愛華網(wǎng)本刊見習(xí)記者：李 寧這場勢均力敵的競賽是以百米沖刺的神速落下帷幕，還是會演變成一場遙遙無期的30公里馬拉松？在遼闊的非洲大草原上，當(dāng)黎明的曙光剛剛劃破夜空，一只羚羊從夢中驚醒。“趕快跑！”它想，“如果慢了，就可能被獅子吃掉！”于是起身就跑，向著太陽飛奔而去。就在羚羊醒來的同時，一只獅子也驚醒了。“趕快跑！”它想，“如果慢了，就可能會被餓死！”于是也向著太陽奔跑而去。通用汽車和豐田汽車正如奔跑的獅子和羚羊，都使出渾身解數(shù)奮力奔跑在汽車產(chǎn)業(yè)的賽場上，然而不同的是它們都既是獅子又是羚羊。這場勢均力敵的競賽是以百米沖刺的神速落下帷幕，還是演變成一場遙遙無期的30公里馬拉松？在今年的第三季度銷量大戰(zhàn)中，豐田汽車敗北，這無疑給“豐田汽車在2007年銷量將超越通用位居銷量排行榜之首”的說法平添幾分懸念。2007年前三個季度雙方的銷量可謂平分秋色，雖然汽車銷量季榜的榜首不斷易主。那么豐田能否勝出？是否能夠讓業(yè)界的說法得到進一步證實，所有的寶只能壓在這至關(guān)重要的“第四季”。aihuau.com事實上，被寄予如此厚望的豐田最近好像不那么走運！
豐田怎么了？豐田在2007年度首戰(zhàn)告捷后并未一路領(lǐng)先，第三季度銷量便是最好的證明。顯然，豐田并非是因一時勝利沖昏了頭腦，以精明謹(jǐn)慎著稱的日本汽車企業(yè)怎么會因為這點區(qū)區(qū)小勝而大喜過望呢？他們知道自己的終極目標(biāo)。山雨欲來風(fēng)滿樓，近期的豐田連續(xù)遭遇多項創(chuàng)傷。由于受國際貨幣體系日元升值和美元貶值的影響，豐田汽車在日本國內(nèi)汽車市場低迷的狀況下，又在海外市場連遭不利。豐田在其最大的海外市場——美國市場的銷量在第三季度的三個月里連續(xù)下滑，下滑比例近5%，這是自1995年以來豐田汽車在美國市場持續(xù)的最長跌勢。這一跌勢對豐田汽車今年1至9月份總銷量低于通用汽車產(chǎn)生直接影響。豐田汽車在美國市場遭遇信任危機成為豐田汽車美國市場不景氣的另一個原因。10月17日，豐田汽車公開宣布，因燃油和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等故障，將在日本召回47萬輛汽車，這已是今年以來豐田實施的第五次召回行動。這種接二連三的車輛召回事件使豐田在美國市場的處境也逐漸被動。美國《消費者報告》雜志近期稱，出于對車型可靠性的顧慮，將把包括2007款V6凱美瑞、四輪驅(qū)動的V8 Tundra皮卡和全輪驅(qū)動Lexus GS在內(nèi)的三款豐田車型從該雜志的2008年推薦購買車型的名單上刪除。與此同時，按照該雜志的調(diào)查結(jié)果，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從去年的第一名跌至第三名。這些都將對豐田汽車在北美市場的銷售造成進一步的打擊。如果說海外市場的低迷在所難免，那么作為汽車制造商至少可以通過推出新車型、增加優(yōu)惠幅度等措施來吸引消費者。可是，豐田汽車在第三季度缺少新車型推出。禍不單行，豐田汽車的高層不斷出現(xiàn)人事變故。其原市場營銷部副總裁Jim Farley在為豐田汽車效力近20年之后，11月中旬出任福特全球市場營銷和信息傳播部總裁，并負(fù)責(zé)福特的公關(guān)隊伍。這也是豐田汽車?yán)卓怂_斯品牌銷售部副總裁Deborah Wahl Meyer和北美地區(qū)首席執(zhí)行官Jim Press相繼被克萊斯勒收編后，豐田汽車遭遇的又一次人才外流。而這種接二連三的人事變動，只有在動蕩的上世紀(jì)90年代初期才會發(fā)生。而不久前發(fā)生在美國和墨西哥交界處的一場森林火災(zāi)又使豐田汽車在該地的工廠受到一定損失，這將使“倒霉”的豐田汽車雪上加霜。誰是最后贏家？雖然通用在第三季度打了個漂亮的翻身仗，但豐田汽車具有更強的后發(fā)優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于石油價格居高不下，相比通用汽車，豐田汽車仍具有長期的競爭優(yōu)勢。隨著新車型的推出，豐田汽車將重現(xiàn)快速增長勢頭。長期以來，豐田汽車都將堅持開發(fā)節(jié)能環(huán)保汽車作為其產(chǎn)品研發(fā)的主要方向，將汽車的節(jié)能環(huán)保視為汽車科技追求的終極目標(biāo)。豐田汽車公司負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的稻葉副社長曾經(jīng)這樣說，混合動力將成為未來汽車動力的核心部分。豐田汽車推出的普銳斯、雷克薩斯、獵犬、機敏等車系的混合動力款就是對其汽車研發(fā)理想的最好寫照。在改善汽車尾氣排放方面，混合動力的優(yōu)勢是顯而易見的，豐田汽車已經(jīng)加快了導(dǎo)入混合動力的步伐。就在剛剛結(jié)束的第40屆東京國際汽車展覽會上，豐田汽車以“和諧行駛 人與地球攜手奔向新的明天”為主題，以環(huán)境保護為中心，展出了豐田品牌旗下的7款概念車型以及12款量產(chǎn)車型，以實現(xiàn)“可持續(xù)機動化”為目標(biāo)，提出新型汽車的發(fā)展方向。而當(dāng)前國際市場石油價格暴漲使油電混合動力車前景更為看好，這將進一步增加豐田汽車全球銷量最終超過通用汽車的必然性。但不可思議的是，近期豐田汽車一名官員竟然在10月22日宣布電動汽車在中國沒有市場。據(jù)他透露，豐田汽車最近正在努力改進發(fā)展其混合動力汽車和電動汽車，但是這些車輛不會對中國國內(nèi)二氧化碳排放量的減少起到任何幫助。豐田汽車看好電動汽車在法國的發(fā)展，其原因是該國80%以上的電能由核電站供給，而在中國則以火力發(fā)電為主。電動車在中國真的沒有市場嗎？中國的汽車市場目前正處“牛市”，國外汽車制造商在本土汽車市場趨于飽和的情況下，都將目光鎖定方興未艾的中國汽車市場。在中國政府“加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”大背景下，一方面經(jīng)濟的飛速發(fā)展、人民生活水平的提高使乘用車數(shù)量劇增，另一方面也由此引發(fā)出諸如安全、能源、環(huán)保、交通以及自主開發(fā)等問題成為人們關(guān)注的焦點。如何在二者之間找到一個可持續(xù)發(fā)展的最佳平衡點？發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車當(dāng)之無愧。從當(dāng)前現(xiàn)狀看中國發(fā)電量中火電發(fā)電量的確占有絕對優(yōu)勢，但《中國電力及電力設(shè)備市場調(diào)查與投資咨詢研究報告(2007-2008)》顯示，水電、核電和風(fēng)力發(fā)電的發(fā)電比重也在相應(yīng)增加，這無疑給電動汽車在中國的發(fā)展增添可行性。再者，每一種新產(chǎn)品的投放都需要一個漫長的過程，中國作為世界上最大的汽車消費市場，電動汽車的消費潛力在節(jié)能環(huán)保如此高調(diào)的今天不容忽視。當(dāng)然最初的市場開拓需要非凡的魄力和膽識，豐田汽車不愿意做“第一個敢吃螃蟹的人”，因為它還不知道螃蟹之滋味，萬一它費盡心機開拓的中國市場真的讓它的電動汽車失望呢？豐田汽車一面大力發(fā)展其電動汽車技術(shù)，一面盯緊中國市場、坐觀其變，等待那個“第一個吃螃蟹的人”嘗試。如果中國汽車市場真的還有電動汽車的一席之地，到時豐田汽車只需將其已經(jīng)相當(dāng)先進的電動汽車進行“乾坤大挪移”， 憑借它先進的技術(shù)也肯定會后來者居上。既然能兩全其美，豐田汽車又何樂而不為呢？而豐田現(xiàn)在正是要通過這種方式“引蛇出洞”，這種推測不無可能。況且，豐田汽車的“言行不一”也從它在中國市場上大力推出的混合動力車產(chǎn)品中顯現(xiàn)。自2005年以來，豐田汽車在中國市場上大力推出的油電混合動力車普銳斯系列又做何解釋？一面大肆叫囂電動汽車在中國無用武之地，一面緊鑼密鼓地加緊其環(huán)保節(jié)能汽車在中國市場的投放力度。豐田汽車其真正目的為何不言自明，或許這還真不失為麻痹“敵人”的又一高招！豐田和通用，誰最終坐上汽車行業(yè)的第一把交椅，又能坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)？看來，這場競賽的性質(zhì)也只能是既考驗速度、耐力，又考驗戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的30公里馬拉松。當(dāng)然，好戲還在后頭。
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