愛華網(wǎng)???? 在乘用車的配置研究中，通常會進(jìn)行KANO模型分析，KANO模型是一種對顧客需求進(jìn)行分類的分析方法，主要適用于消費(fèi)者對產(chǎn)品需求偏好或滿意度提升類的市場研究。 在配置研究中使用KANO分析，通過提供/不提供時消費(fèi)者的感知態(tài)度，將配置劃分為有魅力配置、必要配置、基礎(chǔ)配置和旮旯配置，KANO配置劃分方法可以非常清楚的反映出消費(fèi)者對配置的需求，以此為基礎(chǔ)為汽車廠家在做配置規(guī)劃時提供市場依據(jù)和數(shù)據(jù)參考。
比如在2012年度的中級車（邁騰/凱美瑞/君威這一級別）研究中，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者通常會認(rèn)為： 必要配置：倒車視頻影像、氙氣大燈、電動天窗等； 有魅力配置：盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、抬頭數(shù)字顯示、智能定速巡航等。 但以此為分析依據(jù)，只能對當(dāng)前的市場環(huán)境進(jìn)行分析，無法對未來趨勢進(jìn)行判斷。對于汽車廠商而言，如果設(shè)計(jì)一款新車或?qū)δ晨钴囆瓦M(jìn)行年度改款，可能需要一到兩年或者更長時間才能推出，因此當(dāng)前環(huán)境下的結(jié)論如何引導(dǎo)未來的配置發(fā)展趨勢，需要進(jìn)行進(jìn)一步的探討。 GfK通過多年的汽車配置研究，在現(xiàn)有KANO模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多周期比較分析，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對配置的感知態(tài)度在方向性和周期性上有一定的變化規(guī)律。 一：配置的演變過程是有方向性的 通過對某一級別車型配置的多期研究對比發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)配置最開始會從魅力配置為市場的切入點(diǎn)，然后會經(jīng)歷必要配置、基礎(chǔ)配置、最后演變成次要配置。 當(dāng)然，這只是相對于大多數(shù)配置而言，有些配置可能最開始就屬于必要配置（通常是安全配置，比如前/后排側(cè)氣囊）；有些配置可能直接從魅力配置直接過渡到次要配置的角色上（通常是一些便利性的簡易配置，比如后排座椅小桌板）。 二：不同配置在演變過程中存在變化周期 通過對某一級別的乘用車市場進(jìn)行分析，我們可以看出：有些配置在2010年還屬于有魅力的配置，而到了2012年，這些配置已經(jīng)被消費(fèi)認(rèn)為是必要的配置了。同時最近的研究也發(fā)現(xiàn)，隨著科技的發(fā)展和競爭的加劇，這一周期正在有逐步縮短的趨勢； 由于不同廠家的配置路線并不相同，不同車系之間也存在著非常大技術(shù)差異，因此咨詢公司并不能簡單向汽車廠家推薦某一個具體配置，而是要通過分析去發(fā)現(xiàn)不同類型的配置演變周期； 以中級車（邁騰/凱美瑞/君威這一級別）的配置為例，通常而言，和安全性相關(guān)的配置，演變周期相對較短，比如下圖中的這些安全配置，在2010年時，消費(fèi)者認(rèn)為是魅力配置，到了2012年則認(rèn)為是必要配置，這也反映出消費(fèi)者對安全的重視程度越來越高，對汽車安全的知識和理解也更加深入。因此廠家在設(shè)計(jì)下一代產(chǎn)品時，可以盡可能將這些安全性配置作為全系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，而不是將這類配置進(jìn)行差異化，來區(qū)分不同的產(chǎn)品檔次。 綜合上述觀點(diǎn)，在分析研究乘用車的配置與裝備時，不能簡單使用模型分析數(shù)據(jù)，需要運(yùn)用動態(tài)的眼光了解消費(fèi)需求變化，并在此基礎(chǔ)上挖掘出配置發(fā)展趨勢，才能夠更好的在實(shí)際設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中應(yīng)用。
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