愛華網(wǎng)???? 實際上，早在工信部中國企業(yè)品牌研究中心進行品牌區(qū)分的時候，就做出了中國品牌的指數(shù)分析。當時，取名字的時候特別困惑，到底是叫自主品牌還是叫本土品牌？現(xiàn)今，文件終于有了標準答案，叫中國品牌。這個稱呼應該說是對整個中國品牌汽車最鼓舞人心的事情。當我在研究中國品牌的時候，發(fā)現(xiàn)了一個特別有意思的問題，就是在170多個消費品牌里，有68%是中國品牌，而合資品牌和外資品牌只有32%。尤其值得一提的是，日系品牌開始全線衰退，不僅是汽車，還包括家電、3C等11個全球性的日系品牌，加起來還沒有三星收入的27%，這是一個非常嚴重的問題。 反過來帶給我們的一些啟發(fā)是，中國品牌在這么復雜的競爭中，本身沒有太多的技術(shù)優(yōu)勢，品牌歷史相對來說又比較短，其競爭環(huán)境、生存環(huán)境、政策環(huán)境相比歐美企業(yè)，尤其是相比韓國企業(yè)又要更惡劣一些，在這種背景下，中國品牌到底應該怎么尋找機會？我覺得主要從以下三個方面來判斷：
一是回到根本問題上來，即戰(zhàn)略要清晰。因為現(xiàn)在很多企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，在戰(zhàn)略上可能會有一些急功近利、失常的表現(xiàn)。 二是圍繞這個戰(zhàn)略要堅守。建立一個世界級的品牌和企業(yè)平均需要47.5年的時間，中國企業(yè)可能要比這個速度更快一些。但比如說華為，它雖然是世界級的企業(yè)，但究竟是不是一個世界級的品牌目前還要打一個問號。我認為，中國唯一能稱之為世界級品牌的只有中國移動，它是一個壟斷性的行業(yè)。 三是有了戰(zhàn)略后，還要有技術(shù)進去，這點對造車企業(yè)很有啟發(fā)。我們造了這么多年的汽車，又有那么多的消費者在使用我們的車，那么，到底該給消費者也好、國家也好，帶來什么樣的價值感受和回報呢？中國人用中國品牌的汽車，除了愛國心之外，還有沒有其他更多的因素存在呢？ 之前，中國企業(yè)家去韓國考察的核心主題是韓國的本土品牌是怎樣快速發(fā)展起來的。實際上，他們是從上至下發(fā)展起來的，雖然沒有明確的行政命令，但卻有他們自己的文化，這種文化是一種非常嚴格的等級制度，極有可能會對本土品牌的發(fā)展帶來生存環(huán)境的優(yōu)化，這一點是非常有意義的。希望中國品牌汽車能夠踏踏實實，耐得住寂寞，逐步發(fā)展。
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