愛華網(wǎng)???? 中國汽車的質(zhì)量問題從來沒有像現(xiàn)在一樣受到如此關(guān)注。引發(fā)關(guān)注的是在華最大外資汽車企業(yè)之一，大眾汽車及其合資公司，他們使用的DSG變速器被國家質(zhì)檢總局認(rèn)定為有設(shè)計(jì)缺陷，而被要求召回。DSG故障問題存在由來已久，但之前一直未得到廠商的重視，這次在被央視大面積曝光后，大眾迅速做出大眾迅速做出回應(yīng)將采取召回行動，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂這個(gè)問題并不會因此解決，而是很可能演變?yōu)橐粋€(gè)長期的問題。 大眾汽車及其合資公司公布的召回方案中指出DSG故障原因是"變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足"，它們將對召回范圍的車輛"更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級最新的控制軟件"。但這一方案在業(yè)內(nèi)人士看來并不能真正解決問題。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)近期推出的圍繞此話題的調(diào)查（2013年3月17日至24日，參與人數(shù)3015位），多數(shù)參與者認(rèn)為大眾只有更換所有干式7速DSG為AT變速箱才能真正解決問題。 在調(diào)查1中，我們列出了三種可能解決大眾DSG故障問題的召回方案。結(jié)果顯示，"軟件升級"一項(xiàng)獲得了較低的比例，僅16%的參與者認(rèn)為這種方案能夠解決問題。而多達(dá)7成的人士認(rèn)為只有更換變速箱才能根除DSG的故障。另有約13%的人數(shù)表示"說不清"。 從技術(shù)角度而言，大眾DSG的中文譯名是直接換擋變速箱，其本質(zhì)雙離合變速器技術(shù)，這一技術(shù)從2003年起才被大眾汽車在全球范圍內(nèi)推廣，至今為止該技術(shù)應(yīng)用也不足十年，在商業(yè)上很難稱得上是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。大眾在美國等其他市場棄用干式雙離合而改用其他自動變速技術(shù)也證明DSG技術(shù)本身存有不足。 大眾DSG故障風(fēng)波持續(xù)了三年多，期間大眾針對消費(fèi)者反映的問題采取了軟件升級以及延長質(zhì)保等措施，但顯然都沒有根除問題。在被央視曝光前，大眾汽車一直堅(jiān)稱DSG的故障只會影響舒適性，而不存在安全隱患。但事實(shí)上是該公司目前并沒有找到合適的解決方案，以排除DSG故障的安全隱患。這也是業(yè)內(nèi)質(zhì)疑其召回方案并不能真正解決問題的重要原因。 關(guān)于更換變速器，根據(jù)我們對業(yè)內(nèi)專家的采訪，這一方案實(shí)施起來并不容易。首先更換變速器需要進(jìn)行一年甚至更長時(shí)間的匹配與測試，以保證新的變速器能與原有車輛完全匹配；其次變速箱作為汽車的核心部件，其成本可能高達(dá)數(shù)萬元；最后，大眾自身并沒有大規(guī)模發(fā)展AT變速箱技術(shù)，如此大規(guī)模的更換量，供應(yīng)也將成為一個(gè)問題。這說明大眾DSG的故障風(fēng)波不會因召回而停止，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)也難以解決。 大眾汽車被責(zé)令召回在中國汽車發(fā)展史上是首例。在大眾宣布召回前，消費(fèi)者的投訴與抱怨已久，在被央視曝光后，這一事件的關(guān)注度達(dá)到了空前的規(guī)模，影響遠(yuǎn)超過汽車行業(yè)本身。此外，這一召回不同于一般的召回，它很可能只是一種緩兵之計(jì)，因?yàn)镈SG的故障顯然大眾并沒有找到完美的解決方案。 基于這樣的情境，大眾汽車未來在中國市場的表現(xiàn)無疑將受到前所未有的沖擊。在調(diào)查2中我們對大眾汽車銷量可能受到怎樣影響進(jìn)行了設(shè)想，在給出的三種推演結(jié)果中，認(rèn)為影響不大的得票率僅為38%。這部分人士認(rèn)為大眾在國內(nèi)有較強(qiáng)的競爭力，并不會因?yàn)檫@一事件而遭遇很大沖擊。另外，分別有33%和29%的人士認(rèn)為此次召回事件將導(dǎo)致大眾旗下DSG車型和大眾整體銷量下滑。這兩類人士的投票總和超過6成。 在過去3年中，大眾汽車在國內(nèi)市場取得了突飛猛進(jìn)的增長，2009年，大眾在華銷量只有140萬輛，而到2012年其銷量就翻番至280萬輛。期間，其在華利潤也一路高漲，2012年大眾汽車集團(tuán)和其合資企業(yè)在中國實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤84.24億歐元，在2011年61.34億歐元的基礎(chǔ)上同比大幅增長37.3%，遠(yuǎn)高于大眾汽車集團(tuán)整體2%的水平。 TSI加DSG的先進(jìn)技術(shù)組合在大眾在華業(yè)務(wù)擴(kuò)張中起到了非常重要的作用。目前大眾集團(tuán)在華銷售的主流車型很大比例都搭載了DSG變速器。有專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在售的大眾DSG車型多達(dá)50余款，累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬輛。但目前大眾汽車的召回?cái)?shù)量與車型數(shù)都遠(yuǎn)小于這一規(guī)模，這一做法已經(jīng)引發(fā)了許多人士的質(zhì)疑。如果大眾汽車DSG車型的召回方案不能很好地解決問題，這一被成為黃金組合的先進(jìn)技術(shù)影響則將被完全打破，大眾品牌也將蒙上陰影。屆時(shí)的影響顯然不會僅僅局限在DSG車型的銷量上。 盡管大眾汽車此次召回規(guī)模還是其給出的召回原因與處理辦法都飽受質(zhì)疑的。但大眾汽車在其最新的公告中表示不會棄用DSG技術(shù)，投巨資新建的天津DSG變速器工廠也已經(jīng)于去年8月末正式開工。問題尚未得到徹底解決卻執(zhí)意要擴(kuò)大產(chǎn)能，大眾的目的何在？大眾在華DSG新工廠是否應(yīng)暫緩?fù)懂a(chǎn)？調(diào)查3就圍繞這一問題展開，其中有過半（58%）的參與者認(rèn)為大眾應(yīng)該暫緩?fù)懂a(chǎn)DSG新工廠。而另外有21%的參與者認(rèn)為無需暫緩，選擇了"否"。剩余21%的參與者則選擇了"不好說"。 DSG變速器問題的真實(shí)原因究竟為何目前仍無明確的答案，是機(jī)械設(shè)計(jì)缺陷還是控制軟件問題，各種猜測不一而足,，而唯一可以解答的大眾汽車卻始終諱莫如深，其給出的"只有在極個(gè)別情況下，車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動力輸出中斷"的答復(fù)被指公關(guān)意味十足，無法讓人信服。 雖然技術(shù)尚不完善，但大眾汽車卻堅(jiān)持采用干式雙離合技術(shù)。為進(jìn)一步夯實(shí)在中國市場的領(lǐng)先地位，大眾汽車在華本土化戰(zhàn)略全面提速，天津DSG新工廠項(xiàng)目是該戰(zhàn)略的重要組成部分，據(jù)悉，天津新廠計(jì)劃總投資9.27億歐元，將于2014年10月啟動新式DQ380變速器生產(chǎn)，未來將投產(chǎn)DQ500雙離合變速器，總體規(guī)劃產(chǎn)能135萬臺。大眾汽車對DSG技術(shù)的執(zhí)念可見一斑，但需要注意的是，目前"DSG事件"涉及的主要是大連DSG工廠投產(chǎn)的7速干式離合器，而天津新工廠將要生產(chǎn)的DQ380和 DQ500則均為濕式離合器。目前，在全球范圍內(nèi)，濕式離合器已經(jīng)被多家車企研發(fā)應(yīng)用，其技術(shù)成熟度與穩(wěn)定性都更有保障。 但對于在華深陷"DSG"質(zhì)量危機(jī)的大眾汽車而言，雖然濕式、干式變速器工作原理并不完全相同的，但在DSG事件影響完全消除之前，縈繞在消費(fèi)者心頭的疑慮將會長期存在，可能造成的后果是消費(fèi)者對濕式、干式變速器無差別對待，談"DSG"而色變，在這種背景下大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)"DSG"顯然并非明智之舉。 在最后一個(gè)調(diào)查問題中我們對雙離合自動變速器技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展前景提出了設(shè)問，這項(xiàng)技術(shù)是否會因大眾DSG事件而受阻？結(jié)果表明，多數(shù)參與者對此持以肯定態(tài)度，有45%的人士認(rèn)為雙離合自動變速器技術(shù)在中國的發(fā)展會受到阻礙。以大眾汽車為鑒，其他企業(yè)可能將放慢該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)或生產(chǎn)節(jié)奏，而雙離合變速器的發(fā)展勢必會受到阻礙。 現(xiàn)實(shí)中，這種擔(dān)憂已經(jīng)有所體現(xiàn)。某家自主車企在此前的宣傳活動中重點(diǎn)突出了其車型中搭載的DCT（雙離合變速器）變速器，但大眾"DSG"召回之后，該企業(yè)的宣傳文章中立馬隱去了DCT字樣，改為6速自動擋，擔(dān)心被大眾"DSG"風(fēng)波所殃及的態(tài)度表露無疑，如此涇渭分明的劃清界限也從側(cè)面證明了DSG事件影響的并非限于大眾汽車一家企業(yè)。 另外有31%的參與者則樂觀預(yù)計(jì)雙離合自動變速器技術(shù)的發(fā)展不會受到阻礙。目前除了大眾汽車外，菲亞特和福特等其他國際車企業(yè)都在推廣使用雙離合技術(shù)。大眾DSG屬于干式雙離合技術(shù)，其出現(xiàn)問題并不意味著雙離合技術(shù)就存在問題。濕式的雙離合技術(shù)就比干式的可靠與成熟，只不過是成本較高而已。 雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它是基于手動變速器基礎(chǔ)上的技術(shù)，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，而能夠抵御更高的扭力也是其一大優(yōu)勢，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到了較為廣泛的應(yīng)用。對于國內(nèi)市場而言，雙離合自動變速器同樣有著廣闊的發(fā)展空間，追求駕駛樂趣的消費(fèi)者多是其忠實(shí)的擁躉。掌握該項(xiàng)技術(shù)、具備完全自主的設(shè)計(jì)能力不僅被看作是國內(nèi)車企接軌世界先機(jī)企業(yè)的重要標(biāo)志，也是未來爭奪市場的有利武器。 據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan日前預(yù)測，到2020年，雙離合器變速箱占據(jù)乘用車變速箱市場的份額可能將達(dá)到11%。2020年采用DCT變速箱的乘用車可能達(dá)到940萬輛至960萬輛。干式離合器DCT屆時(shí)市場份額比濕式離合器DCT更高，原因是小型車可以采用，成本較濕式為低。歐美汽車制造商的普遍應(yīng)用將促進(jìn)DCT變速箱的普及。報(bào)告還稱，目前自動變速箱在北美市場占據(jù)統(tǒng)治地位，而歐洲和中國市場目前手動變速箱更普遍；然而到2020年，中國與歐洲將成為最歡迎DCT的市場。 在我們的采訪中，有業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)車企將會吸取大眾汽車的教訓(xùn)，在今后的研發(fā)過程中盡量避開7速干式變速器的雷區(qū)，但多數(shù)企業(yè)不會因此而放棄對雙離合變速器技術(shù)的探索，該技術(shù)在國內(nèi)市場的發(fā)展不會因DSG事件而受阻。 剩余24%的參與者認(rèn)為現(xiàn)在事態(tài)的發(fā)展前景還不太明朗，沒有足夠的信息來支撐對雙離合自動變速器技術(shù)未來發(fā)展的預(yù)測，因此，這部分人士選擇了"不好說"。
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