愛華網(wǎng)???? 沒有人對2012年自主品牌的下跌真正感到意外。在整體增速減緩、利好政策缺失的大環(huán)境下，這個群體逆勢突破的機會微乎其微。但是，只要到愛我中國車第七屆年度車型評選實地測評的現(xiàn)場，看看那里的參評的車輛，聽聽那里的評委不同以往的評價，就能夠理解，為什么在過去艱難的時日里大多數(shù)自主品牌企業(yè)仍未失去信心。 “有些車型在某些方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于德國車。”經(jīng)過兩天的緊張測試，評委之一，清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建對中國車的品質(zhì)給予了高度評價。這一說法讓此次專程前來參與評委溝通會的企業(yè)代表們欣喜不已，在關(guān)注種種進步的同時，評委也向企業(yè)代表提出中肯的意見和建議。接下來的企業(yè)試車模擬測評環(huán)節(jié)更充滿了大片般的懸念。在試駕了17款車型后，上汽通用五菱乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧表示“從未如此自信”。 盡管自主品牌的品質(zhì)改善贏得了普遍認(rèn)可，但在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，2011年、2012年自主品牌發(fā)展遇到了困難，市場份額每年下降1到2個百分點，其中最大的問題出在自主品牌的品質(zhì)改善的步伐和消費者對品質(zhì)需求期望的步伐不匹配，因為消費者對品質(zhì)要求提高的步伐更快。因此，“下一步自主品牌的發(fā)展應(yīng)該著力的從價格驅(qū)動型轉(zhuǎn)變成品質(zhì)驅(qū)動，當(dāng)然這個過程相當(dāng)艱難，但是我覺得不改變是不行的?！?p> 這讓我想起了那首紅遍全球的《江南style》，在分析其成功的眾多理由中，我更偏重于這首MV準(zhǔn)確地捕捉了屌絲諷刺炫富所產(chǎn)生的共鳴以及全球人們試圖用娛樂方式緩解經(jīng)濟危機所帶來的心理危機，但商業(yè)顯然并非娛樂，在市場的變化中點燃需求，再配合名人效應(yīng)、病毒傳播，接下來，或許就是見證奇跡的時刻。 在《江南style》成為韓國最成功的文化輸出品之一的同時，中國加入WTO之后成立的第一家合資公司--北京現(xiàn)代迎來了十周年的慶典。十年間，擁有百萬產(chǎn)能的北京現(xiàn)代先后投放了12款暢銷車型，累計銷售突破400萬輛，這當(dāng)然也是一個奇跡。 “北京現(xiàn)代過去這些年完成了從價格驅(qū)動到品質(zhì)驅(qū)動，即將開始向品牌驅(qū)動邁進，這條道路是非常成功的，因為與我們國家市場的轉(zhuǎn)變高度匹配，這不僅對企業(yè)自身發(fā)展有利，而且對自主品牌企業(yè)發(fā)展來講也提供了一個良好的成功經(jīng)驗?！?p>
奇瑞、廣汽的合作成為波瀾不驚的2012年最大的冷門。一個背靠合資公司財大氣粗，一個被認(rèn)為是自主創(chuàng)新旗手，看似不可能的新聞背后隱藏著怎樣的危機和新意？一切拭目以待。
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