?? 在去年年底接受李書福邀請(qǐng)成為吉利汽車的設(shè)計(jì)副總裁后，彼得.霍布里在各種場(chǎng)合頻繁表示，未來(lái)將會(huì)把中國(guó)獨(dú)有的元素帶入吉利的汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，在他看來(lái)，這些對(duì)于中國(guó)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)司空見(jiàn)慣的元素只有外國(guó)人才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“只有一雙來(lái)自外國(guó)的眼睛才能覺(jué)察這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，因?yàn)檫@些元素對(duì)于當(dāng)?shù)厝硕赃^(guò)于普通”。這話多少讓本土設(shè)計(jì)師陷入尷尬。

　　這樣的判斷來(lái)自他曾經(jīng)在沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)：1991年，霍布里加入沃爾沃，在擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)期間，他將當(dāng)?shù)氐奈幕橄鬄樵O(shè)計(jì)元素并帶到概念車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，僅在一年之后，他便從沃爾沃ECC概念車開(kāi)始建立和實(shí)施了沃爾沃全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將之前沃爾沃方盒子的設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)到更為時(shí)尚的新風(fēng)格，并一直影響至今。

　　霍布里認(rèn)為：“在中國(guó)必然也有類似的元素?！倍哪繕?biāo)則是尋找適合的中國(guó)元素，將它們與吉利汽車的設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，成為吉利車型的DNA。

　　而4月新加盟奇瑞的James Hope也對(duì)新的工作環(huán)境非常滿意，“我對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)印象不錯(cuò)，我們正致力于將產(chǎn)品設(shè)計(jì)提升，到達(dá)歐洲水平。奇瑞的進(jìn)步和產(chǎn)品規(guī)劃令我倍受鼓舞?！辈贿^(guò)，盡管他已經(jīng)在通用感受到了多品牌的設(shè)計(jì)工作，但是奇瑞旗下包括旗云、瑞麒、開(kāi)瑞、威麟等品牌分別進(jìn)行量身設(shè)計(jì)仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　為此，他和意大利設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)行合作，以期為奇瑞帶來(lái)更獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。James Hope指出：“當(dāng)下奇瑞正需要積極的變革，而我的職責(zé)就是推動(dòng)這一進(jìn)程。”

　　當(dāng)下對(duì)霍布里和James Hope而言最重要的，是努力適應(yīng)中國(guó)的工作和生活，并為新東家?guī)?lái)大的改變。

　　只是對(duì)中國(guó)文化的了解尚需時(shí)日的他們，恐怕還不明白一句中國(guó)古語(yǔ)：外來(lái)的和尚好念經(jīng)。事實(shí)上，他們的到來(lái)，使得中國(guó)自主品牌汽車和本土設(shè)計(jì)師原本貌合神離的“婚姻”，看上去更加岌岌可危。

　　在經(jīng)歷過(guò)2011年的增速回落之后，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)出了“自主品牌要苦練內(nèi)功”的呼聲，各汽車廠家也都紛紛建立設(shè)計(jì)研發(fā)中心或邀請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)師并委以要職。

　　和之前只是在產(chǎn)品宣傳上加入一些洋面孔不同，現(xiàn)在的車企正在試圖讓請(qǐng)來(lái)的這些外國(guó)人發(fā)揮他們自己的作用。

　　“看看市場(chǎng)上最好賣的那些車，有多少真正是外國(guó)人做出來(lái)的？”對(duì)此本土設(shè)計(jì)師頗感不平：盡管大多數(shù)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)在沒(méi)有汽車文化的環(huán)境下，但他們更清楚中國(guó)消費(fèi)者最想要的是什么，而這恰恰是外國(guó)汽車設(shè)計(jì)師所不具備的。

　　與自主車企形成強(qiáng)烈反差的是，最近幾年里，越來(lái)越多的國(guó)外車企開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)中心，其中卻都以中國(guó)設(shè)計(jì)師占多數(shù)，在這些國(guó)外品牌推出的概念車中，經(jīng)?？梢钥吹接芍袊?guó)傳統(tǒng)文化中抽象出來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　“我們?yōu)槭裁蠢鲜窍蜻^(guò)去尋找設(shè)計(jì)元素，為什么不能想一想未來(lái)的車會(huì)是什么樣子？”已經(jīng)在德國(guó)奔馳工作了8年的張帆，放棄了奔馳的終身合同，2011年7月回國(guó)加盟廣汽。盡管已經(jīng)在奔馳升任至高級(jí)設(shè)計(jì)師，但對(duì)于他來(lái)說(shuō)，回到中國(guó)的汽車企業(yè)擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，也要面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　不僅是張帆，整個(gè)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師群體都將要面臨一場(chǎng)全新的局面。據(jù)一位不愿意透露姓名的某自主品牌設(shè)計(jì)師說(shuō)：“設(shè)計(jì)部門往往被安排在研究院下面，設(shè)計(jì)師都要被工程師牽著鼻子走?，F(xiàn)在這些擁有國(guó)外工作背景的設(shè)計(jì)師可以幫我們提升地位。”與此同時(shí)那些伴隨著中國(guó)自主車企崛起的本土設(shè)計(jì)公司——目前推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行進(jìn)的主要力量之一，也迎來(lái)了一場(chǎng)十年之癢。

　　十年前，一批人或是從整車廠走出，或是海外歸來(lái)，看到其他設(shè)計(jì)公司紛紛倒閉或被收購(gòu)，他們?cè)谥袊?guó)汽車的黃金十年里也完成了自己由設(shè)計(jì)師向公司老板的角色切換。盡管如此，但處在汽車設(shè)計(jì)的行業(yè)中，使他們的命運(yùn)與普通設(shè)計(jì)師并無(wú)兩樣。

　　在今年年初國(guó)務(wù)院印發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011-2015年）》中，要求未來(lái)5年，汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)銷集中度要從現(xiàn)在的82.2%提升至90%以上，對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施兼并重組的政策調(diào)整讓設(shè)計(jì)公司手中大量的合同被迫終止，“這些變化通常都在之前得不到任何消息，而且還都是五千萬(wàn)以上的大項(xiàng)目”，對(duì)于原本就很難形成穩(wěn)定資金流的設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)項(xiàng)目的終止都無(wú)異于雪上加霜。

　　“在未來(lái)三到五年內(nèi)，不能把大眾、豐田這樣的品牌成為我們的客戶，我們遲早也會(huì)失去奇瑞、吉利等自主品牌”，自主品牌一直都是本土設(shè)計(jì)公司最主要的客戶，但已經(jīng)有越來(lái)越多的設(shè)計(jì)公司領(lǐng)導(dǎo)者意識(shí)到，在自主品牌再一次將高端路線提上日程，他們不得不尋找著新的商業(yè)機(jī)遇。而對(duì)于更多的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

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