愛華網(wǎng)吉利、中興、力帆、長城、北汽等中國車企赴俄羅斯建廠暫被拒，是什么阻礙了中國車的赴俄之路
林深
7月10日，俄羅斯工業(yè)與能源部決定暫時拒絕對中國汽車在其境內(nèi)組裝建廠項目的審批。同日，俄工業(yè)與能源部部長維克托.赫里斯堅科在俄新社北京俄羅斯新聞中心舉行的新聞發(fā)布會上對此解釋道：“俄羅斯絕對不會以民族特征區(qū)別對待投資者。但是投資俄羅斯汽車工業(yè)的投資者，應(yīng)該生產(chǎn)符合所有歐洲市場標準的產(chǎn)品?！?p> 由此，包括吉利、長城、中興、力帆以及北京汽車工業(yè)在俄建廠計劃全部擱淺。截至目前，除奇瑞外，尚無中國車企在俄成功建立半成品組裝廠，這對原本雄心勃勃要開拓俄羅斯市場的中國車企而言，是遭遇了一場始料未及的挫敗。 誘惑與挫折 今年春節(jié)過后，吉利、中興、力帆、長城等中國車企相繼在國內(nèi)宣布將于今年下半年在俄羅斯建立汽車組裝廠，這些項目包括河北長城汽車計劃在韃靼斯坦共和國成立組裝工廠，吉利汽車、中興汽車則打算與烏拉爾汽車聯(lián)手，進行發(fā)動機和整車方面的合作，重慶力帆轎車擬在弗拉基米爾州開始汽車組裝項目，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司也打算在烏里揚諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車。按照預(yù)期，4個項目總價值達3.8億美元，投產(chǎn)后總產(chǎn)能將高達23萬輛。 據(jù)俄羅斯經(jīng)濟類大報《VEDOMOSTI》的報道，這些項目獲得批準的可能性極其渺茫。在7月之前，俄羅斯經(jīng)貿(mào)部已初審了上述4個項目，并計劃在2007年秋季前簽訂。但現(xiàn)在，由于延緩審批，這些項目顯然將被束之高閣。 近年來俄羅斯汽車市場的強勁復(fù)蘇，對于中國車商產(chǎn)生了巨大誘惑。據(jù)俄羅斯工業(yè)和能源部預(yù)測，2010年俄羅斯需求量將擴大到250萬輛，由于本國汽車生產(chǎn)能力有限，預(yù)計每年缺口約為50萬—90萬輛，只有依靠汽車進口來滿足需求。因此不少中國的自主汽車品牌，紛紛將開拓俄羅斯市場作為自己未來重要的利潤來源。 商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年，我國對俄羅斯整車出口金額達到3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過300%。但相比之下，整車出口由于路途遙遠，運輸成本昂貴，加上不菲的關(guān)稅成本，利潤并不如想象中的豐厚。要減少成本，最現(xiàn)實的方法是在俄本土建廠，而此次建廠計劃的落空，無疑將嚴重影響到企業(yè)的海外利潤。 據(jù)希比利汽車出口（北京）有限公司（下稱“希比利”）董事長祝景成向《中國經(jīng)濟周刊》介紹，中國汽車企業(yè)進入海外市場主要有三種形式：整車出口、SKD（半散裝件）或CKD（完全散裝件）組裝和海外設(shè)廠直接生產(chǎn)。目前還沒有中國車企在海外直接設(shè)廠生產(chǎn)，僅依靠前兩種方式開拓海外市場，“現(xiàn)在第二條路已經(jīng)被暫時堵死了”。 “如果俄方還是不能批準以5%的優(yōu)惠進口關(guān)稅組裝汽車，那只能按照散件進口繳納10%以上的關(guān)稅了。”力帆汽車副總裁牟剛表示已經(jīng)做好了最壞打算；吉利也無奈表示，此舉將在一定程度上影響到其在俄的投資；而北汽相關(guān)人士也表示，“目前的項目只能暫告一段落了”。 與之形成對照的是，其他國家的“外來戶”在俄項目卻進展順利：7月9日，日產(chǎn)在圣彼得堡的新工廠如期奠基；去年10月開始的大眾在俄50億美元的汽車組裝廠項目也一路順風。隨著豐田、通用、大眾、日產(chǎn)等國際汽車巨頭紛紛到俄羅斯投產(chǎn)，如果說這是復(fù)蘇中的俄羅斯汽車市場開始選擇合作對象，那么中國車企無疑成為了這一輪選擇的淘汰對象。
對于這一結(jié)果，兩國輿論的爭論角度也頗有不同：國內(nèi)行業(yè)人士大部分認為是俄羅斯是在對本土相應(yīng)同層級車企進行保護，而俄羅斯媒體更多是指出中國汽車的質(zhì)量問題。 中國汽車高性價比的優(yōu)劣勢 據(jù)俄羅斯媒體《VEDOMOSTI》消息，早在去年11月，俄羅斯方面就曾表示，要取消對中國汽車組裝項目的優(yōu)惠政策。俄媒體認為，中國缺少自有的制造汽車的工藝技術(shù)，而且目前中國的許多車型還很不成熟，需要完善，還有就是中國汽車價格低廉，將沖擊俄本土汽車。 對此，希比利董事長祝景成向《中國經(jīng)濟周刊》表達了自己的看法：俄羅斯政府提倡的工業(yè)化組裝，走的是中國已經(jīng)走過的老路，即市場換技術(shù)，通過減免進口關(guān)稅，快速引進外國汽車企業(yè)的先進技術(shù)、工藝和資金，改造本國的汽車工業(yè)。對于中國汽車企業(yè)在俄羅斯建廠的目的，俄方可能認為是主要看重其減免關(guān)稅的優(yōu)惠政策，降低成本和價格，說直接一些，就是以低價格賣車，以散件形式出口汽車。 而相比之下，跨國公司進入俄羅斯，雖然也為賣車和賺錢，卻能帶去先進的技術(shù)和成熟的品牌這種“附加值”，同時更重要的是，這些產(chǎn)品并沒有對俄羅斯本土汽車構(gòu)成威脅，“這是最大的區(qū)別。”祝景成表示。 此外，祝景成還分析認為，俄羅斯汽車企業(yè)認為中國車便宜好賣，也樂意與中方合作。但考慮到俄羅斯整個汽車工業(yè)，或許還可能把中國車企在俄組裝項目當做是俄加入WTO與中國政府談判的籌碼。 也有業(yè)內(nèi)人士認為，由于我國汽車進入俄市場勢頭迅猛，物美價廉的優(yōu)勢對俄羅斯本國汽車市場造成了一定的沖擊，引起了當?shù)夭糠秩耸康姆锤?。此外，中國汽車出口俄羅斯還存在一定互相壓價的現(xiàn)象，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對中國汽車進行反傾銷調(diào)查。長城汽車宣傳部長商玉貴就認為，“它們真正害怕的就是中國企業(yè)生產(chǎn)的性價比很高的產(chǎn)品”。 不過，祝景成也表示，中國汽車與韓國汽車上世紀90年代在俄羅斯遭遇的是同樣的問題，缺少品牌、缺乏售后服務(wù)和零部件的供應(yīng)，產(chǎn)品保質(zhì)期短，質(zhì)量有待進一步提高。比如，中國汽車保修期大多是18個月3萬公里，或24個月5萬公里，而其他的國家的汽車保修期最少是3年10萬公里。 俄羅斯聯(lián)邦駐華商務(wù)代表處總代表齊普拉科夫，也曾在今年6月17日哈爾濱舉行的首屆“中俄汽車論壇”上表示，“中國汽車在俄羅斯市場是受歡迎的”，但關(guān)鍵是質(zhì)量和售后服務(wù)等問題。“雖然在性價比上，中國汽車競爭力特別高，但應(yīng)該看一下未來幾年的發(fā)展。要是質(zhì)量差的話，就會破壞中國汽車制造業(yè)的名譽。” 中國可借鑒韓國汽車“走出去”的經(jīng)驗 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書杜芳慈認為，中國汽車企業(yè)在俄建廠受阻，“從某種意義來看是件好事，它可以讓國內(nèi)的一些汽車企業(yè)更加清醒。” 希比利董事長祝景成也表示，目前中國汽企對俄羅斯市場大多缺乏深入調(diào)研，合作伙伴的選擇缺乏戰(zhàn)略目標，隨機性很大。不肯花錢搞前期投入，更少有人投資建立售后服務(wù)系統(tǒng)?！熬湍觅|(zhì)量認證來說，中國生產(chǎn)企業(yè)大都舍不得花100萬人民幣做質(zhì)量認證，過去還是5萬歐元的時候中國車企不愿做，現(xiàn)在俄羅斯已漲價到10萬歐元。廠家覺得，花100萬塊錢不上算?！?p> 因此祝景成分析認為，中國汽車今天的問題，恰是十年前韓國汽車在俄羅斯的問題，因此中國要研究韓國的經(jīng)驗。而今韓國的現(xiàn)代車在俄羅斯已經(jīng)克服了這些缺點。2006年俄羅斯總共銷售近145萬輛乘用車，其中銷售量第一位的是本國品牌拉達，第二位是韓國現(xiàn)代。 更重要的是，俄羅斯希望借助西方國家汽車企業(yè)投資設(shè)廠，帶動和扶持民族汽車企業(yè)的發(fā)展。而中國汽車在俄羅斯的定價恰恰沖擊了俄本土主要品牌汽車。據(jù)嘉之道咨詢公司分析，中國自主品牌產(chǎn)品沒有進入俄羅斯與日韓、歐美車系展開競爭圈，而是直接“有力地”沖擊著俄羅斯的本土汽車。最后自然是“西方受寵、中國受阻”的結(jié)果。
此外，低價競爭還不只存在于國內(nèi)企業(yè)跟俄羅斯本土汽車之間，中國企業(yè)間的惡性競爭也使未來發(fā)展情景堪憂。“某種程度上是中國企業(yè)自己打敗了自己。”祝景成說。
“中興汽車是首家進入俄羅斯的中國車企，現(xiàn)在可以說已被長城汽車擠出了俄羅斯市場。中興旗艦皮卡剛進入俄羅斯時售價1.87萬美元，現(xiàn)在降到了1.4萬美元，而長城汽車一進入俄羅斯市場就打價格戰(zhàn)，兩者質(zhì)量相差無幾，但價格卻比中興汽車的低3000多美元。而皮卡在俄羅斯幾乎只有中國企業(yè)在銷售。” 祝景成表示，中國企業(yè)惡性競爭不但損害了自己的品牌，還把國家的出口退稅轉(zhuǎn)手送給了外國人，有的企業(yè)甚至以低到虧本的價格銷售，目的是通過擴大的銷量到國內(nèi)的銀行申請貸款。這樣做的后果是，造成了中國車商在低端層面的不良競爭，并可能形成汽車出口市場的虛假繁榮。 類似的例子還有，與吉利遠景、金剛同類的外國汽車在俄羅斯的售價為1.8萬美元以上，而吉利汽車和阿穆爾公司組裝的汽車僅售1.1萬美元。而1萬美元以下幾乎是俄羅斯本土汽車企業(yè)的生存底線，中國車企大幅拓展必然引起當?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)銷商甚至政府的抵制。 據(jù)俄羅斯“汽車統(tǒng)計”公司數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯本土汽車共銷售了76萬輛，而進口車銷售達102萬輛，其中約25萬輛是在組裝起來的“進口車”。這就不難理解，俄羅斯政府為什么要對本國汽車業(yè)采取保護措施。 “中國車企在俄羅斯項目受阻，從另一個角度來說，是中國企業(yè)自我反思的良好時機?！敝衅麉f(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順說。而祝景成則感到時間緊迫，“等3-5年后，跨國公司勢力范圍瓜分后，將沒有中國企業(yè)的發(fā)展機會了。”面對廣闊的俄羅斯汽車市場，中國汽車企業(yè)的危機已經(jīng)來臨。只有提升自己的技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)和品牌，才能受到俄羅斯消費者的歡迎。這對中國汽車企業(yè)來說，是一場不得不打的硬仗。 觀點： 中國車要有海外遇阻的心理準備 中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭： 中國汽車要嚴把質(zhì)量關(guān) 目前正是俄羅斯市場對中國汽車拭目以待的時候，我們要消除消費者心中的疑慮，維護市場形象。其次還要提高產(chǎn)品的核心競爭力，樹立品牌的競爭形象。我國企業(yè)要加大對技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新的投入，努力掌握核心技術(shù)，改變消費者對中國汽車的低檔、廉價的印象，這才是國內(nèi)企業(yè)開拓俄羅斯市場的首要任務(wù)。第三是完善售后服務(wù)體系。在我國汽車產(chǎn)品檔次與西方有一定差距的情況下，要高度重視售前和售后的服務(wù)，還要提供完整的說明書，并履行必要的義務(wù)等等，只有建立有效的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能取得消費者的信任。 希比利汽車出口北京有限公司董事長祝景成： 中國企業(yè)家要加強合作 中國汽車在俄羅斯市場上要加強宏觀指導(dǎo)，避免惡性競爭，我國國內(nèi)的主管部門和行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮自身的作用和職能，加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控，控制出口節(jié)奏，避免一哄而上、搶占同一市場的混亂局面。中國企業(yè)家要加強溝通協(xié)作，聯(lián)合起來在俄羅斯共同打造中國汽車品牌，促進兩國汽車產(chǎn)業(yè)的互利發(fā)展。 長城汽車國際部部長邢文林： 遇阻是必由之路 開拓海外市場有幾個階段：第一個階段可能是對海外市場一點都不了解，但是做起來后就像捅破了一層窗戶紙一樣，很簡單；第二階段是把產(chǎn)品銷出去后，慢慢發(fā)現(xiàn)了許多新問題：首先是產(chǎn)品適用性問題，然后是售后服務(wù)問題、海外人員培訓(xùn)問題，很多是我們沒有辦法想到的，會感覺困難很大，但是到了第三個階段，隨著跟其他企業(yè)學(xué)習(xí)、與大的經(jīng)銷商交流，慢慢有個清晰的過程，我想韓國、日本的企業(yè)也是一樣，都經(jīng)歷一個相對比較長的一個過程，我們七年可能剛剛邁出了第一個門檻，后面的話，可能還有很長的路要走。 I.M.集團（中國）董事兼總經(jīng)理尚德剛： 貿(mào)然出擊很可能“被哄下來” 中國汽車要出去得練內(nèi)功，如果去歐洲，就一定要準備好，不然今天去了，明天就被人家哄下來，很沒面子，下不來臺。中國汽車在俄羅斯遇到的問題，在俄羅斯以外的其他市場，很多中國車企都遇到了問題，根本原因就在于準備的不充分、不夠。只有你理解了市場的具體要求，你才能準備好，才能進入以后不被不公平對待。 我們中國有自己的產(chǎn)業(yè)政策，俄羅斯、馬來西亞也會有人家的產(chǎn)業(yè)政策，外來的企業(yè)不滿足中國的產(chǎn)業(yè)政策進不來，我們到人家那里做生意，不滿足人家的產(chǎn)業(yè)政策也進不去。 廣州南菱汽車集團副總裁向寒松： 中國車企應(yīng)正視外來壓力 近年來，我國汽車出口雖然數(shù)量少，但增幅巨大，而且中國汽車擁有價格等優(yōu)勢，國際汽車巨頭對此十分戒備，一些國家出于保護本土汽車工業(yè)的考慮，對中國汽車企業(yè)開始有意無意地進行限制。美國通用汽車CEO瓦格納就公開表示不會漠視中國競爭對手的存在，以避免重蹈對日韓企業(yè)的覆轍。在這種情況下，我國汽車企業(yè)在走出國門的同時，也將遭遇來自各方面的狙擊，前兩年吉利在馬來西亞項目幾近擱淺的案例已經(jīng)告訴我們，要出海就要做好充分的準備。 ?愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/440892.html
