愛華網(wǎng)???? 2012年11月21日，由中國汽車報社和中國汽車工程研究院聯(lián)合主辦的“2013中國卡車年度車型” 評選活動在廣州落下帷幕。通過嚴格的實車數(shù)據(jù)測試和專家組聯(lián)合評審，包含福田時代馭菱、沃爾沃FH440、南京依維柯“超越”在內(nèi)的6款卡車脫穎而出斬獲2013年度車型各大獎項。其中，在參評車輛競爭最激烈的輕卡組，南京依維柯汽車有限公司面向國內(nèi)、國際兩個市場需求同步開發(fā)的高端輕卡“超越”以其出色的動力、操控和靜音性能，獲得了所有專家評委的一致好評，完獲年度輕卡稱號。經(jīng)過50多年的發(fā)展，中國商用車企已經(jīng)牢牢把握住了國內(nèi)市場，同時他們也正在不斷加快進軍海外的國際化步伐，以期撬動國際市場份額。大舉進軍海外，國內(nèi)的商用車企真的已經(jīng)準備好了嗎？為此，《中國品牌》記者專訪了擁有豐富商用車海外營銷經(jīng)驗的南京依維柯公司總經(jīng)理周亮，請他談談以“超越”為代表的中國自主品牌輕卡產(chǎn)品將如何穩(wěn)步進軍國際市場。 近年來，國內(nèi)商用車企普遍都在加快進軍國際市場的步伐，出口對象國家越來越多，海外市場份額也正在逐漸擴大。但是，在這些看似繁榮的表象背后，一些涉及國際化戰(zhàn)略思維的深層次問題不能不引起我們商用車企的高度關注。在經(jīng)濟全球化的大背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)依托什么比較優(yōu)勢來參與國際競爭？如何逐步實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國向汽車出口大國的轉(zhuǎn)變？請周總用您豐富的海外市場實戰(zhàn)經(jīng)驗談談您對“國際化”的看法。
周亮：說我海外市場實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，那是過譽啦。但我愿意用我這么多年的親身接觸，來談談我對商用車國際化的一些感受和思考。我想先談談國內(nèi)商用車企進軍國際市場所要面對的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)。 一．商用車企的出口看似紅紅火火，其實背后存在的問題不少 從目前的整車出口數(shù)據(jù)看，2012年我國汽車出口可達100萬輛，同比大幅度增長。全球汽車市場銷售的7000萬輛左右的汽車中有2000多萬輛是通過出口渠道實現(xiàn)銷售的。去掉美國、日韓、西歐市場，由于各種技術(shù)壁壘、關稅壁壘及地緣政治的影響，中國汽車企業(yè)能夠進入和可以進入的市場空間大約在1500萬輛左右，而其中商用車大約占到600萬輛左右，因此中國商用車企在出口市場上的可想象空間理論上還是很大的。 我們在為潛在的出口市場空間感到驚喜時，也應該清醒地看到面對出口市場的種種現(xiàn)實困難。 1．2012年100萬輛的出口量看上去很美，實質(zhì)卻并不容樂觀，因為中國汽車企業(yè)出口的產(chǎn)品，基本還都是集中在中低端產(chǎn)品市場、第三世界國家市場。而中國汽車出口成本不斷上漲、本幣不斷升值的趨勢從長期來看不會改變，國內(nèi)車企沒有辦法通過提高國際市場價格來消化這一部分提高的成本，因此導致國際市場上的獲利空間越來越小，出口將舉步維艱。 2.中國商用車的出口數(shù)量大約是實際出口總量的一半左右，其中中高端商用車產(chǎn)品的出口比例還非常低，因此，看似形成了海外市場突破的商用車企、實際存在著相當大的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性缺陷。 3.中國商用車企的出口對象國家以第三世界國家居多，受地緣政治的影響，出口的不可控因素較多，操作風險較大，目標市場的穩(wěn)定性較差，難以形成持續(xù)的地域消費需求。 4.目前國內(nèi)商用車企進軍海外所采用的常規(guī)做法，是在發(fā)展中國家選擇當?shù)氐钠嚱?jīng)銷商建立合作關系，通過他們迅速突破區(qū)域的政策法規(guī)壁壘，挖掘、掌握區(qū)域用戶需求進而來調(diào)整出口產(chǎn)品配置去適應區(qū)域用戶的要求實現(xiàn)出口銷售。因為不是直接通過在具有潛力的發(fā)展中國家建立KD工廠的模式來實現(xiàn)海外制造、海外銷售，因此出口整車在研發(fā)、制造以及供應鏈的運作上難以屬地化，不能充分利用當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢來配置和控制產(chǎn)品成本，故難以支撐他們國際化戰(zhàn)略的持續(xù)穩(wěn)健的展開。 2011年和2012年國內(nèi)商用車市場需求持續(xù)低迷，為了力爭完成年度的產(chǎn)銷目標，很多企業(yè)審時度勢地調(diào)整了海外戰(zhàn)略，以期部分地彌補國內(nèi)銷量目標的缺口。需要看到的是這種調(diào)整策略往往都是短期的、機會型措施，而并不是有的放矢的長期戰(zhàn)略性規(guī)劃，因此缺乏系統(tǒng)性的分析思考，以及足夠的國際競爭方略指導，過分看重國際市場“量”的貢獻，把國際市場當作“救命稻草”，在看似短期取得成果的同時，卻錯失了長期的海外拓展機會。 二.外資車企也在調(diào)整戰(zhàn)略，以中國市場為支點謀求全球擴張 隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車行業(yè)的法規(guī)要求正在變得越來越完善。黨的十八大報告首次把“美麗中國”作為未來生態(tài)文明建設的宏偉目標，這將要求商用車企在產(chǎn)品的研發(fā)水平、制造水平和零部件水平都必須再上新臺階。商用車的整體技術(shù)性能提升雖然會間接地推動車企突破更多的海外市場，但在這個發(fā)展過程中，有很多新的變化正在悄然顯現(xiàn)，值得高度關注。 1.隨著全球汽車消費市場形勢的不斷變化，處于領先地位的國際汽車巨頭全面調(diào)整他們的全球產(chǎn)品和市場策略，并把他們的戰(zhàn)略支點不斷地向中國前移。他們會進一步加大對中國合資企業(yè)的投資力度，不斷深化、強化雙邊的戰(zhàn)略合作，以中國作為制造基地謀求產(chǎn)品的全球覆蓋。如菲亞特依維柯就把南京依維柯定義為“IVECO 2”，實際上就是立足在中國完成整車制造，再依托菲亞特的全球銷售渠道進行全面覆蓋。不僅整車，菲亞特甚至把過去長期控制輸出到海外的最先進技術(shù)，也開始引入到中國進行落地生產(chǎn)，比如上汽菲亞特紅巖正在重慶批量生產(chǎn)的菲亞特動力F1C發(fā)動機系統(tǒng)，這些做法都是基于上述的思想。 2.國內(nèi)合資公司正在不斷地調(diào)整和引入滿足全球銷售的、具有比較競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品組合。過去合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品，普遍都是外方合作伙伴已經(jīng)淘汰或者即將換代下來的失去競爭力的產(chǎn)品。隨著進口汽車大量涌入中國市場，因此產(chǎn)品間的需求競爭逐漸白熱化，過氣產(chǎn)品已經(jīng)很難再滿足國內(nèi)市場用戶需求，促使合資公司必須通過雙方對產(chǎn)品的重新定義和聯(lián)合開發(fā)制造，來不斷滿足中國和全球市場用戶的個性化需求。 3.越來越多的合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品，在國內(nèi)銷售或者開拓國際市場時，開始凸顯中國的品牌元素，如沃爾沃和吉利、奔馳和福田，這在以前是不可想象的事情。最近我在與國外客戶和經(jīng)銷商的接觸中越來越多地發(fā)現(xiàn)，在國外的某些地方，駕駛中國汽車的自豪感和被關注度在迅速提升，如中東、西亞、北非。中國汽車正在接近韓系車的水平，這也反映出中國汽車工業(yè)的巨大進步。而這樣的進步速度，會促使國際汽車巨頭們逐步防范和加大中國汽車企業(yè)的進入難度。 把中國市場作為制造基地能夠降低生產(chǎn)成本、獲得中國這個巨大的市場的同時，也能支持國際巨頭們的全球戰(zhàn)略的展開，如大眾汽車在中國的高速成長，使得它在全球性金融危機中受影響最少，極大地支撐了它的全球戰(zhàn)略目標的達成。但這樣的重視會加速他們未來在全球市場和中國商用車企的利益爭奪，會加劇產(chǎn)品和市場競爭的強度。 聽了周總對商用車企進軍國際市場所面對的困難和新的變化，給我一個感覺，國際汽車巨頭已經(jīng)充分認識到了依托中國市場全面布局其全球戰(zhàn)略的重要性，且正在加速調(diào)整和完善他們的全球營銷網(wǎng)絡。請問周總，未來我們的汽車產(chǎn)品，尤其是中高端自主品牌商用車，要如何調(diào)整策略做好哪些準備，來進入海外市場應對他們的產(chǎn)品挑戰(zhàn)呢？ 周亮：我最近也常在思考你說的這些問題。中國的商用車企雖已經(jīng)歷了獨立自主、艱苦奮斗的50多年發(fā)展，在產(chǎn)品、營銷和服務等方面比之過去得到了長足的發(fā)展，但還是要客觀地看到我們和國際上先進的商用車制造商之間還存在著相當大的理念和技術(shù)差距。要想取得國際市場的突破，還要進一步的轉(zhuǎn)變思維模式、修煉內(nèi)功，不斷調(diào)整和優(yōu)化戰(zhàn)略，才能不斷具備和外資企業(yè)同臺競技的能力和機會。 我前面說過，隨著中國商用車企可進入的國際市場不斷增多，中國自主品牌或合資自主商用車與國際先進商用車之間的市場競爭概率將逐漸增大，從產(chǎn)品到主銷區(qū)域上都將產(chǎn)生一定的競爭沖突。具體表現(xiàn)在：中國產(chǎn)品將通過在中低端市場的優(yōu)勢資源積累和技術(shù)提升，逐步具備向國際市場的中高端產(chǎn)品領域進軍的能力，這樣的變化必然會引起核心技術(shù)擁有者的防范。他們會從過去的“輕視”逐漸演變到“關注”，再到“重視”，然后就會認真考慮和重新審視它們的技術(shù)輸出戰(zhàn)略，以對中國企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進行控制，雙方的博弈將逐漸由低頻次、低品質(zhì)、非主流市場向高強度、高品質(zhì)、主流市場演變。這種從合作到競爭的演變將會長期存在，而能否尋找到合理有利的平衡支點，將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)走向海外市場的成功幾率。 因此，要想準確把握住這個支點，我個人覺得必須要深入思考這幾個方面： 首先是產(chǎn)品組合策略。是堅持短期內(nèi)繼續(xù)以出口性價比低、質(zhì)量不穩(wěn)定的產(chǎn)品為主，還是逐步調(diào)整出口產(chǎn)品的高低配置組合，用相對性價比更高、質(zhì)量更穩(wěn)定的產(chǎn)品來逐漸取得目標市場國用戶對中國商用車產(chǎn)品的使用價值認可，形成穩(wěn)健的突破。2012年中國商用車企出口數(shù)據(jù)的增減變化就能部分反映出國際市場用戶對中國產(chǎn)品使用價值上的認可取向。某些商用車企業(yè)的出口數(shù)據(jù)下滑幅度較大，可能與它們之前走的低價低品質(zhì)策略有很大關系。 其次是市場準入研究。我們的商用車企，有沒有在國外市場準入條件方面作好準備，熟悉不熟悉目標國家、地區(qū)的排放法規(guī)、認證程序和質(zhì)量標準。 再次是客戶需求滿足。是拿在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎上根據(jù)目標國客戶需求、法規(guī)需求簡單做一些適應性改進的產(chǎn)品出口，即中國產(chǎn)品“簡單國際化”，還是出口那些經(jīng)過全球定義的能夠廣泛滿足國際通行法規(guī)、標準認可的產(chǎn)品，來取得國際客戶需求的廣泛接受，這將是一個非常重要的戰(zhàn)略決策問題。 第四是貿(mào)易模式層面。是簡單的海外貿(mào)易，還是逐步實現(xiàn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移、技術(shù)許可或品牌許可。全球化的資源儲備，包括全球化的供應鏈、全球化的資本、全球化的人才，全球化的制造等。對這些全球化的資源，我們應該先進行充分的研究和建立進入戰(zhàn)略，有目的分階段地漸次展開，而不能急躁冒進。 最后要看對未來環(huán)境和政策的把握，以及售后服務、零部件等方面是否已經(jīng)準備充分。如果沒有準備好，那我們的全球化戰(zhàn)略必定不能持續(xù)。 中國的商用車企不能只看到國外有2000萬輛級的市場需求潛力，在沒有做足自己的功課之前，實際能夠進入的市場空間還是非常小的。 周總您不僅有著在國企擔任高層領導的豐富任職經(jīng)歷，現(xiàn)在您更是在駕馭著中國輕型商用車領域表現(xiàn)出眾的合資公司——南京依維柯。聽了您前面對中國商用車企進軍國際市場的形勢分析和進入策略的建議，我們特別想請您再描述一下，南京依維柯是怎么布局和踐行自己的國際化戰(zhàn)略呢？ 周亮：南京依維柯是中國和意大利政府間最大的輕型商用車合資合作項目。南京依維柯的國際化戰(zhàn)略的總原則是：充分利用股東方的合資資源優(yōu)勢為支撐，堅持以我為主，為我所用，通過早期參與、聯(lián)合研發(fā)，打造滿足全球化需求的產(chǎn)品組合，再逐步實現(xiàn)國際市場從低向高的漸次突破。南京依維柯為滿足未來國內(nèi)、國際兩個市場的同步開拓戰(zhàn)略需要，重點抓住了以下幾個方面： 1.始終堅持通過合資合作模式來不斷地吸收、消化股東方的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，并在南京依維柯的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)中不斷地去實現(xiàn)再創(chuàng)新。這次我們獲獎的“超越”產(chǎn)品，正是依托這個模式，通過全球定義，在股東雙方的支持下，自主正向開發(fā)出來的。 2.始終堅持在合資合作模式下，充分引進先進技術(shù)而不是簡單拿來股東方的先進整車平臺。引進技術(shù)而不是整車的目的，就是為了強化南京依維柯團隊消化吸收核心技術(shù)的能力。只有這樣，才能可以有效避免國外整車輸出帶來的自身技術(shù)空心化的問題。 3.始終堅持自主消化吸收核心零部件技術(shù)并不斷實現(xiàn)其國產(chǎn)化。其實國外商用車的先進性表現(xiàn)往往還是體現(xiàn)在核心零部件的開發(fā)和利用上面，因此整車的簡單引進生產(chǎn)不如將核心零部件技術(shù)充分消化吸收再本地化。在中國輕型商用車的現(xiàn)有動力鏈平臺中，南京依維柯的Sofim EuroIV發(fā)動機和2840.6變速箱的組合，那可以說是一對黃金搭檔，它的動力性、可靠性和經(jīng)濟性具有相當出色的市場表現(xiàn)，已經(jīng)被中國市場用戶所廣泛認可。這一黃金組合采用的核心技術(shù)，是南京依維柯在原有的FPT SofimEuroIII上進行了全面自主創(chuàng)新研發(fā)的成果，而2840.6變速箱也通過對采埃孚技術(shù)的全面消化吸收實現(xiàn)了自產(chǎn)自銷，南京依維柯已經(jīng)完全擁有了屬于自己的動力鏈知識產(chǎn)權(quán)。在我們的十二五戰(zhàn)略規(guī)劃中，更是將全面引進FPT最先進一代達到EutoV排放標準、排量從2.4L～3.0L。輸出功率達到110KW的更高性能動力平臺F1A/F1C，并將通過消化、吸收和再創(chuàng)新，實現(xiàn)在南京依維柯新制造基地的完全國產(chǎn)化。只有擁有了核心零部件技術(shù)的支撐，并轉(zhuǎn)化到自主開發(fā)的產(chǎn)品上，才能讓我們自己的產(chǎn)品不斷縮小和世界先進水平產(chǎn)品之間的技術(shù)差距，才能真正開始具備開拓海外市場的能力。 4.始終堅持引進股東方先進的管理控制體系，而不是簡單地拿來硬件。在合資合作過程中我們更看重和借鑒他們的先進理念和工具方法，包括他們的開發(fā)手段、開發(fā)流程、開發(fā)工具、開發(fā)思想，甚至是他們的人才培養(yǎng)機制，這些都屬于企業(yè)的軟實力建設。國內(nèi)很多車企比較看重收購國外的先進工廠、設備和產(chǎn)品，但收購這些遠遠不如收購管理體系和專業(yè)人才。有了合理高效的體系支撐和人才隊伍，才能擁有開發(fā)新產(chǎn)品或者在現(xiàn)有產(chǎn)品上進行不斷提升的軟實力。 5.始終堅持在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，不袖手旁觀，而是力爭早期參與聯(lián)合開發(fā)。聯(lián)合開發(fā)才能便于更快更好地研究、消化、吸收和再創(chuàng)新。南京依維柯從2000年開始，在研發(fā)“得意”的下一代產(chǎn)品“都靈”時，就建立起了這樣的開發(fā)模式。我們通過對國內(nèi)市場用戶需求的充分調(diào)研，再結(jié)合未來出口目標地區(qū)的法規(guī)和認證需求，提出我們的產(chǎn)品開發(fā)目標。在意大利依維柯公司的全面支持下，我們的研發(fā)團隊以及我們的核心零部件供應商都早期參與到項目中，進行聯(lián)合開發(fā)。都靈項目的成功，不僅全面提升了我們研發(fā)團隊的能力，更全面提升了我們供應鏈的整體實力，為寶迪以及2013年的“New PowerDaily”的開發(fā)打下了堅實的技術(shù)和管理基礎。 6.始終堅持從“借船出海到造船出?！钡臐u進式海外市場開發(fā)戰(zhàn)略。作為合資公司，南京依維柯從成立之初就制定了先立足國內(nèi)實現(xiàn)做大做強，再依托中國制造的比較優(yōu)勢讓產(chǎn)品不斷進入國際市場，從而實現(xiàn)“建設國際一流商用車公司”的宏偉目標。這樣的漸進式發(fā)展的國際化戰(zhàn)略，必然是從“借船出?！痹俚健霸齑龊！钡陌l(fā)展過程。借船出海，要借的不僅僅是股東方具備國際競爭力的產(chǎn)品技術(shù)，還有他們的全球化的營銷網(wǎng)絡、品牌戰(zhàn)略，甚至還有資本和人才資源，但我們更看重的是通過借船出海模式，帶出一支具有國際化視野的產(chǎn)品設計團隊和具有國際運作經(jīng)驗的本土管理團隊。近幾年依托菲亞特依維柯的支撐，通過運作躍進歐卡全面進入阿爾及利亞市場，以及依維柯商用車拿下中東市場份額，我們的團隊已經(jīng)開始初步具備了這樣的產(chǎn)品設計和國際商務運作能力。但從長期看，我們還必須用借來的這些經(jīng)驗鍛煉培養(yǎng)自己的造船和遠航能力。要充分依托合資合作模式的資源優(yōu)勢來全力開發(fā)屬于南京依維柯的自主品牌產(chǎn)品，并用我們自己的具有國際運作能力的團隊去不斷開拓和取得國際市場。盡管這么做難度非常大，而且速度也不快，但必須這么做?！俺健本褪腔谶@樣的戰(zhàn)略思維，而打造出具備全球銷售的產(chǎn)品。它將是南京依維柯嘗試造船出海發(fā)展道路的開路先鋒。只有堅持造船出海，才能逐漸從造小船發(fā)展到造大船，這不僅僅是南京依維柯的堅持，我們國內(nèi)商用車企業(yè)也都要具備這樣的戰(zhàn)略思維。 南京依維柯“超越”是面向全球市場需要而定義開發(fā)出來的高端輕卡產(chǎn)品。請周總詳細介紹一下“超越”的研發(fā)理念和過程。超越產(chǎn)品對于“躍進”這一中國情結(jié)深厚的民族品牌的再次崛起具有什么樣的支撐作用？未來中國的商用車在全球市場應該建立什么樣的形象和地位？ 周亮：汽車人都知道，第一輛“躍進輕卡”誕生于1958年的大躍進時代，它的出現(xiàn)一舉改變了建國初期我們運輸行業(yè)“缺輕少重”的困難局面。提到輕卡，躍進品牌幾乎就成了它的代名詞，可以說在上世紀90年代之前它的品牌效應是深入人心的。隨著江淮、福田、江鈴等一批日系輕卡的不斷推出，輕卡用戶對產(chǎn)品的需求開始逐漸分化，導致躍進多年的市場領導地位開始遭遇挑戰(zhàn)。我是2007年初進入南京依維柯的，我?guī)ьI團隊全面接手南京依維柯的運營管理時，恰逢南京依維柯全面整合“躍進”業(yè)務的歷史機遇期。當時躍進的品牌和銷量都已經(jīng)下滑到了低谷，如何帶領團隊去再次振興躍進品牌，這不僅僅是老中青三代中國汽車人的殷切希望，更是擺在我和我的團隊面前的巨大挑戰(zhàn)。通過對躍進產(chǎn)品技術(shù)、性能、質(zhì)量、品牌、渠道、服務和用戶滿意度層面的細致調(diào)研分析，我們?yōu)檐S進品牌的重塑制定了三步走的分階段提升戰(zhàn)略。也正是在這個時候，中國汽車工業(yè)界迄今為止最大的業(yè)務整合項目——“上南合作”也塵埃落定。在上汽和依維柯兩個世界五百強股東方的大力支持下，躍進品牌全面啟動了它的重塑戰(zhàn)略。 第一步，我們叫“強身健體”，對躍進全系列產(chǎn)品技術(shù)設計優(yōu)化和質(zhì)量提升，中意聯(lián)合設計團隊密切配合，通過327項改進提升后迅速向中國市場推出了“新品質(zhì)躍進”，那個時候我們的品牌口號很直白，就是“躍進新品質(zhì)，來自依維柯”，新品質(zhì)躍進迅速得到了輕卡消費者的再次認可和青睞。緊隨其后的第二步，我們定義為“改頭換面”，就是全面植入意大利依維柯先進商用車技術(shù)基因，在新品質(zhì)躍進基礎上研發(fā)大改款的“躍進歐卡”。在研發(fā)歐卡的過程中，我們充分借鑒上汽的產(chǎn)品管理和質(zhì)量控制保障體系，大幅度地對原有躍進供應鏈進行提檔升級，把上汽和依維柯的核心零部件供應商逐步引入到南京依維柯的原有供應鏈系統(tǒng)中，通過嚴格的SQE評審流程堅決把低質(zhì)量的供應商進行逐步替換，并進一步通過模塊化設計和平臺共享技術(shù)的使用來推動供應鏈的柔性化改造，形成高低配置交付能力，提高供應鏈的快速響應效率，大幅優(yōu)化了供應鏈的成本結(jié)構(gòu)。這個階段，我們同時還開始了對產(chǎn)品的全球化滿足能力進行系統(tǒng)規(guī)劃管理。2009年躍進全系列產(chǎn)品均通過了英國VCA的EEC—認證，使產(chǎn)品初步具備了參與全球市場競爭的能力和機會。躍進歐卡能夠獲得阿爾及利亞的大批量訂單，就是這個階段努力的結(jié)果。2009年中，我們開始全面實施第三步戰(zhàn)略，即讓躍進產(chǎn)品“脫胎換骨”。也正是基于這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃，依托股東方的全力支持和公司整體業(yè)務能力結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化升級，我們才能夠根據(jù)全球滿足的定義來設計研發(fā)全新高端歐系輕卡“超越”。 “超越”的研發(fā)初衷，就是依托上汽和依維柯的強力支持，通過以我為主的正向開發(fā)流程，在外方技術(shù)團隊的配合下，完成一款滿足未來城市高端物流和專用需求的高端輕卡技術(shù)平臺，同時滿足未來國際、國內(nèi)兩個市場的同步開拓需要。在品牌層面，“超越”更被股東方寄予厚望，要承擔起復興“躍進”這一中國輕卡自主品牌的重任?！俺健睆脑O計開始到完成SOP，全面引入了全球最先進的商用車產(chǎn)品管理思想和工具方法，建立起了VE/VA價值工程、SE工程、品質(zhì)工程、整車匹配工程到300萬公里可靠性試驗、RGT等壽命試驗、SQE評審、WCM全球制造體系，通過科學嚴謹?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)管理流程，既滿足了“超越”產(chǎn)品的高速開發(fā)要求，又獲得了產(chǎn)品的高品質(zhì)保證。 每輛“超越”出廠前，都要在檢測線上進行車速、軸重、制動力、策劃、轉(zhuǎn)向角、廢氣排放、燈光、噪聲測試和淋雨試驗，“超越”的道路適應性測試更是讓試驗總里程數(shù)一舉達到了142萬公里，相當于繞地球36圈。除了嚴格的性能試驗，超越的研發(fā)團隊還制訂了完善的主觀評價體系，各項性能目標被劃分成482條主、客觀評價指標。由多國技術(shù)人員組成的主觀評價小組，對樣車反復進行主觀評價，提出改進意見，為整車各項性能水平的提高提供了科學的依據(jù)，保證了“超越”可靠耐用的高端品質(zhì)。 通過“超越”的開發(fā)，南京依維柯再次鍛煉了研發(fā)隊伍，并且逐步建立和完善了產(chǎn)品的正向開發(fā)流程，同時，南京依維柯也帶出來一支具備了國際化視野和運作能力的高素質(zhì)管理團隊，為南京依維柯實現(xiàn)“造船出?！边M而成就“卓越的國際商用車企業(yè)”的美好目標，邁出了堅實的一大步。超越的全面推出，不僅極大地改善了躍進產(chǎn)品的組合層次，形成了“以老帶新、新老交替和以新帶老”的多需求產(chǎn)品滿足能力，也讓躍進品牌形象的活化和煥新得到了豐富的產(chǎn)品鏈支撐。作為南京依維柯全體員工辛勤汗水的智慧結(jié)晶，“超越”充分展現(xiàn)了“上南合作”這一強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補運作模式的成功。 未來中國的商用車在全球市場應該建立什么樣的形象和地位，這取決于如何將歷史、文化、氣質(zhì)和精神通過我們的智慧充分展現(xiàn)在國際化產(chǎn)品上。在2012年的漢諾威車展上，IVECO的“STRALIS—Hi Way”當選了“2013國際年度卡車”，而“VOLVO—FH440”也拿下了中汽報“2013年度進口牽引車”，從中我們不難看出，商用車技術(shù)創(chuàng)新更加注重的是“好用、耐用，尊重人性的同時還能夠持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價值”。因此，從歐美商用車技術(shù)的發(fā)展和應用上看，商用車的綜合性能水平更能反映一個企業(yè)甚至是一個國家的汽車工業(yè)整體的品味和境界，它是設計能力和制造水平的充分融合和體現(xiàn)。 目前，中國在國際市場上已經(jīng)形成了一定區(qū)域突破的商用車產(chǎn)品，相對的性能和配置水平還處于整個價值鏈的中低端，與歐美日的商用車整體水平間的差距還很大。所以，我們還要耐心一點、虛心一點，認真向這些先進水平進行學習、借鑒。在后合資時代，我們需要通過合資合作來全面提升軟實力。欲速則不達，我和我的團隊希望南京依維柯在“超越”上摸索出來的這點經(jīng)驗，能對我們整個商用車行業(yè)的良性發(fā)展提供一些有益的借鑒。
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