? 高端自主仍需時日

　　在4月23日舉行的北京國際車展上，一汽紅旗H7、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GS5和奇瑞瑞麒G5、吉利全球鷹GX7、比亞迪G6等自主品牌中高端車型集體亮相，這似乎已經(jīng)證明，國內(nèi)自主品牌車企正在集體邁進“高端征程”。

　　實際上，自主品牌走高端路線是自主車企發(fā)展的必然趨勢，目的是要改變以往以低端車型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象；通過技術(shù)合作、合資等各種途徑開發(fā)出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽度和市場競爭力。

　　隨著外資品牌從車型到價格的不斷下探，其希望在10萬元以下價格區(qū)間市場擴大份額的野心日漸顯現(xiàn)。與之相對應(yīng)的是，受外資品牌不斷擠壓，自主品牌必須開拓新的市場，并逐漸向高端進發(fā)。

　　當(dāng)然，這種開拓必須針對各自的資源展開，比如東風(fēng)依托日產(chǎn)軒逸平臺開發(fā)出風(fēng)神A60，廣汽依托菲亞特高端品牌阿爾法·羅密歐推出傳祺，上汽則是直接通過購買羅孚技術(shù)等方式開拓高端車型市場。

　　不過，從眼下看來，自主品牌在高端車型領(lǐng)域的投資較大，并不意味著自主品牌車企已經(jīng)正式進入全面發(fā)展高端品牌的新階段。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，目前國家已經(jīng)確立了“重點支持自主品牌發(fā)展”的政策扶植思路，但發(fā)展高端品牌的關(guān)鍵還是要看各大自主品牌車企能否把政策支持用到正確的地方?！艾F(xiàn)在自主品牌在部分車型的某些單項技術(shù)上可以追上國際先進水平，但在整體研發(fā)、系統(tǒng)配套上還比較落后。一些類似CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線、CVT變速箱的總成配套研發(fā)和生產(chǎn)上就更落后了?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會委員陳光祖表示。

　　一定意義上講，自主品牌要走好高端路線，必須依賴零部件配套產(chǎn)業(yè)的進步。但矛盾點在于，如果自主高端品牌沒有在銷量上得到提升，相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也就不可能主動尋求進步。所以，自主品牌走高端路線，還是應(yīng)該先有步驟的發(fā)展好配套產(chǎn)業(yè)。例如，吉利收購澳大利亞自動變速器公司（DSI）、廣汽自主乘用車與菲亞特動力科技技術(shù)合作的背后，都有著各自對高端品牌配套體系的精益化改造訴求。

　　“建立高端品牌最需要解決的是明確定位和有充分的時間。這大概需要5年左右時間，用戶在升級換代時自然會想到你?！敝囋u論員鐘師表示，眼下，榮威750、一汽奔騰等車型已經(jīng)在幫自主品牌培養(yǎng)中級車的用戶了，不過，要真正形成與外資中高級車型抗衡的品牌競爭力，仍需要一段時間。

　　這也充分說明自主品牌走高端需要一段長時間的磨煉。自主車企的高端品牌戰(zhàn)略處于開拓期，仍需要市場和政策更多的關(guān)懷。

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