?? 在慣例、傳統(tǒng)和工作方式多樣化的東道國，如果要實(shí)現(xiàn)自己的商業(yè)目標(biāo)，對(duì)于我們?nèi)虻念I(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來說，擁有豐田模式的觀念是至關(guān)重要的。

──豐田總裁張富士夫在《豐田模式2001》中的前言

到2007年年底，說豐田是世界第一毫不夸張。你可以使用不同的標(biāo)準(zhǔn)去質(zhì)疑它世界第一的地位，但是有一點(diǎn)毫無疑問，即它是全球最大的汽車企業(yè)。其他所有公司的生產(chǎn)都以豐田為基準(zhǔn)。豐田的贏利水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過與自己競(jìng)爭(zhēng)的美國公司，事實(shí)上它已經(jīng)持續(xù)贏利近50年了，這個(gè)紀(jì)錄可以與任何一家全球前1000名公司相匹敵，而且在制造行業(yè)來說，這樣一個(gè)紀(jì)錄也是聞所未聞的。

豐田的成長和利潤是由它自身超凡的質(zhì)量與顧客滿意度所驅(qū)動(dòng)的。它在每年的質(zhì)量獎(jiǎng)和性價(jià)比排名中都遙遙領(lǐng)先。豐田車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比更加物有所值，顧客忠誠度在行業(yè)中也位列第一。公司在從小排量車到大排量的SUV的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都是贏利的。它甚至制造了普銳斯──世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車──而且能贏利，對(duì)豐田來說也是一個(gè)壯舉，在這款車發(fā)布之前，當(dāng)時(shí)的業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為混合動(dòng)力車根本不可能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

但是豐田的地位遠(yuǎn)比這些令人印象深刻的數(shù)據(jù)所表現(xiàn)的更加突出。事實(shí)上，豐田已經(jīng)對(duì)制造過程、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行了改革，它的卓越運(yùn)營模式已經(jīng)成了很多行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。豐田改變了世界上大部分公司對(duì)質(zhì)量和持續(xù)改善的思維方式。不只是豐田，幾乎世界上任何一個(gè)大的組織或團(tuán)隊(duì)，無論它的什么部門和所處的國家，至少都會(huì)說像改進(jìn)質(zhì)量、精益生產(chǎn)、及時(shí)生產(chǎn)這樣的術(shù)語，但是僅僅只有少數(shù)公司能夠執(zhí)行和達(dá)到豐田現(xiàn)有的水平。

在2007年年末，似乎每一個(gè)人都很熱愛豐田，包括華爾街的投資者和堅(jiān)定的環(huán)境保護(hù)主義者。成百萬闡述豐田經(jīng)營模式的書出版銷售，不只是《豐田模式2001》，還有些公司花費(fèi)數(shù)十億美元來試著學(xué)習(xí)、理解和復(fù)制豐田模式。（Jeffrey K.Liker,The Toyota Way(New York:McGraw-Hill,2004).）

豐田勢(shì)不可當(dāng)?shù)某晒κ菇裉斓娜藗兒茈y相信：曾有一段時(shí)期日本制造是垃圾的同義詞而非高質(zhì)量的代名詞，而當(dāng)時(shí)美國汽車公司在全球的汽車行業(yè)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。豐田汽車公司是以19世紀(jì)晚期的日本一位具有創(chuàng)新精神的發(fā)明家在名古屋的一個(gè)無名小鎮(zhèn)上不斷改進(jìn)織布機(jī)為開端的。

豐田是怎樣從一個(gè)以農(nóng)村的稻田為背景的企業(yè)上升為世界頂尖的公司，而又令人震驚地從頂點(diǎn)滑落下來？是它的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致它跌落的嗎？追溯歷史并不僅僅是好奇。的確，探求豐田從2008年到2010年究竟發(fā)生了什么以及它在危難情況下是如何行動(dòng)和作出反應(yīng)的，是理解豐田成功之關(guān)鍵。

?

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/40830.html