愛華網(wǎng)???? 想象這樣的汽車生活：根據(jù)實時互聯(lián)的路況信息，一旦在你慣常的行駛路線上發(fā)生了交通事故，汽車會對你進行語音提醒，同時已為你重新規(guī)劃路線。通過你新浪微博上的信息，汽車會得知今天是你哪位親友的生日，并給予你提醒。還會根據(jù)你開車的狀態(tài)到同步資料庫中篩選播放音樂。 并非只有童話敢這么寫，這樣的汽車已經(jīng)近在咫尺。 在2012年的CES（美國電子消費）展會上，福特、克萊斯勒、GM、奔馳、奧迪等汽車巨頭與IT公司攜手，紛紛展示了各自汽車品牌的數(shù)字連通性能，不約而同的是，重點幾乎都是更好的汽車表盤和智能手機的交互界面。 福特汽車可以連入8只手機，將19個 APP應(yīng)用程序加載在它的汽車信息平臺上。奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載APP應(yīng)用的汽車。 越來越多的軟件研發(fā)團隊和開發(fā)商將汽車作為下一個可以被智能化的傳統(tǒng)產(chǎn)品，眾多IT企業(yè)和APP開發(fā)者也將目標瞄準了汽車市場。 “目前在美國，有60%的福特車主表示，SYNC影響了他們的購買選擇?！备Ｌ仄嚬緛喬头侵迏^(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力稱。 依賴于移動終端的消費者可能會對汽車技術(shù)的優(yōu)劣更加無視，他們更感興趣的是車上是否配置好用的電子系統(tǒng)，以及在此基礎(chǔ)上附加和衍生出的各類APP和服務(wù)，讓諸多普通用戶在導(dǎo)航、駕駛、違章、交通、車險、保養(yǎng)等問題上，省心省力，享受智能交通。 于是，APP成為汽車廠商需要去搶奪的戰(zhàn)略高地，填補客戶電子化生活中的缺口就意味著獲得更高的銷售額。 汽車與IT共舞 汽車品牌的傳統(tǒng)核心競爭力一直圍繞著發(fā)動機、變速箱等汽車駕乘性能?？萍嫉陌l(fā)展使得傳統(tǒng)汽車廠商順應(yīng)消費者的需求，將導(dǎo)航、智能化等汽車電子設(shè)備在座艙內(nèi)普及化。 然而互聯(lián)網(wǎng)及云計算的飛速發(fā)展，令汽車廠商意識到順應(yīng)需求是不夠的，創(chuàng)造需求、拉動需求才能籠絡(luò)消費者的心，使自己在未來的競爭中脫穎而出。 如今的網(wǎng)絡(luò)化使得每個人都處于在線狀態(tài)，當我們在駕駛汽車時，信息的傳遞出現(xiàn)裂縫，駕駛者、車輛、道路和整體環(huán)境彼此獨立，使得交通安全與出行效率大打折扣。 互聯(lián)網(wǎng)能夠彌補裂縫。 當汽車被賦予了與手機、平板電腦一樣的功能，它就成為了一個在線移動終端，圍繞它所產(chǎn)生的APP服務(wù)也就能無限擴展。 2005年，微軟在汽車領(lǐng)域開啟“移動”戰(zhàn)略，與福特汽車合作開發(fā)SYNC系統(tǒng)，又與豐田達成了合作——采用微軟云計算技術(shù)進行新能源汽車IT服務(wù)。 汽車移動互聯(lián)的合作開發(fā)需要由傳統(tǒng)汽車廠商做主導(dǎo)，原因是一些模塊的開發(fā)牽一發(fā)而動全身。比如駕駛數(shù)據(jù)分析、汽車體檢、路況信息的添加等功能，都牽涉到汽車的核心性能，與零部件相連接。 或許在應(yīng)用自己研發(fā)或零部件商所提供的車載信息技術(shù)的那些廠商，還需要維持已有用戶的使用習(xí)慣，畢竟他們?yōu)榇送度刖薮蟆?p> 通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book已經(jīng)非常成熟，國產(chǎn)品牌上海汽車的iVoka也贏得了一部分消費者。 因此，是否完全向IT公司敞開懷抱，傳統(tǒng)汽車廠商似乎還存在疑慮。去年6月，蘋果發(fā)布了與Siri緊密結(jié)合的應(yīng)用——“Eyes Free”，使消費者在開車的時候通過車內(nèi)的一個按鍵就可以啟用iPhone的Siri功能。9家主流汽車廠商承諾將在12個月內(nèi)提供這一功能。同時，通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎8家車企已經(jīng)同意整合蘋果Siri語音控制功能。目前來看，只有通用和福特已經(jīng)對“Eyes Free”進行了整合。 革命思路方能應(yīng)對競爭 雖然各大汽車品牌都在車載信息系統(tǒng)上不敢掉以輕心，但是，一直致力于車載電子系統(tǒng)開發(fā)的汽車廠商發(fā)現(xiàn)，自己無論如何也追趕不上技術(shù)發(fā)展的腳步。以寶馬為例，從2001年推出i-Drive至今只更新過三次系統(tǒng)。而從2001至今，蘋果已推出10多代iPod、5代iPhone了。 未來智能手機等移動終端都能通過WLAN連接到互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。如此一來，相比額外且并不便宜的現(xiàn)有車載系統(tǒng)而言，以新型移動操作系統(tǒng)及其基礎(chǔ)上衍生出的各類應(yīng)用程序，在很大程度上能夠完成傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的多種功能。 更進一步的是，考慮到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、藍牙連接甚至在同步、便捷和擴展性等方面，以及iOS和Android設(shè)備穩(wěn)定的承載能力和大量的開發(fā)者團隊，使得手機或平板電腦等設(shè)備相比車載系統(tǒng)，無疑更具優(yōu)勢。手機或平板電腦大有取代車載電子系統(tǒng)的苗頭。 這種優(yōu)勢甚至?xí)绊戀徿噷?dǎo)向：未來的購車者可能會對汽車本身不感興趣，但車上配置的電子產(chǎn)品，以及附加和衍生出的各類應(yīng)用和服務(wù)，將成為購車的重要指標。 以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品作為核心，汽車廠商將能通過有選擇地推出各項創(chuàng)新技術(shù)，最大化自身的價值。 福特率先看到了即將到來的行業(yè)地震，開門迎進APP開發(fā)者。福特采用了與安卓一樣的理念，讓開發(fā)者自由下載福特的SDK和API。甚至開發(fā)者可以不懂技術(shù)，提供的創(chuàng)意被選中后，福特的第三方合作商會替你將其實現(xiàn)。這樣的開發(fā)者計劃迅速席卷全球，今年1月以來已有3000人進行開發(fā)者注冊。目前福特APP應(yīng)用數(shù)量達19個，由開發(fā)者計劃而來的60多個APP應(yīng)用已達成開發(fā)。用戶可以通過手機連接到車內(nèi)使用這些APP。 通用的做法更加直接。通過審核的開發(fā)者，直接針對通用汽車的產(chǎn)品編寫應(yīng)用。 寶馬也意識到了APP開發(fā)的重要性。目在寶馬應(yīng)用商店內(nèi)，周下載量已經(jīng)達到5000～10000次，未來寶馬的全系車型都將搭載本土化之后的移動互聯(lián)系統(tǒng)。 傳統(tǒng)汽車廠商的角色將從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)型企業(yè)，需要沿著移動互聯(lián)的價值鏈上下游進一步延伸，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式和業(yè)務(wù)類型。車聯(lián)網(wǎng)、手機與汽車云連接等創(chuàng)新應(yīng)用將帶來前所未有的工作量。汽車廠商必須以開放的心態(tài)，將工作量拋給開發(fā)者一方。
另外，從APP商店的角度考慮，一兩個具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車應(yīng)用商店模型必不可少。福特看到了這一點，“我們會幫助別人抄襲我們” ，潘浦力表示，“傳統(tǒng)汽車以往的策略相對封閉，我們的開源計劃將得到競爭優(yōu)勢?！?p> 隨著硬件、軟件、接口等標準的逐步統(tǒng)一，車載APP的通用性也可能越來越好。將來的汽車領(lǐng)域可能不只是汽車廠商或是IT公司的戰(zhàn)場，也是諸多APP開發(fā)者和企業(yè)的戰(zhàn)場，“汽車APP”正在成為一個逐漸明朗的細分市場。將汽車作為應(yīng)用程序的開發(fā)和開放平臺，誰能率先進入這個專業(yè)領(lǐng)域的開發(fā)并引領(lǐng)消費者導(dǎo)向，誰就有可能搶先勝出。 SYNC “目前在美國，有60%的福特車主表示，SYNC影響了他們的購買選擇?！备Ｌ仄嚬緛喬头侵迏^(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力稱。
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