愛華網(wǎng)???? 今年11月，我國乘用車市場銷售回暖，整體銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中韓系車銷量高歌猛進，同比增長近三成（29.0%）至14.30萬輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量最高。其原因與車市回暖，日系車銷量滑落有關(guān)。 然而，不僅在今年11月韓系車市場表現(xiàn)較好，其入華以來整體表現(xiàn)也出色。下面對2002年以來韓系車在華國產(chǎn)乘用車（不含進口車，下同）銷量及其變化進行具體分析。 2002-2005年韓系車市場份額迅速攀升 突破10% 2002年，韓系車入華以來，其多數(shù)時間銷量表現(xiàn)好于市場平均水平。特別是在2002年至2005年，韓系車在華國產(chǎn)車銷量迅猛增長，市場份額迅速拔高。其僅用四年時間市場份額就已突破10%，在2005年，韓系車銷量合計34.37萬輛，市場份額達10.8%。 2006和2007年韓系車問題凸顯 表現(xiàn)均弱于市 然而韓系車銷量迅速增長的背后，卻隱藏著深層的隱患。在2006和2007年，韓系車銷量增速均不及乘用車市場平均水平，銷量更是在2007年出現(xiàn)大幅下滑。2006年，乘用車市場整體銷量同比增長32.2%，韓系車銷量增幅為17.8%；2007年，在乘用車市場銷量整體增速達25%的背景下，韓系車銷量卻出現(xiàn)17.9%的下滑。 由于韓系車銷量的飛速發(fā)展，產(chǎn)能不足是制約其發(fā)展的主要因素之一。其中，在2006年，北京現(xiàn)代若非產(chǎn)能問題，該年其銷量將遠超30萬輛，而最終該年銷量僅實現(xiàn)29萬輛。起亞該年銷量僅實現(xiàn)11.50萬輛，同比略增4.5%。
韓系車銷量增長過于依賴新車效應，車型后勁不足也是其市場表現(xiàn)不佳的因素之一。重新查看韓系車在2002-2005年銷量飛速發(fā)展的原因，可發(fā)現(xiàn)其銷量快速增長主要是依靠新車銷量的推動，而2006和2007年起亞和現(xiàn)代分別出現(xiàn)全新車型上市空檔期。從其車型銷量來看，韓系當時的主力車型伊蘭特、千里馬均在2005年銷量達到歷史頂峰，之后銷量也未能超過（千里馬更是在2007年就已停產(chǎn)）。2002年12月推出的索納塔，在2003年銷量達到頂峰后就逐漸下滑直至停產(chǎn)。 2008年以來韓系車整體表現(xiàn)好于市場 中高端及SUV銷量占比提升 隨著韓系車企新廠的竣工投產(chǎn)、新車的上市，2008年以來，韓系車表現(xiàn)整體均好于市場。尤其是在2008和2009年，韓系車銷量分別增長31.3%和85.9%，增幅遠高于乘用車市場平均水平（分別為6.2%和49.8%）。在市場增速放緩的2011年和2012年1-11月，韓系車銷量分別實現(xiàn)13.2%和12.7%的增長，增速也高于乘用車市場平均水平（8.6%和7.9%）。 韓系車品牌在中國消費者心中的總體形象處于中低端，這現(xiàn)象顯然不是韓系車企業(yè)所希望看到的局面，近幾年其為提升其品牌力，加大了對中高端轎車以及SUV產(chǎn)品的投入。 2008年以來，韓系中高端轎車及SUV銷量占其在華國產(chǎn)車總銷量的比重整體呈上升趨勢：由2008年的16.1%提升至2012年1-11的22.8%。尤其是在2011年，由于索納塔8代的上市，以及ix35、智跑SUV銷量的攀升，其占比大幅提升9.6個百分點至22.7%。
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