愛(ài)華網(wǎng)???? 引：古訓(xùn)與細(xì)節(jié)管理 抓航空公司的效益，需要“聚沙成塔，集腋成裘”，“積水成淵”；抓安全則要防止“千里之堤，毀于蟻穴”。而這兩項(xiàng)工作均需要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，需要“水滴石穿”那種鍥而不舍的精神。細(xì)微的點(diǎn)點(diǎn)滴滴經(jīng)過(guò)匯聚，便奠定了大事情的根本。事情的成敗往往由于部分小小的問(wèn)題而決定。在安全和效益方面，應(yīng)“循其道而行之、尋其道而改之”。然而，我們往往對(duì)以上古訓(xùn)已習(xí)以為常、熟視無(wú)睹。 一、從細(xì)節(jié)管理看差距 航空公司是集高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高品質(zhì)為一體的運(yùn)輸企業(yè)，這就決定其在安全與效益管理方面必然是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。總體的戰(zhàn)略研判與戰(zhàn)術(shù)決策，乃至戰(zhàn)術(shù)層面的點(diǎn)滴積累，都是不可偏廢的。尤其是在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)管理程序、生產(chǎn)流程和操作規(guī)程的持續(xù)改進(jìn)，不可忽略。只有這樣，方能“百尺竿頭，更進(jìn)一步”。 目前，很多航空公司明顯有“百尺竿頭，尚差一步”的失落感，甚至有一絲恐懼感。而當(dāng)他們看到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的航空公司取得安全、效益雙豐收的時(shí)候，又是多么的羨慕，總是希望借鑒點(diǎn)什么。當(dāng)然，學(xué)習(xí)取經(jīng)是必不可少的。規(guī)章、制度可以學(xué)習(xí)借鑒，手冊(cè)、程序可以照搬，但落實(shí)到工作上總能感覺(jué)到差距。當(dāng)然，從根本上講，這是企業(yè)文化、企業(yè)哲學(xué)的差異造成的。企業(yè)的核心價(jià)值觀，是否真正的鼓勵(lì)員工自覺(jué)的完善工作程序，改進(jìn)工作細(xì)節(jié)？企業(yè)的安全文化是否激勵(lì)員工發(fā)現(xiàn)和糾正問(wèn)題？企業(yè)的用人哲學(xué)，是否利于那些真正為企業(yè)奉獻(xiàn)、為企業(yè)思考的忠誠(chéng)員工？對(duì)于企業(yè)文化，我們不要光看到物質(zhì)層面，更要關(guān)注這些核心的價(jià)值取向問(wèn)題。 二、細(xì)節(jié)中的安全 航空公司的運(yùn)行安全體系主要受飛機(jī)、從業(yè)人員、運(yùn)行條件和社會(huì)因素的影響。在飛機(jī)適航性方面，機(jī)務(wù)和機(jī)組人員做好認(rèn)真的航前檢查，是保證安全飛行的重要關(guān)口。眾所周知，2004年11月21日東航的“包頭事故”就是因?yàn)楹角皺z查時(shí)，機(jī)務(wù)和機(jī)組人員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行寒冷天氣的運(yùn)行規(guī)定，沒(méi)有認(rèn)真檢查和清除飛機(jī)表面的冰雪霜，致使飛機(jī)起飛后不能正常操縱而導(dǎo)致的。安全是運(yùn)行的客觀品質(zhì)，是來(lái)不得半點(diǎn)虛假的。在每一項(xiàng)工作中，需要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章，認(rèn)真履行職責(zé)，靠點(diǎn)滴積累。反之，盲目蠻干，有章不遵，有法不依，那“蟻穴”必將成為窟窿，最終摧毀安全的大堤。 1997年5月8日CZ3456航班的“深圳事故”，過(guò)程和原因我們已經(jīng)再清楚不過(guò)了。但是，為什么2002年CA129航班的“4.15釜山空難”又上演了一幕幾乎一樣的慘劇呢?是飛行技術(shù)不過(guò)關(guān)嗎？否也！是罪犯故意肇事嗎？也不是！兩次事故都是在復(fù)雜天氣下，由于責(zé)任人的疏忽或者說(shuō)是麻痹大意，釀成了遺憾終身的事故，悲劇啊!如果當(dāng)時(shí)CZ3456的機(jī)組意識(shí)到大雨天氣會(huì)降低飛機(jī)的性能，就不會(huì)出現(xiàn)第一次著陸后損壞飛機(jī)部件后，在第二次緊急落地時(shí)飛機(jī)墜毀；如果CA129航班的機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到低能見(jiàn)度影響而飛機(jī)的姿態(tài)也不正確時(shí)，果斷復(fù)飛備降，就不會(huì)有遺憾的后果。為什么那么多的如果沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)呢？虛榮心和經(jīng)驗(yàn)感的驅(qū)使，或者相互攀比的安全“亞文化”，使得個(gè)別機(jī)組敢作敢為，似乎別人不能干的事情，自己能成功。正因這些因素的刺激，造成了不堪回首的局面。同樣，如果管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)位置或姿態(tài)不正確時(shí)，及時(shí)提醒或指揮其復(fù)飛或備降，是不是也可以避免事故的延續(xù)呢？ 曾經(jīng)2001年的“6.10”EMB145飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)帶坡度著落而偏出跑道事件，雖然管制員提醒了機(jī)組其姿態(tài)不正確，但是最后仍然沒(méi)有避免事件的發(fā)生。 又如復(fù)雜的天氣條件下和特殊復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的簽派放行。作為飛行簽派員，我們都知道不良天氣給飛行帶來(lái)的危害，也知道特殊復(fù)雜機(jī)場(chǎng)給飛行帶來(lái)的難度。特殊復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)往往都在山區(qū)或高原，地形復(fù)雜，氣候多變，飛行難度是很高的。因此，我們?cè)诜判羞@些機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)，一定要慎重。比如，九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)風(fēng)向風(fēng)速變化較大時(shí)，我們可以看看高空風(fēng)圖，分析一下是否有潛在的風(fēng)切變，如果風(fēng)向在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)相反方向的矢量變化，建議謹(jǐn)慎行事，以免發(fā)生我們意想不到的結(jié)果。 2005年在飛大理的時(shí)候，曾經(jīng)有一次驚心的事情，那就是遇到了很強(qiáng)的風(fēng)切變，慶幸的是飛行人員經(jīng)驗(yàn)豐富，反應(yīng)敏捷，處置得當(dāng)，才幸免釀成事故。當(dāng)時(shí)的情況是：大理機(jī)場(chǎng)地面平風(fēng)3米/秒左右，而風(fēng)向變化顯示在160—320度范圍內(nèi)，按照放行標(biāo)準(zhǔn)是可以正常飛行的，但是偏偏那個(gè)季節(jié)是大理的風(fēng)季，尤其以日落前后甚之，所以我們遇到了一次驚心動(dòng)魄的風(fēng)切變（落地時(shí)風(fēng)的矢量差達(dá)到€?7米/秒左右），造成返航。 又如寒冷天氣情況下的放行。同樣，我們以九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)為例，冬季的九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)經(jīng)常下鵝毛大雪，溫度很低，如果我們選擇雪下得時(shí)大時(shí)小且溫度正好在零度附近的時(shí)候放行航班，誰(shuí)能保證跑道的摩擦系數(shù)能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)呢？因此，我們必須熟悉特殊機(jī)場(chǎng)的特殊情況，天氣條件也不能只看表面，必須經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估后才能安全放行。當(dāng)然，普通機(jī)場(chǎng)和良好天氣也不能掉以輕心，隱藏的危機(jī)更是讓我們措手不及。去年大連機(jī)場(chǎng)的“4.30事件”就是明顯的例子。 安全對(duì)每一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的。對(duì)于航空公司這種特殊的行業(yè)來(lái)說(shuō)，效益就是生存之本。在保證了安全第一的前提下，我們才可以追求更大的經(jīng)濟(jì)效益。安全這種東西就是靠點(diǎn)滴積累的綜合效果。如果我們每人獻(xiàn)出一粒寶貴的沙子，是否可以建造安全的寶塔呢？反之，如果少部分人置之安全于不顧，勢(shì)必會(huì)積水成“淵”的。 三、細(xì)節(jié)中的效益 航空公司的效益主要由客貨收入組成，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，這些收入基本不在我們所要探討的范圍。其實(shí)，航空公司還有隱藏的成本效益，也就是節(jié)約了成本，就增加了效益。這些成本往往不足為奇，也經(jīng)常被忽略，可它卻是相當(dāng)可觀的一份效益。這些成本里面最為重要的就是高價(jià)的航油成本?，F(xiàn)在的航油價(jià)格在7700元/噸左右，而普通貨物每噸運(yùn)費(fèi)平均在0.35元/公斤左右。當(dāng)我們?cè)诖_定飛機(jī)加油量的時(shí)候，需要考慮額外備份油量，總油量偏大；計(jì)劃的航段耗油也要比實(shí)際的多一些。在這種情況下，按照滿載配貨，可能存在落地時(shí)超過(guò)最大允許的著陸重量的可能性。如，成都到浦東，我們的A321飛機(jī)計(jì)劃總油量一般是12噸左右，計(jì)劃航段耗油是7噸左右，實(shí)際飛行中，機(jī)組通過(guò)與管制人員協(xié)調(diào)，上升一個(gè)高度層巡航，順風(fēng)增大，節(jié)省了約200公斤的燃油（大約1540元）。如果我們按照滿載配貨（即多裝200KG左右的貨物，大約收入70元），機(jī)組為防止落地超重，就不敢輕易的改變高度層來(lái)節(jié)省這200公斤燃油?？梢钥闯?，1470元（1540-70）就是我們白白浪費(fèi)的。按每天三個(gè)成都至浦東的航班，共計(jì)要浪費(fèi)4400元。一年下來(lái)，這個(gè)數(shù)字不會(huì)很小。何況，還有其他航班呢？！我們可以通過(guò)節(jié)省不必要的開(kāi)支來(lái)增加效益。還有，我們?cè)诤桨嗾{(diào)配過(guò)程中，可以考慮到飛機(jī)的耗油情況。例如，在某一時(shí)段內(nèi)，A320和A321分別執(zhí)行成都至昆明和成都至上海航線，旅客人數(shù)相同，如果安排A320執(zhí)行上海，A321執(zhí)行昆明，單邊可以省至少1小時(shí)的油量差，往返節(jié)約： (3.1T2.8T)*7700元*2=4620元。 日積月累，又會(huì)是什么結(jié)果呢？我們將這些節(jié)省下來(lái)的不必要的開(kāi)銷(xiāo)節(jié)約下來(lái)，累積，再聚集，將是什么結(jié)果？！為什么要白白耗費(fèi)呢？減耗增效，或許是當(dāng)今航空公司不虧本的買(mǎi)賣(mài)吧。 四、尾聲 雖然《細(xì)節(jié)決定成敗》是本“偽書(shū)”，其中不乏一些夸張和牽強(qiáng)附會(huì)的成分，但我們?nèi)詰?yīng)汲取其可取的理念。安全方面，“以人為鏡，可知得失”，借鑒歷史，防微杜漸。效益問(wèn)題，從自己能做的事情做起，另辟蹊徑，開(kāi)拓創(chuàng)新，不斷發(fā)展壯大。 總之，我們絕不可以輕視一件小事情，因?yàn)樗梢宰屒Ю镏虤в谙佈?，使溪流積水成為萬(wàn)丈深淵；對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，不管是安全還是效益，“聚沙成塔、集腋成裘”——只要長(zhǎng)期堅(jiān)持，日積月累,就會(huì)有豐碩的成果。 [1]國(guó)際民航組織.安全管理手冊(cè)[S].DOC9859.2006年第1版. [2]付令，夏洲.以安全和節(jié)油為導(dǎo)向的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃參數(shù)設(shè)置[J].成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（2）：13-14.
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