愛華網(wǎng)???? 近日，在一汽-大眾董事會會議上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩和一汽集團(tuán)董事長徐建一達(dá)成共識，將提前延長于2016年到期的合資合同。一汽大眾作為我國車市銷量前三甲之一，在2002年以來其銷量變化如何，下文對此做一簡析。 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，入世以來，我國車市步入飛速發(fā)展,一汽大眾在此大背景下，銷量也實現(xiàn)快速增長。2002至2011年，一汽大眾銷量以19.5%的年均復(fù)合增長率增長，由2002年的20.79萬輛提升至2011年的103.49萬輛。今年1-10月其銷量累計實現(xiàn)109.84萬輛，已超過2011年整年，同時預(yù)計其今年全年銷量將比2002年提升五倍。 從市場份額來看，2002年以來，由于車市容量的不斷擴(kuò)大，進(jìn)入者逐漸增多，企業(yè)競爭加劇，一汽大眾在國產(chǎn)乘用車市場的份額整體有下降趨勢。2002年，一汽大眾在國產(chǎn)乘用車市場的份額高達(dá)16.4%，至2011年僅為8.4%。 然而在2011年及今年1-10月，一汽大眾市場份額明顯有所提升。相比2010年的7.7%，2011年一汽大眾市場份額上升0.7個百分點，今年1-10月進(jìn)一步提升至10.3%，比2011年整年提升1.9個百分點。
在整個國產(chǎn)乘用車市場中，一汽大眾雖然一直穩(wěn)居市場前三企業(yè)，但銷量長期低于上海大眾和上海通用。2002年以來，一汽大眾僅在2008年銷量高于上海大眾和上海通用，排名國產(chǎn)乘用車市場榜首。該年一汽大眾銷量49.89萬輛，高于上海大眾的49萬輛和上海通用的44.45萬輛。 2009和2010年，一汽大眾銷量重新落后于上海大眾和上海通用，且與后兩者的差距在拉大，其原因主要與一汽大眾出現(xiàn)的營銷短板、渠道滯后和產(chǎn)能不足有關(guān)。 這兩年，由于汽車刺激等利好的因素影響，車市步入井噴期，一汽大眾銷量也實現(xiàn)快速增長——分別同比增長34.1%和30%至66.92萬輛和87萬輛。然而上海大眾和上海通用市場表現(xiàn)更好，兩家企業(yè)銷量不僅超過一汽大眾，更是拉大與其的銷量差距，而在2010年兩家企業(yè)銷量均突破百萬輛，分別同比增長37.5%和42.9%至100.14萬輛和101.19萬輛。 2011年和2012年1-10月，隨著一汽大眾產(chǎn)能瓶頸的逐漸破解以及大眾南方戰(zhàn)略的成效初現(xiàn)，一汽大眾銷量逐漸趕上上海大眾和上海通用。2011年，車市增速急劇放緩，一汽大眾銷量仍實現(xiàn)19.0%的增長，增速高于上海大眾和上海通用（分別為16.4%和17.2%），其銷量也突破百萬輛，達(dá)103.49萬輛。今年1-10月，車市仍持續(xù)低增長，一汽大眾銷量同比增長28.8%至109.84萬輛，超過了上海大眾的108.08萬輛，略低于上海通用的111.38萬輛。在前十個月中，一汽大眾在今年4月登上榜首，并且連續(xù)保持到了8月份，9月和10月則均位居第二。 注： 1、乘用車（轎車、SUV、MPV）市場總量中包括少數(shù)進(jìn)口車銷量和出口量，故本文所計市場份額均為近似值。 2、上海通用銷量包括科帕奇的少量進(jìn)口車銷量，不包括上海通用其他進(jìn)口車銷量。科帕奇2012年6月國產(chǎn)，銷量中仍包括少量進(jìn)口銷量。
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