愛(ài)華網(wǎng)???? 5月12日凌晨，一艘萬(wàn)噸級(jí)海輪與南京長(zhǎng)江大橋6號(hào)橋墩發(fā)生碰撞，橋墩雖有損傷但整體結(jié)構(gòu)未受影響。據(jù)報(bào)道，自1968年建成通車后，南京長(zhǎng)江大橋橋墩總計(jì)被撞35次，迄今安然無(wú)恙。一時(shí)之間，“橋堅(jiān)強(qiáng)”的綽號(hào)不脛而走。 此次橋墩被撞，是近年來(lái)類似碰撞事故中最嚴(yán)重的一次，之所以未引發(fā)嚴(yán)重后果，主要在于是側(cè)面碰擦而非正面撞擊。然而，“橋堅(jiān)強(qiáng)”之所以受到追捧甚至崇拜，有一種不言自明的語(yǔ)境。 類似的吹捧并不鮮見(jiàn)。2008年7月，《華西都市報(bào)》的報(bào)道：“25日下午4點(diǎn)，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡(jiǎn)陽(yáng)市數(shù)萬(wàn)居民的注視下，年滿40歲的沱江一橋橋身塵土飛揚(yáng)，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過(guò)后，圍觀者卻愕然發(fā)現(xiàn)——大橋巋然聳立，橋拱和橋面都好好的……”這座沱江一橋開建于1968年，啟用于1970年。于是，有人據(jù)此聲稱，這是“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的驕傲”！ 近年來(lái)多次發(fā)生建筑垮塌事故，“樓垮垮”、“橋脆脆”屢屢見(jiàn)諸媒體，傷亡報(bào)告令人痛心，而事后監(jiān)管層的調(diào)查和追責(zé)措施往往并不得力、虎頭蛇尾。輿論在屢次失望之后，轉(zhuǎn)向追捧“橋堅(jiān)強(qiáng)”，這無(wú)疑是對(duì)“樓垮垮”、“橋脆脆”的反諷，也是不滿情緒的轉(zhuǎn)移。但是這種移情，又在多大程度上符合歷史呢？ 南京長(zhǎng)江大橋?qū)δ昙o(jì)稍長(zhǎng)的一代來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是耳熟能詳。因?yàn)樗粏螁问且蛔鶚蛄?，更是一個(gè)時(shí)代的象征。在上世紀(jì)六七十年代，南京長(zhǎng)江大橋或許是天安門之外中國(guó)最著名的建筑。 1958-1960年，中國(guó)開始“大躍進(jìn)”，試圖以政治動(dòng)員的方式快速工業(yè)化；從1959-1961年，中國(guó)陷入三年國(guó)民經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期；在此期間，中蘇兩黨發(fā)生論戰(zhàn)，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境逐漸惡化。在此期間上馬建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋，從一開始就被提升到政治高度，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)政治路線的某種彰顯。 在上述政治語(yǔ)境下，舉國(guó)上下全力支持南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。從1960-1968年，盡管國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)條件極為艱苦，政府還是保證了工程建設(shè)資金，總造價(jià)高達(dá)2.87577億元，并動(dòng)員投入了大量無(wú)償?shù)膭趧?dòng)力。而在同一時(shí)期，民眾的生活十分貧困，一直節(jié)衣縮食，甚至食不果腹?？梢哉f(shuō)，這是一個(gè)耗費(fèi)巨大，超過(guò)當(dāng)時(shí)合理支付能力的工程。 南京長(zhǎng)江大橋建成通車后，政府以極高的規(guī)格報(bào)道了這一成就。不僅拍攝了新聞紀(jì)錄片，發(fā)行了紀(jì)念郵票，還寫入小學(xué)語(yǔ)文課本。1972年，意大利導(dǎo)演安東尼奧尼攝制的紀(jì)錄片《中國(guó)》，也報(bào)道了南京長(zhǎng)江大橋，將其視為當(dāng)時(shí)中國(guó)的最高成就之一。一言以蔽之，南京長(zhǎng)江大橋不僅是溝通南北的交通樞紐，更是當(dāng)時(shí)政治路線的彰顯。正如南京長(zhǎng)江大橋橋頭雕塑的主題，是“三面紅旗”，即總路線、人民公社、大躍進(jìn)的勝利紀(jì)念碑。
在上世紀(jì)70年代，南京長(zhǎng)江大橋被視為政治路線的勝利標(biāo)志而廣為宣傳，但這難掩其背后的尷尬。在很長(zhǎng)時(shí)期里，除南京長(zhǎng)江大橋之外，長(zhǎng)江之上再難建成類似級(jí)別的工程。與此同時(shí)，在動(dòng)蕩的環(huán)境中，國(guó)家的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步和民眾的生活也長(zhǎng)期停滯。 僅就工程而言，南京長(zhǎng)江大橋無(wú)疑是同類中的佼佼者。在同一歷史時(shí)期上馬的許多工程中，同樣不乏匆忙上馬、突擊趕工、管理混亂者，結(jié)果事故頻發(fā)，甚至引發(fā)過(guò)異常慘重的傷亡事故。 同時(shí)期的“大工程”還包括“躍進(jìn)號(hào)”萬(wàn)噸貨輪。1960年4月25日，媒體宣稱中國(guó)又一個(gè)“第一艘”自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋巨輪“躍進(jìn)”號(hào)在上海江南造船廠勝利下水。遺憾的是，萬(wàn)噸巨輪的處女航直至1963年4月30日始得進(jìn)行，“躍進(jìn)”號(hào)在青島港裝載了1.3 萬(wàn)噸玉米駛往日本開始遠(yuǎn)航，5月1日中午卻觸礁沉沒(méi)于公海。 隨著20世紀(jì)70年代末改革開放的開啟，南京長(zhǎng)江大橋力圖彰顯的政治路線已成為歷史。褪去政治光環(huán)后，這座大橋作為溝通南北的交通樞紐一直服役至今，并意外地贏得了“橋堅(jiān)強(qiáng)”的美名。穿越如此跌宕起伏的歷史，不僅是“堅(jiān)強(qiáng)”，更是一種幸運(yùn)。 2006年前后，曾有關(guān)于是否應(yīng)該拆除南京長(zhǎng)江大橋的爭(zhēng)論，有不愿具名的橋梁專家指出，長(zhǎng)江的水量是萊茵河的6倍，但運(yùn)力卻為后者的1/6。長(zhǎng)江上的跨江橋梁成為阻礙“黃金水道”的重要原因。1931年美國(guó)的萬(wàn)噸郵輪能直達(dá)武漢，而南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度僅24米，豐水期只能通過(guò)3000噸級(jí)的船舶。為了重建長(zhǎng)江“黃金水道”，南京長(zhǎng)江大橋等一系列橋梁應(yīng)該炸掉。但類似的爭(zhēng)議如今還沒(méi)有一個(gè)定論。 在長(zhǎng)江之上，新的橋梁、隧道紛紛建成通車，在上海至宜賓之間已有近百座大橋、隧道。普通民眾再無(wú)需為此節(jié)衣縮食，或歡呼慶賀勝利，這就是歷史的進(jìn)步。
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