愛華網(wǎng)???? “今后我不想再單單服務(wù)于某一個企業(yè)，而是想服務(wù)于全行業(yè)，甚至輻射到其他產(chǎn)業(yè)?！奔毓杉瘓F前副總裁、研究院院長趙福全最近一則離職公告在業(yè)界引起了轟動。 4月24日，吉利汽車發(fā)布公告稱，趙福全因合同期滿及個人職業(yè)規(guī)劃原因，辭去吉利控股集團副總裁、研究院院長職務(wù)。其繼任者為吉利控股集團副總裁、經(jīng)營管理委員會成員馮擎峰。 在吉利打拼將近7年的趙福全，在吉利的轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮了重要的作用。雖然李書福對外界表示這不過是一起再正常不過的人事變動，但在馮擎峰接手后的吉利研究院，吉利未來的研發(fā)到底何去何從？產(chǎn)品力該如何重新打造？也許缺席本屆上海車展的趙福全，對此心中已早有答案，但這一切都是擺在李書福與馮擎峰面前的關(guān)鍵問題。 “吉利的財富” 在趙福全本次的離職中，在行業(yè)以及媒體圈引起一陣爭議的，是其本次的離開是否與其主導(dǎo)研發(fā)的產(chǎn)品在市場上并不受歡迎所導(dǎo)致的。 隨后該爭論很快就在隨后李書福與其一起接受《汽車商報》的采訪中得以澄清，“這種說法罔顧事實。吉利所有的車型都是研究院研發(fā)的，吉利只有一個研究院，都是在趙博士領(lǐng)導(dǎo)下工作，不存第二套班子?！?p> 作為“第一代汽車海歸”的代表，趙福全身上可謂承載著自主品牌的某些特有的內(nèi)涵。 在吉利前副總裁王自亮的眼中，趙福全是一個“在中國汽車業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展歷程中一個舉足輕重的關(guān)鍵人物”?！拔乙央x開吉利多年，實在不便對外發(fā)表評論，你去看我寫的書吧，里面有我對他的詳細分析?！?月5日，王自亮對時代周報記者表示。 被吉利內(nèi)部稱為“四大金剛”（尹大慶、趙福全、劉金良以及安聰慧）之一的趙福全，王自亮對其豐富的閱歷非常敬佩。他在書中這樣描述道，“這些經(jīng)歷使趙福全對美（克萊斯勒）日（豐田、三菱）歐（奔馳、寶馬）的世界頂級車企都有深刻的了解和認識，并接觸到了國際巨型汽車企業(yè)的商業(yè)運作模式和管理機制，這是很多其他‘海歸’所不具備的?！?p> 2006年從華晨加盟吉利的趙福全，一直擔(dān)任吉利汽車技術(shù)研發(fā)體系負責(zé)人。無論在華晨還是在吉利，趙福全都給企業(yè)打造出一套完整、有序、具備自我運轉(zhuǎn)能力的技術(shù)創(chuàng)新體系?！摆w總整合了吉利的研發(fā)體系，制訂了寶貴的研發(fā)流程，匯編了數(shù)百萬字的參考手冊。這些都是吉利的寶貴財富。”一位吉利的員工在微博上寫道。 “我覺得以李書福的角度來說，也許趙福全作為‘海歸’帶過來的這種國際標準流程和研究流程，都已經(jīng)非常好地完成了他的歷史使命。就我看來，自主品牌在發(fā)展過程中都會面臨到兩個極端，一個是外觀和品質(zhì)的國際化，一個是對消費者需求的本土化，而海歸恰好就是處在這兩者的中間，并在中間搭架子的過程?！泵魅A有道咨詢總監(jiān)封士明對時代周報記者說道。 “現(xiàn)實還是以成敗論英雄，成功總要從量變到質(zhì)變，可大家往往很容易在量變過程中失去耐心。人們談起我在華晨做的事，更多關(guān)注的是尊馳、駿捷、酷寶等車型的推出，很少去關(guān)注我曾經(jīng)在體系建設(shè)上所花費的精力。如今吉利的技術(shù)體系結(jié)出了累累碩果，人們才逐漸關(guān)注到技術(shù)體系建設(shè)的作用?！被仡櫠嗄甑钠嚿模w福全曾無比感慨地說道。 或許是早已萌生退意，或許是意在別處，從去年10月起，趙福全已開始減持自己在吉利集團的股票。去年10月12日，趙福全減持了250萬股，套現(xiàn)790.25萬港幣，變動后持股2550萬股，持股占比0.34%。此后，12月12日，趙福全繼續(xù)減持1000萬股，套現(xiàn)3757萬港幣，變動后持股1550萬股，持股占比0.19%。 然而現(xiàn)在要評論趙福全在吉利7年的功過仍為時過早。趙福全早前對媒體透露，在卸任后自己將會去清華大學(xué)繼續(xù)深造，“眾多的邀約中最終選擇清華，是為了實現(xiàn)自己的一個夢想——在更寬闊的空間和更高的層面繼續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)作出自己的貢獻。今后我不想再單單服務(wù)于某一個企業(yè)，而是想服務(wù)于全行業(yè)，甚至輻射到其他產(chǎn)業(yè)?！?p> 從何轉(zhuǎn)型？ 無論是參與英國錳銅的后期收購，還是全程參與澳大利亞DSI變速器公司的收購，再到沃爾沃的收購談判，趙福全都在其中扮演著不可或缺的角色。 隨著吉利與沃爾沃的發(fā)展都即將進入新一個平臺增長期，趙福全的離去必然讓外界留下對吉利今后在產(chǎn)品、研發(fā)以及銷售策略上走向的諸多疑問。 “有一點可以確定的是，馮擎峰是從吉利的體系中成長起來的，與‘海歸’的趙福全唯一不同的是，他至少對吉利是非常了解的，知道吉利的優(yōu)勢與缺點，也應(yīng)該更能使研發(fā)與市場的協(xié)同作用發(fā)揮得更緊密些。”上述人士表示。 “技術(shù)是根，管理是魂。”“人性化神經(jīng)管理，軍事化高效執(zhí)行”，從趙福全與馮擎峰兩人所信仰的真理中，便可細微地觀察出二人在管理上的差異。前者趙福全扎根于技術(shù)，后者馮擎峰認為執(zhí)行力才是關(guān)鍵。 “趙福全對市場缺乏洞察的主要體現(xiàn)，我覺得是其在安全與技術(shù)上不成比例的投入。并不是說消費者并不看重‘安全’，只是在產(chǎn)品的人性化配置與內(nèi)飾做工的精細度上來說，均衡度還是有所欠缺?！狈馐棵髡f。 由于吉利目前是分別以“帝豪”、“全球鷹”與“上海英倫”三個子品牌進行管理，從前期的市場調(diào)研到研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的各個環(huán)節(jié)，都由品牌公司總經(jīng)理負責(zé)，因而主導(dǎo)負責(zé)“帝豪”品牌的馮擎峰便被外界解讀為“吉利今后將以‘帝豪’品牌為主力”的信號。 確實，2006年馮擎峰再次回到吉利，負責(zé)研發(fā)帝豪EC7轎車項目，同時擔(dān)任寧波公司常務(wù)副總。目前這款造型典雅的緊湊型轎車仍是吉利最暢銷的車型之一，占據(jù)著吉利銷售總額的一半以上，同時被視為吉利高端轉(zhuǎn)型的代表作。根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前3個月，帝豪EC7的銷量為4.45萬輛，累計同比增長53.04%。 反觀吉利其他兩個子品牌，“全球鷹”和“上海英倫”的銷售表現(xiàn)則相對較為平淡，而同時上述分析對記者表示，吉利目前雖然分了三個子品牌，但各個品牌下的產(chǎn)品區(qū)分卻不甚明顯， “像新遠景與英倫SC7，產(chǎn)品上其實非常相似，但就是品牌上有競爭。你在產(chǎn)品上相近或相似是可以，但必須要在品牌上有一定的區(qū)隔，因為不同品牌面向的受眾是不一樣的。現(xiàn)在吉利就是有很多產(chǎn)品，定價一樣，產(chǎn)品一樣，就是logo不一樣?！?p> 4月19日，在上海國際車展前夕，在副總裁馮擎峰的介紹下，吉利帝豪EC7純電動汽車與KC概念車首次出現(xiàn)在人們的面前。而趙福全在發(fā)布會上的缺席，也恰好給人們機會去看到一個全新的、國際化的“品質(zhì)吉利”正在慢慢成長。
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