愛華網(wǎng)???? 11月2日，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞嚴(yán)重夸大了旗下多款車型的油耗數(shù)據(jù)。EPA的調(diào)查結(jié)果表明，現(xiàn)代起亞共13款2011-2013年款車型油耗與其測(cè)試結(jié)果不符，存在夸大。其中12款在中國(guó)市場(chǎng)有售，分別為：現(xiàn)代伊蘭特(國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)朗動(dòng))、雅紳特、飛思、雅尊、勞恩斯、途勝、索納塔、圣達(dá)菲以及起亞秀爾、銳歐、索蘭托、獅跑。 雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)在第一時(shí)間對(duì)此事件作出了回應(yīng)，但是對(duì)現(xiàn)代汽車與起亞汽車的品牌價(jià)值下跌的擔(dān)憂與日俱增。 韓系車在世界范圍內(nèi)掀起的一場(chǎng)被喻為是“逆襲”的攻勢(shì)會(huì)否因此畫上句號(hào)？ “油耗門” 11月9日，現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九一下飛機(jī)便匆匆趕去位于圣保羅州皮拉西卡巴市(Piracicaba)的巴西工廠竣工儀式。此前，現(xiàn)代美國(guó)在售車輛被指出“燃油效率下調(diào)”一事讓鄭夢(mèng)九忙得焦頭爛額。 美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局11月2日表示，現(xiàn)代起亞大部分2011-2013年款車型都做了夸大描述，7款為現(xiàn)代車型，6款為起亞車型，包括現(xiàn)代伊蘭特、雅紳特、途勝與起亞索蘭托、銳歐與秀爾等。 3日后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)召開部社長(zhǎng)團(tuán)會(huì)議，決定在良才洞本社與南陽(yáng)研究所建立專門負(fù)責(zé)小組，以此來(lái)應(yīng)對(duì)追加的突發(fā)性事件。隨后鄭夢(mèng)九趕在巴西工廠竣工前夕訪問(wèn)LA現(xiàn)代汽車美國(guó)法人，以便能掌控現(xiàn)場(chǎng)整體情況?，F(xiàn)代汽車相關(guān)人員表示，“鄭會(huì)長(zhǎng)的出國(guó)日程與此前的計(jì)劃相比有所提前”，“因?yàn)榇舜涡谐滩⒉辉谟?jì)劃之內(nèi)，所以具體內(nèi)容不得而知?！?p> 現(xiàn)代起亞北美CEO John Krafcik對(duì)此解釋稱，油耗標(biāo)示問(wèn)題是由“程序性的錯(cuò)誤”導(dǎo)致，對(duì)此造成的損失表示深深的道歉。 盡管現(xiàn)代承諾為90萬(wàn)輛轎車和SUV的車主支付多出的油錢，然而只要車主還擁有這些車輛現(xiàn)代就將每年支付，而這有可能讓兩公司賠上數(shù)億美元。 更糟糕的是，一石激起千層浪，最近美國(guó)13名購(gòu)買了現(xiàn)代pride與avante的消費(fèi)者向美國(guó)俄亥俄州南部法院提出了集體訴訟，要求現(xiàn)代汽車追加損害賠償。有業(yè)界擔(dān)憂，在此次訴訟之后，現(xiàn)代汽車和起亞汽車將接二連三地受到或大或小的起訴。 世界三大信用評(píng)級(jí)公司穆迪預(yù)測(cè)，現(xiàn)代汽車與起亞汽車受此次夸大燃油效率事件的影響，品牌形象受到了沖擊，年度補(bǔ)償金規(guī)模將達(dá)到1億美元。穆迪公司還預(yù)測(cè)，2013年市場(chǎng)占有率下滑將不可避免。汽車分析師Jesse Toprak亦表示了相同的擔(dān)憂，現(xiàn)代起亞將因此喪失那些正準(zhǔn)備購(gòu)買現(xiàn)代起亞汽車的潛在客戶。 此前一直打著高燃油效率的旗號(hào)進(jìn)行差異化市場(chǎng)營(yíng)銷的現(xiàn)代汽車與起亞汽車，最近將下調(diào)被起訴的13款汽車的燃油效率。還將把2012年款車型的燃油效率從11.48km/l下調(diào)至11.05km/l。
遭遇瓶頸 最近，韓系車的增長(zhǎng)速度似乎慢了下來(lái)。 據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車2012年第三季度由于內(nèi)需市場(chǎng)停滯、生產(chǎn)供給延誤，實(shí)績(jī)有所疲軟。 10月25日，現(xiàn)代汽車在首爾良才洞現(xiàn)代汽車總部召開了企業(yè)說(shuō)明會(huì)（IR），第三季度銷售額為19.6456兆韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.0558兆韓元，當(dāng)期凈利潤(rùn)為2.1656兆韓元。雖然與2011年第三季度相比，銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)分別增長(zhǎng)了3.6%、3.1%、12.9%，但是，與2012年第二季度相比，銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)分別減少了10.5%、17.8%和15.0%，前兩個(gè)季度一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)的業(yè)績(jī)，在第三季度轉(zhuǎn)為了下降。 對(duì)此，現(xiàn)代汽車方面表示，“受內(nèi)需持續(xù)停滯、工資協(xié)商長(zhǎng)期化造成的韓國(guó)現(xiàn)代工廠生產(chǎn)延誤的影響，第三季度實(shí)績(jī)出現(xiàn)頹勢(shì)”，“得益于海外市場(chǎng)銷量良好、收益率提高，挽回了韓國(guó)市場(chǎng)疲軟的情況，同比仍保持增長(zhǎng)?！?p> 然而在美國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代起亞也遭受著來(lái)自日系車的反攻。 美國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)專門企業(yè)auto data統(tǒng)計(jì)的資料顯示，現(xiàn)代汽車十月份美國(guó)市場(chǎng)銷量為5萬(wàn)多輛，同比去年同期減少了4.1%。 同時(shí)在韓國(guó)本土市場(chǎng)上，豐田汽車去年在社長(zhǎng)豐田章男的積極指導(dǎo)下，積極進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。而本田也計(jì)劃在2012年還剩下三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，推出五款新車，借此擺脫以往消極的態(tài)度。有分析師稱，在沒(méi)有小型車的情況下，雖然CROSSTOUR、ODYSSEY此類的車種在韓國(guó)不受關(guān)注，但本田仍具有發(fā)展的空間。 還計(jì)劃通過(guò)對(duì)今年完工的中國(guó)第三工廠與巴西工廠進(jìn)行早期穩(wěn)定化，奠定自身在新興市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代起亞，將專注于對(duì)高燃比·低公害·環(huán)保車輛的開發(fā)與銷售，然而本次“油耗門”事件將對(duì)其今后發(fā)展造成多大影響，這對(duì)于至今仍一直未對(duì)外表態(tài)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，仍有待觀望。
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