愛華網(wǎng)?? 在2012年10月21日的終評會上，空氣中彌漫著一絲絲緊張的味道，評委們在腦中將所有的車型像放電影般閃過，當(dāng)提到吉利全球鷹GX7時，不少評委皺起了眉頭，他們搜尋著詞匯來給這款車一個界定。 作為設(shè)計(jì)專業(yè)組組長，中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎委員會執(zhí)委會秘書長宋慰祖率先打破沉默，他說，全球鷹GX7車型外觀設(shè)計(jì)完整，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到位，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面雖然沒有明顯的硬傷，但卻有些缺少個性，偏于平庸。 “平庸”一詞成了評委們最后對于GX7整體表現(xiàn)的總結(jié)，評委們認(rèn)為，盡管在造型風(fēng)格上一定程度擺脫抄襲和模仿的局限，但過于保守的風(fēng)格及發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)、變速器匹配和操控相較其他車型并未有很大突破，后發(fā)制人的優(yōu)勢沒有較好地實(shí)現(xiàn)。 造型未有突破 北京的秋天被人們認(rèn)為是北京四季中最好的季節(jié)，當(dāng)17款車型奔跑在林蔭道上，那是一幅漂亮的風(fēng)景線。近幾年，在《汽車觀察》雜志舉辦的“愛我中國車”評選中，參加過多界的老評委都有個共識，自主品牌在造型上已經(jīng)有了較大的提升，已走出了過去簡單模仿歐美汽車造型的設(shè)計(jì)套路，開始嘗試進(jìn)行真正意義上的自主設(shè)計(jì)。在汽車造型方面，自主品牌的整體水平有了不小的進(jìn)步。 其實(shí)在2012年的車評中，不乏了多款讓人眼前一亮的車型，相比較而言，吉利GX7留給評委們的印象就沒有那么深刻。在2009年的評選中，吉利熊貓的造型依據(jù)仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)，前大燈酷似熊貓的黑眼圈，一大四小的5個燈組成熊貓的尾燈，刻畫國寶惟妙惟肖，當(dāng)時就被評委們所熱議，并取得當(dāng)年的“最佳造型獎”。 而此后的帝豪EC7流暢經(jīng)典、堪稱完美，帝豪EC8沉穩(wěn)大氣……很多新車型都有亮點(diǎn)。但是，GX7卻沒有抓住評委們的眼球。宋慰祖認(rèn)為缺乏個性，偏于平庸。 現(xiàn)在，很多世界級汽車制造商，都已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的汽車造型元素，打造出讓人一望可知的品牌DNA，但目前在中國這種更深層次的DNA血統(tǒng)還需要汽車企業(yè)更為深刻的理解?？梢院敛豢鋸埖恼f，汽車造型與一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)水平息息相關(guān)，也充分體現(xiàn)著一個車企的實(shí)力及其對汽車設(shè)計(jì)的總體理解。 其實(shí)，在今年的“愛我中國車”評選活動中，吉利全球鷹GX7成為了2012款奇瑞瑞虎對強(qiáng)勁的對手。在去年的車評中，長城首款城市SUV哈弗H6也已經(jīng)給評委們留下了深刻的印象，此外比亞迪也推出了尺寸、配置以及價格都更加實(shí)惠的S6。很多人都很期待吉利的首款SUV是否能夠發(fā)揮出后發(fā)制人的優(yōu)勢，彌補(bǔ)對手老產(chǎn)品競爭力的不足。但是從這次評委的打分及各項(xiàng)測試中，吉利并未突破“前輩”，這也讓評委們很為遺憾。 匹配有提升空間
對于GX7吉利比較驕傲的是6速手自一體變速器，這也是它最大的賣點(diǎn)。在《汽車觀察》的采訪中，吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良就多次強(qiáng)調(diào)，2013年，吉利會將在其他車型上主攻自動變速器。吉利從七、八年前就開始研究自動變速器，早在金融危機(jī)時就收購了澳大利亞DIS的自動變速器，之后迅速地產(chǎn)業(yè)化，目前在湘潭已經(jīng)開始生產(chǎn)6速手自一體變速器。 但是此次吉利送來參評的是1.8排量發(fā)動機(jī)、5速手擋GX7。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長顏伏伍在自由試駕中發(fā)現(xiàn)全球鷹GX7的動力表現(xiàn)并不理想，他對《汽車觀察》雜志說：“作為162KW的發(fā)動機(jī)，匹配可能需要提升?！?p> “提速慢但滿足日常需求、動力感不足?！鼻迦A美院副院長馬賽也對其加速性能不夠滿意。盡管在物理測試中其12.89秒的百公里提速時間要好于13.46秒的全部SUV測試平均成績，但其最大功率和扭矩輸出下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都太高，發(fā)動機(jī)的真實(shí)水平并沒有完全發(fā)揮出來。 實(shí)際上，在“愛我中國車”評選時，吉利的6速手自一體變速器還未真正進(jìn)入市場，所以較為遺憾的沒有取得較好的成績。然而，與4AT、5AT相比，6速手自一體變速器多了兩個傳動比，吉利內(nèi)部認(rèn)為，擋位間的齒比更為合理，在換檔以及起步加速時的響應(yīng)更為平穩(wěn)、迅捷。同時，6AT變速器還減少了能量的損失，大幅度降低噪音，完美的舒適性和出色的動力為消費(fèi)者帶來了極佳的操控體驗(yàn)。換擋時間短、沖擊小，也使變速器對應(yīng)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的擋位也多，動力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。 2013年吉利將在車型上普及自動變速器。 與奇瑞瑞虎和長城哈弗相比，吉利推出首款SUV的時間偏晚，吉利副總裁兼銷售公司總經(jīng)理也承認(rèn)了這一點(diǎn)，他說：“2012年4月23日在北京車展上吉利汽車推出了首款SUV，作為吉利汽車今年才推出一款SUV實(shí)際上我們覺得有點(diǎn)晚了?！?p> 其實(shí)在前幾年的車展中，吉利全球鷹GX7的概念版車型早已亮相，而且在每次展出時都采用了不同的品牌標(biāo)識，這或許是廠商在拿捏自己的市場定位。劉金良對此解釋是，吉利從2007年開始戰(zhàn)略后實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略，決定做三個子品牌，全球鷹、英倫、帝豪。車型那時是有了，就是給車型來安放名稱。目前，吉利的產(chǎn)品布局基本上已經(jīng)完成了，SUV的布局還在進(jìn)行，今后的產(chǎn)品就是在原來的基礎(chǔ)上更新?lián)Q代，不會再出現(xiàn)此前的情況。 不過好在國內(nèi)對于國產(chǎn)SUV的熱度一直升溫，仍然給吉利留下了不小的市場空間。自八月成都車展正式上市后，GX7也成了吉利汽車銷量增長的一個亮點(diǎn)。2012年10月，GX7的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到4581輛，11月達(dá)到4650輛，是上市以來銷量最好的一個月?！拔覀兿Ｍ軌蛴兴蛩?，希望到明年能達(dá)到7、8千輛的銷量?！眲⒔鹆歼€是充滿著信心地說。
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