愛華網(wǎng)???? 德系車作為最早入華的汽車派系之一，在2002年以前，在我國市場上占據(jù)著絕對的霸主地位。然而在我國入世之后，長期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，加上本土企業(yè)的興起以及大批國際巨頭企業(yè)的入駐，市場競爭逐漸加劇，德系車在華銷量雖然飛速增長，但市場份額卻大幅下降。 入世以來德系車在華銷量高增 但份額高降 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，入世以來，德系在華國產(chǎn)車銷量由2002年的50萬輛增長至2012年的近三百萬輛，但在國產(chǎn)乘用車（不含微客，下同）市場的份額卻由40%降至20%。而在2005至2011年，其市場份額不僅跌破20%，且均低于日系車。 2006年以前德系車市場份額大幅下降 2004和2005銷量出現(xiàn)下滑 入世以來，德系車在2005年以前份額急劇下降，由2002年的40.39%降至2005年的17.78%；其銷量在2004和2005年則是出現(xiàn)下滑趨勢，尤其是2005年銷量大幅下滑14.4%至56.44萬輛，被日系車（79.62萬輛）超過，同時在此后的很長時間內(nèi)也低于日系車。 德系車在這幾年份額的急劇下滑主要是以大眾為首的德系車市場表現(xiàn)的不佳，市場份額大幅失守，其原因可主要?dú)w于其市場策略的失誤。范安德在2005年曾對此表示，“近年來，中國汽車市場確實(shí)發(fā)生了很大的變化，而我們卻對這種變化的影響估計(jì)不夠，沒能很好地做出及時調(diào)整，這是我們的失誤，也是市場份額流失的主要原因?！?p> 2006年起德系車銷量回歸增長軌道 份額整體上升走勢 而2006年起，由于范安德接任中國區(qū)總裁之后，對中國市場做出了策略調(diào)整，如奧林匹克計(jì)劃、南方戰(zhàn)略等等，使大眾在華市場份額逐漸回升。同時，由于汽車消費(fèi)的不斷升級，豪華車市場持續(xù)火熱，銷量急劇攀升，豪華車企業(yè)寶馬和奔馳在華的市場表現(xiàn)也是有目共睹的。 因此，德系車整體在華國產(chǎn)車自2006年起銷量重新步入增長軌道，市場份額整體也呈現(xiàn)上升趨勢。尤其是在2012年，在國產(chǎn)乘用車市場整體仍呈現(xiàn)7.8%的低速增長下，德系由于新車的投放、產(chǎn)能問題的逐漸解決以及受益于日系車的暴跌等原因，銷量增長近兩成至208.03萬輛，超過日系的253.45萬輛，市場份額升至21.70%，重新成為外資最大派系。
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