? ?在UPS收購TNT的新聞發(fā)布會上，TNT總裁瑪麗蘭巴德看著TNT商標下面的口號，“Sure We Can.”唏噓不已。在UPS的強勢進攻下，TNT終于沒有逃過被狩獵的命運。這是UPS百年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業(yè)近年來規(guī)模最大的并購案之一。雖然國內(nèi)對物流行業(yè)多次出臺各種規(guī)范和指導(dǎo)意見，但國內(nèi)的物流成本一直高居不下，這甚至影響到了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。UPS收購TNT對中國物流業(yè)大范圍整合帶來哪些影響呢？

　　天地華宇去留

　　根據(jù)TNT今年2月公開對外披露的消息顯示，去年該公司經(jīng)營虧損達到1.05億歐元，其中重點利潤增長點為歐洲地區(qū)，但美洲和亞太地區(qū)均產(chǎn)生巨額虧損。從UPS和TNT的財報中可以看出，目前UPS在美國本土以外的收入比例僅有26%，而TNT的收入三分之二來自歐洲市場，在拉美以及亞洲等新興市場也有相當(dāng)比例的市場份額，此次收購或許能夠幫助UPS在歐洲市場挑戰(zhàn)目前占據(jù)歐洲物流行業(yè)市場份額接近20%的DHL。

　　賽迪顧問研究人士雷玉茜表示，此次收購能看出國外物流巨頭對新興市場的重視，“國外的物流巨頭對新興市場逐步傾斜，這是因為物流和經(jīng)濟發(fā)展是息息相關(guān)的，所以這些物流公司對新興市場也非常重視，中國是他們的重中之重”。有分析人士認為，UPS除了借此收購填補歐洲的市場份額以外，還會補齊在中國的公路運輸短板。

　　和其他國際物流巨頭不同，TNT還有一個完全不同的經(jīng)營戰(zhàn)略，他們在中國的公路運輸市場上進行了大筆投資和布局。2006年，TNT全資收購了當(dāng)時的國內(nèi)民營公路運輸企業(yè)華宇物流集團，通過四年左右的業(yè)務(wù)整合，TNT將其更名“天地華宇”，并與其亞洲的陸運網(wǎng)絡(luò)進行對接。據(jù)了解，經(jīng)過最近幾年的整合和運營，仍未能達到整體盈利，而在UPS與TNT達成收購協(xié)議之前，TNT甚至一度計劃將天地華宇單獨出售。

　　目前在中國的公路運輸市場競爭者眾多，利潤率很低，此前UPS并沒有介入中國的公路運輸市場，收購TNT后也存在放棄中國的公路運輸市場的可能。中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊認為：“UPS收購TNT只是全球戰(zhàn)略的布局，針對中國的物流行業(yè)可能比重不大。從近年的幾大物流公司在中國的發(fā)展情況來看，UPS為首的幾大物流公司在國內(nèi)的管理并不算成功，德國敦豪也曾經(jīng)在國內(nèi)進行了一些收購，但對中國的市場理解不深，最后也不算成功。所以UPS出售天地華宇的可能是存在的?！?/p>

　　但目前TNT的跨國公路運輸業(yè)務(wù)確實開展得相當(dāng)不錯，富士康部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移到東南亞都是由TNT來承擔(dān)跨國的公路運輸，而在整合后UPS或許可以將供應(yīng)鏈與地面業(yè)務(wù)結(jié)合起來。

　　但現(xiàn)在四大物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展并不算良好。北京交通大學(xué)博士王超說：“目前四大企業(yè)在中國的發(fā)展不是非常順利，首先高端的信件市場民營企業(yè)和外企都無法涉足，其次在低端市場中外資企業(yè)流程相對正規(guī)，更多的以汽車作為運輸工具，成本比一些小型的民營物流高出不少。所以外資物流在中國的市場非常尷尬，高端無法涉足低端又競爭不過民營企業(yè)?！?/p>

　　內(nèi)憂未除

　　對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，這些外資在中國物流行業(yè)的翻江倒海暫時還對他們沒有很明顯的影響，國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀卻讓他們有更多的憂慮。

　　4年前的3月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國第一個物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也是當(dāng)年十大規(guī)劃中惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃。為了推動物流業(yè)發(fā)展，國務(wù)院又在2011年8月19日出臺了物流“國九條”。物流“國九條”是對《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的深化和細化，曾一度被視為我國物流行業(yè)發(fā)展的新希望。但“國九條”實施后，部分企業(yè)認為以往存在的問題現(xiàn)在依然存在，對物流行業(yè)大部分企業(yè)來說，似乎未享受到相關(guān)惠政帶來的真正利好。

　　金蝶交通與物流業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曾輝軍就對本刊記者表示：“國家的很多規(guī)定是比較宏觀的，但企業(yè)需要很多微觀的規(guī)定。比如最近在推行的稅改，看起來是讓物流企業(yè)減稅，但在實際的操作過程中反而產(chǎn)生了增稅的效果。今年兩會上并沒有關(guān)于物流的提案，這說明了國家很多政策還停留在指導(dǎo)上，有一些具體的細則還沒有出臺?！?/p>

　　王磊也表示：“國家的相關(guān)規(guī)定對物流企業(yè)的幫助不大，最大的問題是沒有細則，國家的決策是對的，是好的，最終目的是要促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但從實際來講，對物流行業(yè)帶來的福音微乎其微。一線物流企業(yè)傳出一些反對意見并不是對規(guī)劃的抵觸，而是確實沒有起到實際作用。”

　　而全國流通工作會議一再延遲也從側(cè)面說明或許現(xiàn)在政府部門對物流行業(yè)的指導(dǎo)意見也不是完全統(tǒng)一。會議由原計劃的兩會后的3月變成4月，如果條件不成熟，甚至可能延至5月才能召開，這是流通領(lǐng)域中國改革開放以來最高規(guī)格的會議第二次推遲。有專家指出，為提高流通效率，降低流通成本，商務(wù)部提出了一些政策建議，但財政部和國家稅務(wù)總局對這些政策并不感冒。他們擔(dān)憂財政收入增長速度可能會因此放緩。

　　過高的流通成本拖緩了國內(nèi)消費的拓展腳步。數(shù)據(jù)顯示，2001年及2011年，中國的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數(shù)發(fā)達國家僅為8%～10%左右。這兩個數(shù)據(jù)的背后，反映的就是整個物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍，但是發(fā)展水平粗放、簡單。

　　王磊表示：“中國的物流行業(yè)有一個非常奇怪的現(xiàn)狀，雖然物流成本占GDP的比重是發(fā)達國家的兩倍，但中國單車的運營成本卻幾乎只有美國的一半?！?/p>

　　在居高不下的物流成本面前，消費者必須花更大的價錢來購買生活必需品；而企業(yè)，尤其是中小企業(yè)不得不付出更大的代價，購買原材料。

　　目前我國物流領(lǐng)域效率低下，成本過高的一個原因是缺乏集約化的物流企業(yè)。目前就沒有一個物流企業(yè)能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場。而是通過層層的外包，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才能完成這一工作。

　　寶供物流企業(yè)集團信息部總監(jiān)顧小昱就表示：“國家應(yīng)該重點扶持相關(guān)企業(yè)，組建幾家規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)，并通過龍頭企業(yè)起到一個模仿帶頭作用，讓中小企業(yè)來學(xué)。寶供物流最早的大客戶是寶潔公司，在為寶潔進行物流服務(wù)的時候我們學(xué)到了很多規(guī)范的物流管理模式，這對我們企業(yè)的發(fā)展是有很大幫助的。所以相信如果國家能夠重點扶持一些龍頭企業(yè)，那對行業(yè)的后來者以及行業(yè)規(guī)范的制定也是有示范作用的?！?/p>

　　王磊則認為目前國內(nèi)對物流企業(yè)的認知相對滯后：“工商總局一直到1999年左右才可以注冊物流公司，但是在上世紀八十年代美國、日本專業(yè)的物流企業(yè)就已經(jīng)發(fā)展起來了。2008年中國的物流企業(yè)開始做供應(yīng)鏈管理，依然要滯后別的國家20年左右，這說明我們的企業(yè)和政府相關(guān)機構(gòu)必須更多地提前我們對物流行業(yè)的認知。”

　　流通體系不通讓中央的很多規(guī)范在地方推行時遇到更多阻力，王超表示：“目前國內(nèi)的兩高一亂現(xiàn)象還比較嚴重，過路費、過橋費高，油價高，亂罰款，這幾乎成為目前國內(nèi)物流成本高居不下的主要原因?！?/p>

　　中國喜憂

　　在物流行業(yè)信息化領(lǐng)域鉆研多年的曾輝軍表示：“物流成本偏高客觀上存在一些企業(yè)無法操控的因素，但物流企業(yè)的管理水平也是造成目前物流成本過高的原因之一。目前中國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和歐美經(jīng)濟發(fā)達國家相去不遠，甚至一些碼頭的水平還處于世界前列，這足以說明這一塊兒已經(jīng)不是造成物流成本過高的主要原因?！痹x軍還以某食品公司的物流體系舉例：“對于一個做食品的企業(yè)，倉庫的規(guī)劃情況足以影響這個企業(yè)運營時的物流成本，倉庫的布局決定了企業(yè)生產(chǎn)的食品能否在合適的時間內(nèi)送到全國消費者的手上，這就需要更合理的資源的整理?！痹x軍表示企業(yè)物流管理水平不高的主要原因還是企業(yè)不夠重視。

　　全峰快遞集團企劃總監(jiān)戴長征也對本刊記者表示：“目前國內(nèi)的絕大多數(shù)物流公司主要還是靠人工管理，甚至有一些物流公司還在用一些比較傳統(tǒng)的電話、QQ等對員工和流程進行管理?！?/p>

　　隨著國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，規(guī)?；\營逐漸增多，國內(nèi)的很多企業(yè)開始逐漸把自己的物流環(huán)節(jié)交給第三方物流平臺進行操作。

　　顧小昱對本刊記者表示，第三方物流平臺也是隨著企業(yè)的發(fā)展逐漸出現(xiàn)的：“最初國內(nèi)出現(xiàn)物流外包是一些外企有這方面的需求，隨后開始有一些國內(nèi)的企業(yè)去進行學(xué)習(xí)，寶供物流近幾年國內(nèi)的大企業(yè)客戶也越來越多，中石油、中石化、TCL都是我們的客戶。相對來說競爭越激烈的行業(yè)物流外包介入得越深，因為物流外包的成本相對較低?！钡x軍認為：“即便企業(yè)把自己的物流環(huán)節(jié)外包，也應(yīng)該成立一個專門的物流部來對供應(yīng)鏈體系進行統(tǒng)籌管理，而且現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)物流外包還是比較低級的外包，僅僅是運輸環(huán)節(jié)外包給物流公司，反而是一些重要的環(huán)節(jié)還在由一些非專業(yè)的人員執(zhí)行。但第三方物流必然會是企業(yè)發(fā)展達到一定階段后的必然趨勢?！?/p>

　　和他們服務(wù)的企業(yè)對象相比，國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)?；\營尚屬鳳毛麟角，或許UPS并購TNT是最現(xiàn)成的榜樣，曾輝軍對此表示：“現(xiàn)在中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是數(shù)量多、規(guī)模小，在進行整合后將不會有那么多小物流企業(yè)存在。但就目前來看，國內(nèi)的物流企業(yè)的資本能力還不夠，大規(guī)模的收購整合在短時間內(nèi)很難出現(xiàn)?！蓖醭脖硎荆骸癠PS收購TNT肯定會促進國內(nèi)快遞企業(yè)的收購，從最近幾年來看，物流行業(yè)兼并重組的案例越來越多，去年國家郵政局相關(guān)人士也表示過希望快遞企業(yè)做強大，須要加快國內(nèi)物流企業(yè)的重組?！?但曾輝軍表示在收購過程中一定要注意什么才是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)：“目前物流行業(yè)中的收購主要是電子商務(wù)企業(yè)收購快遞公司打造產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)內(nèi)部的整合反而不多。雖然有一些物流公司打算收購電商企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)鏈整合，但大多數(shù)這樣的行為還顯得頭腦發(fā)熱。而且國內(nèi)的一些物流企業(yè)開始出現(xiàn)物流地產(chǎn)的苗頭，這是因為在國家的規(guī)定中，物流地產(chǎn)是比較容易讓地方政府看到利益和政績的地方，一些企業(yè)盲目上馬物流園區(qū)項目，這對企業(yè)的長期發(fā)展不利。” 在顧小昱看來：“快遞行業(yè)是物流行業(yè)中最容易標準化運作的，發(fā)展起來比較快，更容易出現(xiàn)巨頭，而第三方物流企業(yè)出現(xiàn)巨頭的機會較少?！?/p>

　　對中國物流企業(yè)未來的發(fā)展，王磊也提出了自己的看法：“這次收購對于中國的物流企業(yè)是一個促進和鞭策，中國的物流企業(yè)不愿意和別人去合作而更愿意經(jīng)營獨立王國，如果多做融合，也許中國會出現(xiàn)屬于自己的UPS。但這種情況在最近幾年內(nèi)還是很難出現(xiàn)的，有收購意向的企業(yè)還剛剛起步，目前的中國物流企業(yè)都不具備成為領(lǐng)袖的能力，而且中國的民營企業(yè)還是比較弱勢的，這也注定了寡頭的出現(xiàn)非常困難。未來的物流企業(yè)不能只依托于運輸貨物，它必須能夠綜合運輸、倉儲信息化、銷售通路甚至包括資金流、綜合供應(yīng)鏈，這樣才能可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　UPS收購TNT被認為能夠?qū)χ袊奈锪餍袠I(yè)起到示范作用，但如果僅僅涉及到物流成本降低，或許國內(nèi)的企業(yè)要失望了。要知道以UPS為首的14家物流公司因為涉嫌運行價格聯(lián)盟、操縱貨運價格被歐盟處以重罰。

　　雷玉茜就對本刊記者表示：“在收購后成本可能會降低，但是價格未必會降低，這也是要看UPS未來的戰(zhàn)略定位?！?/p>  

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/44868.html