愛華網(wǎng)???? 5月23日，北京市舉行了出租車調(diào)價(jià)聽證會(huì)。和其他的價(jià)格聽證會(huì)一樣，大多數(shù)“代表”選擇了支持漲價(jià)，25名代表當(dāng)中只有一位反對(duì)上調(diào)價(jià)格。她認(rèn)為漲價(jià)并不能解決打車難，“可以肯定的一點(diǎn)是，大家對(duì)提高出租車司機(jī)的待遇沒有任何異議。但是網(wǎng)友們普遍有這樣一些問題，就是出租車漲價(jià)是否一定要讓乘客來買單？”因?yàn)檫@些話，她作為現(xiàn)場唯一“說實(shí)話”的人而頗受讀者追捧，不過事實(shí)上，她提到的兩件事都說錯(cuò)了。其一，漲價(jià)當(dāng)然能解決打車難，如果漲到10塊錢1公里，出租車會(huì)好打得多；其二，大家對(duì)提高出租車司機(jī)的待遇真的沒有任何異議嗎？ 出租車司機(jī)的“待遇太低”，“辛苦錢”都被公司拿走，這常常成為出租車行業(yè)漲價(jià)的核心理由。2006年北京車價(jià)上調(diào)，理由與今天的一模一樣，都是“為了提高出租車司機(jī)的收入”。所以我們先來討論，出租車司機(jī)掙多少錢是“合適”的。 人們似乎認(rèn)為，是出租車公司高昂的“份子錢”降低了司機(jī)的收入。媒體已經(jīng)調(diào)查過，北京的一輛出租車，假如兩個(gè)司機(jī)輪番開車，每個(gè)月掙來的車錢至少1.3萬以上，但扣除7000元左右的“份子錢”，最后每個(gè)司機(jī)拿到手的只有3000多元。因此人們經(jīng)常說出租車司機(jī)“每天早上一睜眼，就已經(jīng)欠了公司一百多元”，來形容司機(jī)的負(fù)擔(dān)之重。 但是，只要橫向比較就可以發(fā)現(xiàn)，北京的出租車司機(jī)被“剝削”得并不嚴(yán)重。成都兩人開的出租車份子錢目前價(jià)位已經(jīng)漲到1.8萬以上，幾乎可以說“成都的出租車司機(jī)每天一睜開眼，就已經(jīng)欠了公司300多元”。 先不論公司抽走了多少，如果出租車司機(jī)收到的車錢真是出租車司機(jī)的“勞動(dòng)所得”，那么北京的出租車司機(jī)和成都的出租車司機(jī)，在專業(yè)技能和工作內(nèi)容基本沒有任何區(qū)別的情況下，為什么二者收入的區(qū)別如此之大？而且北京的駕駛員去成都工作，并沒有簽證等門檻，為什么這種收入?yún)^(qū)別還能維持下去？ 顯然這是因?yàn)槌啥嫉某鲎廛嚤缺本└?，北京是一個(gè)2000萬人的城市，其出租車有七萬輛，而成都是一個(gè)1500萬人口的城市，出租車卻只有一萬余輛。所以，同樣的投入，同樣的工作技能，更低的單次價(jià)格，成都一輛出租車創(chuàng)造的收益卻是北京的兩倍多。 顯然，成都出租車的高收益是成都緊缺的出租車數(shù)量造成的，出租車司機(jī)一萬多的收入并不是其勞動(dòng)的價(jià)值，而是替成都一塊出租車牌照收取的租金。這就和超市收銀員雖然每天收了幾十萬，但這些錢并不是她自己“掙”來的一個(gè)道理。這筆高額收益的真正創(chuàng)造者，是用出租車牌照制度，維護(hù)出租車供給緊張的政府部門。 人們聲討收取高額份子錢的出租車公司，問題是政府部門會(huì)白白地替出租車公司打工嗎？假如一塊牌照價(jià)值20萬，顯然，愿意私下給官員15萬的出租車公司更有機(jī)會(huì)獲得牌照。換言之，政府用自己的強(qiáng)制力，創(chuàng)造了出租車這個(gè)一本萬利的行業(yè)，出租車牌照就是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的鑰匙，出租車公司只不過是掏錢買走鑰匙的人罷了。官員們可以通過受賄、回扣獲得這筆“鑰匙錢”，或者他們干脆就讓自己的親屬成立出租車公司。 搞清楚了出租車司機(jī)“應(yīng)該”掙多少錢，接下來的問題是，通過漲價(jià)，我們可以幫出租車司機(jī)掙得更多嗎？ 盡管出租車行業(yè)一直在說服人們相信這一點(diǎn)，但毫無疑問，這是不可能的。一個(gè)有駕駛執(zhí)照、身體健康的成年人，如果他從事別的相關(guān)工作只能得到3500塊，那么他進(jìn)入出租車司機(jī)這樣一個(gè)并沒有市場門檻的行業(yè)，也不可能掙得比別的行業(yè)多太多。因?yàn)槿绻鲎廛囁緳C(jī)能掙8000塊，那么別的司機(jī)們就會(huì)一擁而上，爭相競價(jià)，讓價(jià)格迅速回落到3500元。 華爾街日?qǐng)?bào)調(diào)查了過去十年北京出租車司機(jī)的收入，10年以前，他們的收入是3000多元，這十年當(dāng)中，出租車費(fèi)上漲了大約40%，北京的人口增加了大約50%，而出租車數(shù)量只增加了頂多5%……但是今天，出租車司機(jī)的月收入仍然只有3000多元，變化僅僅在于，他們的份子錢更高了。其結(jié)果就是北京本地籍的出租車司機(jī)越來越少，他們的工作已經(jīng)被更愿意忍受低工資的郊縣司機(jī)代替。 現(xiàn)實(shí)來看，提高出租車司機(jī)收入的唯一辦法是組織工會(huì)，如果工會(huì)可以禁止非工會(huì)成員擔(dān)任出租車司機(jī)（盡管這樣實(shí)際上是非法的，但很多國家的工會(huì)都這么干），出租車公司就被迫必須給工會(huì)成員較多的收入，否則就沒有人替自己開車了。 如果你希望你所在城市更難打到車一點(diǎn)，出租車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度更加惡劣一點(diǎn)，你可以支持這個(gè)方案。因?yàn)楣?huì)事實(shí)上會(huì)支持牌照限制，牌照越少，工會(huì)成員的收入才會(huì)越高，而且工會(huì)制造出的就業(yè)門檻還會(huì)導(dǎo)致很多真正需要這份工作的司機(jī)得不到這份工作，換言之，這只不過是制造新的壟斷罷了，只要你不是出租車司機(jī)，工會(huì)就對(duì)你沒有任何好處。 另一個(gè)利人利己的辦法，是盡可能地支持“黑車”。當(dāng)“黑車”越來越多，正規(guī)出租車的生意就會(huì)越來越少。這個(gè)時(shí)候，公司就只能要么降低份子錢，要么以各種名目給出租車司機(jī)發(fā)補(bǔ)貼。假設(shè)一輛北京出租車每個(gè)月賺7000，司機(jī)自己拿3500元，上交公司3500元，當(dāng)黑車使得它只能賺5000元的時(shí)候，結(jié)果只能是出租車公司的份子錢降到1500元（司機(jī)自己拿3500元），而不會(huì)是司機(jī)的收入降到1500元（繼續(xù)上交公司3500元），否則就沒有公司能招到司機(jī)了。
是的，我們無法幫司機(jī)朋友們掙得更多，但我們可以通過坐黑車，讓他們拿著差不多同樣的收入，工作本身變得輕松一些，盡管這未必是他們想要的。
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