愛華網(wǎng)???? 特斯拉之所以這么“火”，除開其在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新模式之外，其背靠“硅谷”的背景，更使其身上多了那么一些“IT”氣息。 比如特斯拉Model S車型配備的17英寸大號(hào)顯示屏，集信息、通訊、娛樂、功能于一身，除了燈光調(diào)整和開啟手套箱等個(gè)別需要單獨(dú)操作，其他大部分功能使用都可在大屏幕上觸屏解決等等，無疑在“綠色、環(huán)?！敝猓o其用戶更多的“科技智能”體驗(yàn)。實(shí)際上，與Google合作，特斯拉也正在向著汽車智能化、軟硬件結(jié)合的方向前行——從Model S車型開始，特斯拉開始把電動(dòng)車當(dāng)作一個(gè)超大體積的IT產(chǎn)品叫賣。 而實(shí)際上，在過去的幾年中，汽車產(chǎn)業(yè)有超過90%的創(chuàng)新都與智能化系統(tǒng)相關(guān)。汽車業(yè)正在從傳統(tǒng)的代步工具逐漸向信息平臺(tái)、娛樂平臺(tái)轉(zhuǎn)變。作為最早一批進(jìn)入數(shù)字智能化車載語音系統(tǒng)領(lǐng)域的廠商，豐田汽車和通用汽車就開始了關(guān)于汽車數(shù)字智能化方面的研發(fā)。此前，通用汽車就已經(jīng)在其旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大車型品牌上搭載使用了On Star（安吉星）系統(tǒng)。與此類似的，豐田也推出了G-BOOK系統(tǒng)，它們?cè)诠δ苌项愃?，運(yùn)作原理也基本相同，都是為車主提供在線服務(wù)。
如今，這一趨勢(shì)已經(jīng)蔓延至自主品牌車企。作為眼下國內(nèi)輿論中特斯拉的中國對(duì)手比亞迪，也在汽車智能化領(lǐng)域有所作為。例如，比亞迪此前推出的速銳車型，將配備遙控?zé)o人駕駛技術(shù)。依托如此，速銳在一定可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)丝稍谲囃馐褂眠b控鑰匙，操作車輛啟動(dòng)、前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，能夠?qū)④囈苿?dòng)一定的距離，可實(shí)現(xiàn)車外直觀泊車。而未來將面世的東風(fēng)裕隆納智捷5的一款車型，更是直接將在車上配備一款HTC的手機(jī)，與儀表臺(tái)配備的9英寸屏幕相連接成“大手機(jī)”。例如，車主將低于18℃空調(diào)自動(dòng)啟動(dòng)寫入APP，就可以實(shí)現(xiàn)。 在汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇看來，基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化車載技術(shù)已經(jīng)是各大廠商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)方向，車網(wǎng)互聯(lián)也是汽車行業(yè)的下一片藍(lán)海。越來越多的汽車巨頭正在紛紛加大投入，試圖在這個(gè)數(shù)字化與智能化改變一切的時(shí)代，抓住變革的機(jī)遇。 不過，汽車智能化眼下也有需要改進(jìn)的地方。由于車企自主研發(fā)的汽車智能化系統(tǒng)，都僅僅是在各自的汽車產(chǎn)品上搭載，如果遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抵制，無疑也會(huì)使智能化系統(tǒng)的開放性和通用性大打折扣。例如，目前市場(chǎng)上已經(jīng)存在的車載數(shù)字智能化語音系統(tǒng)，并沒有一個(gè)行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)，無論是硬件或軟件、接口和通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)不一。 至少在眼下，無論是通用、豐田的整車廠自主研發(fā)；抑或?qū)汃R嘗試的向蘋果等業(yè)外第三方系統(tǒng)供應(yīng)商采購，汽車智能化已經(jīng)開啟了一種全新、多元化、娛樂性極強(qiáng)的人、車交互模式。毫無疑問，在這場(chǎng)角逐中的勝利者，必將在日后的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)。
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