愛(ài)華網(wǎng)???? 在過(guò)去一年，大約有30款打車(chē)APP應(yīng)用紛紛上線。經(jīng)過(guò)北、上、廣、深等市場(chǎng)的激烈“廝殺 ”, 以及巨頭重金投資布局后，各家企業(yè)高歌猛進(jìn)，繼續(xù)跑馬圈地，垂直細(xì)分領(lǐng)域顯得異?；鸨?。 然而，盈利模式看不清、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、燒資本錢(qián)等現(xiàn)狀，讓人不由得聯(lián)想到曾經(jīng)燒錢(qián)無(wú)數(shù)、哀鴻遍野的團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)。實(shí)際上，從盈利模式、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)擴(kuò)張等多個(gè)關(guān)鍵緯度看，打車(chē)應(yīng)用很有可能將重現(xiàn)團(tuán)購(gòu)當(dāng)年的局面。 對(duì)于打車(chē)軟件的盈利模式，目前市場(chǎng)上的質(zhì)疑聲不少?！班粥执蜍?chē)”“快的打車(chē) ”盡管已經(jīng)擴(kuò)展到四個(gè)以上的城市，拿到的資本也過(guò)千萬(wàn)元，但目前還都在干著“學(xué)雷鋒”的生意。 服務(wù)于司機(jī)和用戶(hù)，打車(chē)軟件承擔(dān)了撮合角色的推廣服務(wù)，從而完成交易。但是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的圈地階段，打車(chē)應(yīng)用企業(yè)并不掌握任何穩(wěn)定的上下游資源，比如出租車(chē)和用戶(hù)，更不掌握現(xiàn)金流。這與團(tuán)購(gòu)平臺(tái)當(dāng)年的現(xiàn)狀極為相似，但比團(tuán)購(gòu)更甚的是：在這個(gè)服務(wù)過(guò)程中，還看不到盈利渠道的嵌入空間。在司機(jī)的份錢(qián)之上，再加一個(gè)分賬對(duì)象，已經(jīng)是一件很難的事，而讓用戶(hù)從路邊招手叫車(chē)改變?yōu)閼?yīng)用預(yù)約，因此就要為此付服務(wù)費(fèi)，也是備受爭(zhēng)議?？斓拇蜍?chē)COO趙冬坦承，此前有打車(chē)軟件試圖向用戶(hù)或出租車(chē)司機(jī)收取一定費(fèi)用作為收入，但終因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，不得不免費(fèi)。 在2012年到2013上半年，資本市場(chǎng)不斷收緊，打車(chē)應(yīng)用卻成為了唯一個(gè)引來(lái)多家資本出手競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)用領(lǐng)域。然而，這也加重了這一行業(yè)的虛火。 在虛火之下，這些復(fù)制歐美的模式原本意在試驗(yàn)產(chǎn)品，但探索市場(chǎng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者很快卻披上戰(zhàn)袍并進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。 在盈利模式不清晰之下，大家還未想好如何沉淀用戶(hù)，怎樣構(gòu)建門(mén)檻之前，就倉(cāng)促擴(kuò)張。市場(chǎng)唯快不破，在資本推動(dòng)之下，如今打車(chē)應(yīng)用企業(yè)已經(jīng)難以靜心于產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶(hù)服務(wù)，眼里只有開(kāi)疆辟土。 從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度講，此次的政策打壓，雖然備受爭(zhēng)議，但未嘗不是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在業(yè)務(wù)拓展受阻面前，打車(chē)應(yīng)用企業(yè)正好可以“慢下來(lái)”讓自己清醒一下，將重心轉(zhuǎn)回模式創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代，以及專(zhuān)心地沉淀用戶(hù)，這或許可以讓尚處“青春期”的打車(chē)應(yīng)用企業(yè)能找到一條通向未來(lái)的新路徑。
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