愛華網(wǎng)???? 把汽車當作一部“巨型手機”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑一個車輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，兩年前，《汽車觀察》雜志就推出了封面故事《掘金車聯(lián)網(wǎng)》，當時重磅提出全新觀點：在未來5年～10年中，車聯(lián)網(wǎng)將率先在商用車特別是卡車上應(yīng)用，由此引發(fā)的商用車領(lǐng)域的深刻變革，必將進一步推動車聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展。 2013年新春伊始，汽車觀察雜志社收到由公共交通學(xué)者王健主編的《中國巴士與客車：智慧巴士及解決方案》（下簡稱《智慧巴士》），將車聯(lián)網(wǎng)近幾年的發(fā)展聚焦于“巴士”這一公共交通領(lǐng)域。這是他經(jīng)過兩年多時間調(diào)研和精心準備而推出的年鑒書，為保證資料的完整性而中斷了正常出版周期，特別選擇在歐盟第一個有關(guān)公共巴士的研究項目《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》結(jié)題后出版，及時推出以《智慧巴士及解決方案》為主題的年鑒書。 王健說，要為中國城市公共交通行業(yè)倡導(dǎo)和推廣運用先進公共交通系統(tǒng)（APTS）提供簡單有效的新方法——智慧巴士系統(tǒng)（SmartBus），一種有效提高運營與管理公共巴士服務(wù)水平的新工具。 近日，又有一則“新加坡裕廊的國際商業(yè)園率先采用了智慧巴士資訊系統(tǒng)”的消息，文中所描述的園區(qū)情景：在園區(qū)內(nèi)工作的巴士乘客可查知下一趟短程巴士幾時到站，不必在車站苦苦等候。目前，巴士乘客可以從大廈大廳的電子顯示牌或是互聯(lián)網(wǎng)，查知接下來兩趟巴士會在多少分鐘后到站，并獲知巴士當時所在的位置。智慧巴士資訊系統(tǒng)的運作方式相當簡單，巴士上裝置的環(huán)球定位系統(tǒng)儀器，會把巴士所在地點和行駛速度傳到總部的中央電腦，電腦經(jīng)過計算和預(yù)測巴士到站的時間后，便把資訊傳送出去，并每隔 10秒鐘便更新一次。 新加坡的這一園區(qū)的情景實際上已經(jīng)不是新鮮事，在北京快速公交上已經(jīng)初步實現(xiàn)。在王健的《智慧巴士》中，他還描述了乘客還可以在車站用手機刷條形碼買車票，在公共巴士上網(wǎng)；駕駛員整合信息接口，碰撞顯示系統(tǒng)、瞌睡警示、酒精偵測、視訊盲點輔助等系統(tǒng)，大幅提升了行車安全，讓搭公共巴士成為一趟舒適、安全、便捷的旅程等情境，這些既不是天方夜譚的故事，也不是科學(xué)幻想，而是全球公共交通行業(yè)發(fā)展的愿景，并在我們現(xiàn)實生活的示范中，或多或少地已經(jīng)實現(xiàn)的事實。 王健介紹，在《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》項目上，由公共交通國際聯(lián)合會（UITP）作為協(xié)調(diào)人，歐洲11個國家47個合作伙伴及400多名專家參與，經(jīng)過長達4年的研究工作，為復(fù)興公共巴士，提高公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象提供了許多成功經(jīng)驗。這項研究全新定義了公共巴士系統(tǒng)利益相關(guān)者的各種需求、公共巴士系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)；結(jié)合最佳的巴士運營實踐而在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)；在車輛、裝備、基礎(chǔ)設(shè)施和運營中設(shè)計、模擬和測試新的解決方案；建立未來公共巴士系統(tǒng)解決方案的協(xié)調(diào)和標準化框架。 可以看到，這幾年車聯(lián)網(wǎng)不僅在卡車上得以廣泛的應(yīng)用，在公共交通的巴士上也得以應(yīng)用，可謂并駕齊驅(qū)，對此，《汽車觀察》將《智慧巴士》的精華部分進行編輯，向讀者們呈現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在這一領(lǐng)域的發(fā)展與未來。
智慧巴士的“終極” 智慧巴士系統(tǒng)的終極目標是要建設(shè)一個面向未來的全新公共巴士系統(tǒng)。首先，依靠現(xiàn)代高新科技產(chǎn)品，通過提供安全、便捷和舒適的服務(wù)，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)公共巴士服務(wù)水平低下的不良印象，提高人們出行選擇乘坐公共巴士的吸引力；其次，轉(zhuǎn)變公共交通行業(yè)發(fā)展方向，從強調(diào)運營商的車輛調(diào)度管理轉(zhuǎn)向為市民出行提供充分的出行服務(wù)信息，吸引乘客更多地乘坐公共巴士，促進城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，并將政府的監(jiān)管方法管融入到現(xiàn)代技術(shù)中。 智慧巴士系統(tǒng)的主要技術(shù)途徑是在公共巴士（車載系統(tǒng)）和車站基礎(chǔ)設(shè)施（車站設(shè)施系統(tǒng)）中，廣泛地應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)（ET）、信息與通訊技術(shù)（ICT）所構(gòu)成的后臺系統(tǒng)（Back System），通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全球通信技術(shù)而分享各種信息，讓市民充分掌握公共巴士的運營狀動態(tài)，結(jié)合最佳的公共巴士運營實踐和經(jīng)驗, 提供智慧化的設(shè)計功能，到達節(jié)能減排效用，并有效地運營與管理公共巴士，提高效率和降低成本。 智慧巴士系統(tǒng)面向滿足乘客（Passenger）、運營商（Operator）和管理機構(gòu)（Authority）的各種需要，既為廣大民眾提供有用的動態(tài)乘客信息（DPI），又為巴士運營商提供先進的自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVMS）來有效管理車輛及駕駛員，還為政府管理機構(gòu)提供有用的車輛及運營監(jiān)管信息（System Monitoring）。 如果說智慧巴士系統(tǒng)是在信息技術(shù)和車載通訊裝置方面的一種集成方法，具體來講，就是在城市公共巴士服務(wù)中應(yīng)用系統(tǒng)方式進行設(shè)計以增加城市公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象，其基本特征是：智慧的系統(tǒng)（有效地使用信息、不同的巴士系統(tǒng)解決方案適應(yīng)不同利益關(guān)系人的需求）；創(chuàng)新的巴士（改進舒適性和可達性、智慧地使用車載能源）；整合現(xiàn)代城市場景（適應(yīng)不同城市環(huán)境、考慮未來的機動性趨勢、為乘客和運營商提供新的服務(wù)并整合為交通運輸網(wǎng)絡(luò)的一部分）。 公共巴士的革命 智慧巴士系統(tǒng)為巴士制造商提供管理所需的基本功能包括提供車輛跟蹤數(shù)據(jù)、機械診斷數(shù)據(jù)、路線行程數(shù)據(jù)，用以實現(xiàn)車輛實時調(diào)度管理、遠程車輛禁用功能、防盜功能；根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型發(fā)出提示或執(zhí)行特定操作，并可逐漸建立優(yōu)化經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型，自動生成報表和警告報告。 智慧巴士系統(tǒng)為巴士營運商提供管理所需的基本功能包括通過車載數(shù)據(jù)獲取駕駛行為記錄、通過GPS和GIS電子地圖獲取行車記錄，用于出勤管理管與獎懲制度的執(zhí)行；與后臺應(yīng)用系統(tǒng)相連接，結(jié)合專家系統(tǒng)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)評價駕駛員行為是否合格、駕駛行為的安全性等級， 用以提高車隊管理效率和優(yōu)化駕駛行為；提供駕駛行為數(shù)據(jù)作為駕駛員安全駕駛、節(jié)能減排培訓(xùn)的材料。 智慧巴士系統(tǒng)的核心價值在于包括一個根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)建立的專家系統(tǒng)模型，用于比較和衡量實際的車載信息與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型之間的差異，其創(chuàng)新之處在于整合巴士制造和運營產(chǎn)業(yè)與用戶和監(jiān)管為后臺應(yīng)用系統(tǒng)，其績效取決于標準化建設(shè)的水平。制造商從客運市場的需求角度生產(chǎn)標準化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運營商根據(jù)乘客的要求和管理當局的監(jiān)管要求提供高質(zhì)量的服務(wù)水平，這個產(chǎn)業(yè)鏈條不僅加快技術(shù)升級，更適應(yīng)市場需求，節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來的快捷和享受。 近10年來，中國巴士與客車制造業(yè)快速發(fā)展，制造商在一些分散的技術(shù)革新上取得較大的進步，市場需求的實際情況并沒有改變乘客或管理機構(gòu)對公共巴士系統(tǒng)服務(wù)水平低劣的印象。智慧巴士系統(tǒng)將通過車輛技術(shù)的進步直接改善公共巴士的安全性，提高公共巴士的形象，目標是獲取政治決策人物及廣大乘客對公共巴士系統(tǒng)的熱愛和吸引力。 利用卡車底盤制造公共巴士的時代已經(jīng)結(jié)束，但利用卡車部件仍然是巴士與客車制造業(yè)的基礎(chǔ)。歐洲從第一代標準巴士(Standard Bus) 演變?yōu)楝F(xiàn)在的第四代低地板巴士，且廣泛采用模塊設(shè)計技術(shù)；中國已實施第三階段汽車排放標準(相當于歐洲Ⅲ號的排放標準)，發(fā)動機普遍采用電控化油器或電控燃油噴射技術(shù)(Electronic Fuel Injection)，車輛裝配采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN總線)，這些都是公共巴士設(shè)計與制造技術(shù)進步的重要發(fā)展時機，期待公共巴士的革命能像高速列車一樣快速發(fā)展。 智慧巴士是一種生活形態(tài) 智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個公共交通系統(tǒng)的信息化提供一面旗幟，因為公共汽車服務(wù)是一個關(guān)系普通老百姓日常生活的一個領(lǐng)域，而且公共汽車也是公共交通系統(tǒng)中應(yīng)用范圍最廣的一種交通方式，信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗，其效果也最為直接。 發(fā)展智慧巴士系統(tǒng)的目標，除編制開放式的信息技術(shù)框架與相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范之外， 不僅要廣泛接受公眾的評估，要充分考慮各種利益關(guān)系人的需求(包括人市政當局、公共交通管理當局、公共交通運營商、以及城市交通設(shè)施的供應(yīng)商)，在此基礎(chǔ)上可以創(chuàng)造無限的新服務(wù)，進一步開發(fā)各種應(yīng)用程序，非常容易地修改或升級，這是巴士制造商和運營商共同利益的關(guān)鍵，突出舒適性，讓公共巴士服務(wù)展示出高質(zhì)量的服務(wù)水平，發(fā)展創(chuàng)新的公共巴士服務(wù)商業(yè)模式。 智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個巴士與客車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，包括制造商與運營商提供參考依據(jù)， 生產(chǎn)商從市場需求的角度生產(chǎn)標準化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運營商根據(jù)標準提供服務(wù)，這樣，不僅可以加快產(chǎn)業(yè)升級，跟上市場需求的節(jié)奏，也可以節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來的快捷和享受。 世界各大城市的公共交通運營商和管理機構(gòu)紛紛投入公共巴士的智能化建設(shè)，以提升民眾搭乘意愿與提高巴士管理效率，在這種發(fā)展趨勢下，全球智能巴士系統(tǒng)的車載信息通信設(shè)備與服務(wù)市場規(guī)模將達到4,485億元，主要包含車載接口設(shè)備、中控與系統(tǒng)整合、視頻輔助系統(tǒng)、站名信息系統(tǒng)、乘客端應(yīng)用系統(tǒng)、車輛控制等廠商將因此受惠；據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)， 2011年中國公路運輸行業(yè)的載客汽車保有量為83萬輛，城市公共交通行業(yè)的公共汽電車保有量為38萬輛，智慧巴士系統(tǒng)產(chǎn)品按其6%～8%的市場份額估計，將有100億元～200億元的產(chǎn)值。 智慧巴士系統(tǒng)不僅是一個產(chǎn)品或軟件，還是一種生活形態(tài)，并成為面向未來的生活形態(tài)的先驅(qū)者，它有一股影響力量，通過系統(tǒng)產(chǎn)品和軟件、服務(wù)模式及營運模式的整合，創(chuàng)造一個嶄新的價值鏈。
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