愛(ài)華網(wǎng)???? 今年下半年，博世對(duì)數(shù)個(gè)汽車技術(shù)事業(yè)部在華管理層的調(diào)整，其中多名中國(guó)高管將擔(dān)任新的領(lǐng)導(dǎo)職位，并負(fù)責(zé)和推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)在本地的發(fā)展，陳黎明就是其中之一。 陳黎明在博世已經(jīng)工作了17個(gè)年頭，在新的任命之前，他主管底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)的工程技術(shù)與項(xiàng)目研發(fā)，今年6月，陳黎明接替蘇帆渡成為博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁。在2012（第三屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇舉辦期間，陳黎明博士帶著他的團(tuán)隊(duì)在媒體前做了首次亮相，《汽車觀察》記者對(duì)陳黎明進(jìn)行了專訪。 A：一年前博世委托調(diào)查公司，針對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了一番調(diào)查，一年時(shí)間，目前推進(jìn)的情況如何？主機(jī)廠或消費(fèi)者接受度是否較高？
C：駕駛員輔助系統(tǒng)消費(fèi)者還是很感興趣的，OEM的接受度也有比較大的進(jìn)展。比如中距離雷達(dá)已有四個(gè)項(xiàng)目正在應(yīng)用匹配，這四個(gè)項(xiàng)目都是中國(guó)本土的汽車制造廠商。 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求，如在中國(guó)疲勞駕駛非常嚴(yán)重，和ABS、ESP的做法不同：ABS、ESP首先把國(guó)外的產(chǎn)品拿來(lái)做應(yīng)用匹配，一段時(shí)間后再針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；但駕駛員輔助系統(tǒng)上，一開(kāi)始與歐洲就是并行發(fā)展。把歐洲的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)的同時(shí)，我們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中國(guó)特有的產(chǎn)品，如緊湊型多功能攝像頭CMC，當(dāng)駕駛者出現(xiàn)車道偏離或者打磕睡，系統(tǒng)能發(fā)出警告。 中國(guó)市場(chǎng)的駕駛員輔助系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)起步，我們對(duì)這方面的前景非?？春?。 A：無(wú)人駕駛技術(shù)是當(dāng)下很熱門的話題，Google已經(jīng)準(zhǔn)備試驗(yàn)，對(duì)于這個(gè)新興的技術(shù)，博世是否有參與？在無(wú)人駕駛技術(shù)上，博世有自己怎樣的考慮？ C：在與谷歌合作，車上用的傳感器很多都是博世的。作為獨(dú)立的零部件制造商，一方面我們自己也在研發(fā)，因?yàn)檫@是未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，博世需要迎接這個(gè)挑戰(zhàn)。博世有兩輛原型車裝備相應(yīng)的傳感器，一直在做研發(fā)與道路測(cè)試。另外一方面，我們也同谷歌合作，它有自動(dòng)駕駛的需求，它需要的硬件，我們也提供支持。第三，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，德國(guó)很多的主機(jī)廠都非常積極地投入到無(wú)人駕駛的研發(fā)中，他們也在找博世進(jìn)行合作。 我相信，無(wú)人駕駛終有一天會(huì)出現(xiàn)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)發(fā)展的過(guò)程，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)PEBS等，這些都是以后無(wú)人駕駛的一部分功能或者一個(gè)功能，這些產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)際上就是在逐步向無(wú)人駕駛的過(guò)程。
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