愛華網(wǎng)???? 科技迷可以為iOS in the Car鼓掌，iOS in the Car的鏡像技術(shù)可以讓駕駛者的汽車儀表盤屏幕與蘋果手機實現(xiàn)同步，但因此就籌劃明年換車的計劃八成要泡湯。 以一年前的“Siri Eyes Free”為例，這個安裝在汽車上的按鈕通過藍牙連接駕駛者手機上的Siri,當(dāng)即就有9個汽車品牌宣布引入。反應(yīng)最快的雪佛蘭，基于通用的Mylink平臺，整合這一“按鈕”就用了整整9個多月的時間；而10年前就與蘋果攜手的寶馬，應(yīng)用“Siri Eyes Free”的車型的面市計劃已經(jīng)推到了2014年。 通過iOS 7發(fā)布會上對iOS in the Car的簡短介紹以及蘋果最新的專利申請，可知的是iOS in the Car突破了藍牙帶寬的局限，將Wi-Fi和AirPlay結(jié)合起來使用，全面支持Siri、地圖、語音導(dǎo)航、通話等功能，甚至可與手勢控制相結(jié)合。這恰恰是汽車制造商不能接受的——應(yīng)用AirPlay就意味著推翻現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)，進行重大架構(gòu)地調(diào)整。如果不能確定iOS in the Car就是車載信息系統(tǒng)的最終形態(tài)，在此領(lǐng)域已有一定開發(fā)基礎(chǔ)的汽車制造商不必對蘋果迎合。 寶馬發(fā)言人上個月表示，在中短期內(nèi)都不太可能推出支持iOS in the Car技術(shù)的車型，理由是架構(gòu)調(diào)整的“復(fù)雜”與“困難”。在大部分汽車廠商中，車載系統(tǒng)界面的設(shè)計均會先于iOS in the Car成形，這會是蘋果汽車技術(shù)普及的屏障。 亞太及非洲地區(qū)福特有限公司產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平表示：“我們不希望內(nèi)置iOS或者Android系統(tǒng)，限定消費者只能用蘋果或者安卓系統(tǒng)的手機?！?p> 福特與微軟合作開發(fā)的語音控制系統(tǒng)似乎要給Siri上一課——基于在中國13個城市的大范圍測試，對6種方言的本地化著眼于應(yīng)對細微文化差異。而與中國IT公司合作也能夠迅速將操控系統(tǒng)本地化。搜狗、百度具備完善的地圖、導(dǎo)航、語音搜索、音樂等產(chǎn)品線；昔日車載應(yīng)用的主要提供商高德，被阿里納入旗下后，除地圖和導(dǎo)航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。 通用與蘋果的合作則顯得八面玲瓏。首款整合蘋果“Siri Eyes Free”功能的“愛唯歐風(fēng)尚影音版”于7月正式發(fā)售，并宣稱此車型明年實現(xiàn)搭載iOS in the Car。有趣的是，愛唯歐首次搭載通用自己的車載安防系統(tǒng)——安吉星，并將MirrorLink鏡像功能稱為“安吉星功能的有效補充”。另一廂，通用還對基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)的凱迪拉克CUE寄予厚望。 即使能夠與一部分汽車廠商合作，蘋果在汽車領(lǐng)域還將面對傳統(tǒng)對手的競爭。黑莓這樣的競爭對手已經(jīng)憑借其QNX操作系統(tǒng)占據(jù)了全球60%的車載信息娛樂系統(tǒng)的市場；微軟與福特、起亞、豐田等汽車廠商的合作已經(jīng)相當(dāng)深入；谷歌完成了10億美元量級收購在線地圖公司W(wǎng)aze交易，奧迪、奔馳則開始在各自的導(dǎo)航系統(tǒng)中整合谷歌地圖、街景等應(yīng)用。在汽車行業(yè)內(nèi)，蘋果同樣將迎來IT業(yè)新對手。同樣在研發(fā)MirrorLink的技術(shù)標準的“車聯(lián)網(wǎng)”，是一家旨在制定移動數(shù)碼設(shè)備與車載系統(tǒng)互聯(lián)標準的組織，其成員包括除蘋果外的眾多智能手機生產(chǎn)商，以及寶馬、菲亞特、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代、豐田和大眾等汽車廠商。
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