愛華網(wǎng)?? 蘭博基尼中國車主匯總納智捷50項(xiàng)問題 定價(jià)超過20萬元、配備豐富的電子科技、超越同級(jí)的車廂空間......納智捷大7 SUV自2011年9月登陸中國市場(chǎng)以來，賣出了3.8萬輛。 隨著消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度開始建立，去年年底，東風(fēng)裕隆又趁勢(shì)投產(chǎn)第2款車—納智捷Master CEO，并一舉將銷售單價(jià)拉高至人民幣40萬元以上，期望能再度有效提升品牌形象。 然而最近在某著名汽車論壇中，由納智捷汽車版版主與一眾聲稱是納智捷大7SUV第一批車主為首因汽車質(zhì)量問題而發(fā)起的維權(quán)事件，讓這個(gè)來自臺(tái)灣的自主品牌受到質(zhì)疑。 據(jù)記者調(diào)查，早在2010年，納智捷在本土市場(chǎng)上就發(fā)生過類似事件，而當(dāng)時(shí)納智捷因出于車輛安全性考量而召回的數(shù)量達(dá)到10398輛。而就納智捷目前在臺(tái)灣本土市場(chǎng)上的表現(xiàn)來看，這場(chǎng)質(zhì)量風(fēng)波的影響仍在發(fā)酵。數(shù)據(jù)顯示，2012年納智捷在臺(tái)灣市場(chǎng)的銷量較2011年已下跌超過50%。 此次中國車主的維權(quán)，讓裕隆集團(tuán)董事長嚴(yán)凱泰為納智捷押下的“百億豪賭”再度蒙上了陰影。 歷史重演？ 1月16日，汽車之家論壇上的納智捷板塊炸開了鍋。一批聲稱納智捷大7 SUV首批車主在論壇上就車子的質(zhì)量問題展開了激烈討論。其中一位名為“快樂無邊耶”的車主表示，自己手上掌握著一份將近50位車主的名單（包括姓名和車牌號(hào)），他們對(duì)大7 SUV這款車出現(xiàn)的質(zhì)量問題作了詳細(xì)的記錄和統(tǒng)計(jì)。時(shí)代周報(bào)記者隨后通過網(wǎng)絡(luò)找到了這位車主。 “在過去的一年中，我跑了將近28趟的（裕隆汽車）生活館?！睋?jù)記者了解，作為本次發(fā)起維權(quán)的主訴人，這位目前在合肥的陳先生（即“快樂無邊耶”本人）前后一共收集了21位車主的信息，當(dāng)中包括他們的姓名、車牌號(hào)以及車子存在著的質(zhì)量問題?！斑@21個(gè)都是存在問題較多的車主，其余存在問題在15個(gè)以下人員未統(tǒng)計(jì)入冊(cè)，”陳先生向記者表示。 在陳先生發(fā)給記者的一份名為“納智捷大7投訴書”文檔中，“減震器異響、方向機(jī)異響、變速箱漏油、啟動(dòng)困難、TK+系統(tǒng)死機(jī)及自動(dòng)重啟、車內(nèi)座椅不是真皮、電子風(fēng)扇噪音過大、電子手剎存在問題、玻璃升降抖動(dòng)、輪胎花紋變形”等前后列出了將近50條的質(zhì)量問題，“在統(tǒng)計(jì)表中，最多的一人就有39項(xiàng)問題，最少的也有13項(xiàng)?！标愊壬蛴浾哒f道，雖然每次去生活館維修時(shí)相關(guān)的問題都會(huì)得到解決，但大部分都是暫時(shí)性的，過沒多久后同樣的問題再次反復(fù)出現(xiàn)了。 另外一位來自四川綿陽的陳先生告訴記者，大7 SUV除了以上的小問題不斷之外，自己在行駛過程中曾碰到過3次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的危險(xiǎn)情況?！暗谝淮伟l(fā)生時(shí)，生活館的人說我操作失誤造成剎車踩不下去，方向盤打不動(dòng)。第二次和第三次，當(dāng)剎車和方向盤失靈時(shí)，時(shí)速還不到20km，道路平坦，所以車也就自然停下來了，也就在此時(shí)，我才明白第一次的剎車和方向失靈，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熄火而造成的?！?p> 據(jù)了解，在2010年年底，納智捷在臺(tái)灣市場(chǎng)就發(fā)起過兩次的召回行動(dòng)。2010年10月23日，納智捷方面稱因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)冷水管零件有瑕疵，為了確保行車安全以及顧客權(quán)益，將主動(dòng)召回2009年8月31日到2010年7月30日所生產(chǎn)的車型，其中MPV 4816輛，SUV 1325輛，共計(jì)6141輛，據(jù)悉這數(shù)量已占到當(dāng)時(shí)其總出廠量的65%。 其后，2010年11月27日，納智捷再發(fā)布新一波召回公告，針對(duì)品牌旗下納智捷7 MPV與納智捷7 SUV兩車系，進(jìn)行安全性召回動(dòng)作，以修正兩車系因動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)零件的瑕疵問題，裕隆表示此項(xiàng)問題可能導(dǎo)致方向盤操作加重，嚴(yán)重時(shí)將可能造成引擎熄火的故障。 另外，納智捷7 SUV車型因氙氣頭燈安定器及點(diǎn)燈器零件瑕疵，造成高壓絕緣不良，導(dǎo)致間歇性輸出電壓不穩(wěn)，可能造成頭燈無法正常點(diǎn)亮，也一并列入此次召回改正范圍內(nèi)。兩車系此次列入安全性召回改正的數(shù)量，納智捷7 MPV有5817輛，納智捷7 SUV 4581輛，合計(jì)達(dá)到10398輛。 截至發(fā)稿前，以上受訪的車主均對(duì)記者表示已經(jīng)接到當(dāng)?shù)厣铕^的電話，承諾對(duì)車子存在的各種問題進(jìn)行維修，但東風(fēng)裕隆公司未就此事作出回應(yīng)。 本土受挫 2011年以“高階智慧車”為賣點(diǎn)，配合其差異化戰(zhàn)略打入中國市場(chǎng)的納智捷，去年在中國市場(chǎng)上收獲了3.1萬輛的成績(jī)，目前其市場(chǎng)的保有量達(dá)到4萬輛。雖說這離當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)仍有距離，但以一個(gè)來自臺(tái)灣地區(qū)的自主品牌來說，一開始就銷售20萬元的中高端SUV，月均2000輛的成績(jī)已算不俗。 然而在臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)上，納智捷的“蜜月期”似乎已過。根據(jù)臺(tái)灣汽車專業(yè)網(wǎng)站U-CAR的統(tǒng)計(jì)，2012年納智捷7 SUV及MPV兩款車型的銷量均出現(xiàn)了較大的滑落，其雖在2011年度分占了第3名及第10名的位置，但在2012年度的排行榜上，兩款車型的年度銷售表現(xiàn)皆已跌出10名之外。 數(shù)據(jù)顯示，2012年納智捷Luxgen7 SUV及Luxgen7 MPV兩款車型在臺(tái)灣市場(chǎng)上分別售出了4274輛與2911輛，與2011年相比，同比分別下跌了50.4%以及34.2%。 此外，納智捷首款4門房車Luxgen5 Sedan也正式于去年8月在臺(tái)灣上市，雖然在10月正式交車后創(chuàng)下了730輛的成績(jī)，但在11月時(shí)，納智捷表示因?yàn)榱慵?yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況進(jìn)而影響產(chǎn)能，這樣的情況一直持續(xù)到12月亦未能排除，導(dǎo)致其總體表現(xiàn)仍維持在低檔，12月共售出206輛。 有臺(tái)灣媒體分析，納智捷在本土市場(chǎng)上的銷售衰退，很大一部分原因是其產(chǎn)品油耗過高，以及在定價(jià)上采用“不二價(jià)”的策略。例如第一批Luxgen5 Sedan車主在使用后評(píng)價(jià)：車子本身的動(dòng)力性能與操控已做得非常好，但“號(hào)稱智能車卻無定速功能”、“配置豐富但實(shí)際使用到極其有限，例如其主打的全球首創(chuàng)水族箱動(dòng)畫功能，在現(xiàn)實(shí)中使用到的幾率幾乎等于零”。另一方面，也有保守的消費(fèi)者對(duì)其主打的科技元素感到排斥。 分析師認(rèn)為持續(xù)推出新車保持話題熱度，是裕隆2013年發(fā)展的關(guān)鍵。 大陸追夢(mèng) “創(chuàng)建自主品牌是我雙親畢生的使命期許，也是我對(duì)自己的承諾?！庇腥苏f，作為企業(yè)家第二代，嚴(yán)凱泰的前半輩子，都是活在解救裕隆的使命感里。從當(dāng)初的飛羚單一車種到今天的Luxgen獨(dú)立品牌，盡管爭(zhēng)議不少，但不可否認(rèn)“裕隆”在臺(tái)灣汽車工業(yè)史上確實(shí)留下了濃墨重彩的一筆。 據(jù)了解，裕隆自創(chuàng)品牌汽車計(jì)劃啟動(dòng)只有短短幾年，嚴(yán)凱泰已砸下200億元的資金，外界估計(jì)，未來還需要至少800億元維持營運(yùn)。這個(gè)被喻為“豪賭”的投資項(xiàng)目，一度讓嚴(yán)凱泰背負(fù)著極大的壓力。
臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)太小，消費(fèi)者不買賬讓裕隆第一輛自有汽車品牌“飛羚”在誕生三年后便遭腰斬，此時(shí)龐大的中國市場(chǎng)成為嚴(yán)凱泰向往的目標(biāo)。然而當(dāng)初與東風(fēng)汽車幾次合作亦不太順?biāo)?。例如?dāng)時(shí)日產(chǎn)跳過裕隆，直接找上東風(fēng)汽車，設(shè)立東風(fēng)日產(chǎn)汽車公司，并將風(fēng)神汽車納入合資公司旗下，硬生生把裕隆在中國奮斗的成果一并接收，嚴(yán)凱泰對(duì)此也只能認(rèn)命。 但挫折并沒有打消其向大陸市場(chǎng)進(jìn)軍的念頭。裕隆最終通過各方的幫助，通過收購入主浙江中譽(yù)汽車，為生產(chǎn)銷售裕隆的新自創(chuàng)品牌開辟另一條生路。 東風(fēng)裕隆合資公司成立后，納智捷也于2011年正式踏足中國大陸市場(chǎng)。繼去年年底納智捷Master CEO上市后，東風(fēng)裕隆還將于今年推出一款MPV和Sedan新車，并定下今年新車銷售達(dá)到6萬輛目標(biāo)，有望首度出現(xiàn)盈余。 雖然納智捷主打的車型并不屬于市場(chǎng)主流，但在中國大陸這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)中仍能找到其生存的空間。去年年底，裕隆總經(jīng)理陳國榮表示，納智捷在2018-2019年布齊產(chǎn)品線后，2020年將有8-9款車型，一年銷售目標(biāo)50萬輛。而今年納智捷在中國大陸的銷售目標(biāo)為5.5萬輛。 然而據(jù)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)2011年年報(bào)顯示，其2011年投入研發(fā)費(fèi)用為2.02億元新臺(tái)幣，僅占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的0.52%。而目前中國大陸自主車企的研發(fā)費(fèi)用為總產(chǎn)值的5%-7%，一般每年投入超過10億元。看來納智捷要完成以上布局，嚴(yán)凱泰和裕隆集團(tuán)還要持續(xù)供血。
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