愛華網(wǎng)???? “進入主流豪華汽車陣營”在成都車展前夕的“英菲尼迪之夜”上被戴雷反復強調。這位前寶馬的高管在執(zhí)掌英菲尼迪四個月后，中國市場就啟動了全新產(chǎn)品的命名體系—英菲尼迪Q紀元，與此同時，該品牌的國產(chǎn)項目也將在一年后實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。 可以這么說，對比過去任何一位前任，戴雷博士都是幸運的，此時的英菲尼迪仿佛進入了“全速前進”模式；但挑戰(zhàn)也是明擺著的，就如戴雷承認的那樣，以品牌目前在中國的知名度，要成為奧迪、寶馬和奔馳之后的第四大，不是五年十年可以完成的任務。 Q紀元全速前進 8月30日，英菲尼迪攜全系車型以Q/QX全新命名亮相成都車展，這也是英菲尼迪新世代豪華運動轎車Q50首次登陸蓉城。 2012年12月，英菲尼迪發(fā)布了全新的車型命名體系—以Q和QX分別命名轎車系列和SUV系列車型，在字母后以兩位數(shù)字劃分車型級別?！白帜浮甉’體現(xiàn)了英菲尼迪未來車型的靈感所在，也強調了品牌發(fā)展的成就與傳承，可以追溯到1989年英菲尼迪第一款標志性的經(jīng)典車型Q45?！庇⒎颇岬掀嚳偛眉s翰·德·尼琛此前曾說。 1989年，底特律車展正式更名為北美車展。在揭幕日上，兩個初生的品牌英菲尼迪與雷克薩斯，各自推出了英菲尼迪Q45和雷克薩斯LS400，仿佛預言了日后它們在這個成熟市場的競爭關系。 從1990年到2006年，全尺寸豪華轎車Q45一直被認為是英菲尼迪的旗艦車型。這是一輛前置后驅車，只裝備V8發(fā)動機。第一代英菲尼迪Q45是根據(jù)日本市場上日產(chǎn)的旗艦車型President開發(fā)而來，而后繼車型是以Cima為藍本。它的主要競爭對手是雷克薩斯LS、謳歌Legend以及價格更高的寶馬7系和奔馳S級。而后來的事實證明，由于廣告等方面的投入不足，同一起跑線上的英菲尼迪逐漸被雷克薩斯超過，而Q45也在2006年被全新設計的M35和M45取代。 品牌形象的薄弱同樣是目前英菲尼迪在中國市場要解決的最迫切的問題。 一次受眾調查結果讓英菲尼迪中國憂心忡忡，在十個人里面知道這個品牌的不足三個，辨識度約為27%，所幸的是，在這27%的人里，有86%對英菲尼迪表現(xiàn)出喜愛和接受。 然而這距離追上德系三強遠遠不足。 “我所說的第四大豪華車品牌的概念，并不是未來5年、8年的目標。首先，我們要把品牌做成一個真正的全球品牌。” “目前在全球每一個重要市場都取得成功的只有奧迪、奔馳、寶馬這三個豪華車品牌，我們目前需要做的是被大家認可，但成為這三個豪華車品牌的對手肯定需要一定的時間。英菲尼迪進入中國市場的時間不是太長，我們目前的方向就是通過新的品牌定位，將知名度提高，在5年之內(nèi)打造一個被大家認可的品牌。英菲尼迪真正要達到的是這個目標，并讓大家了解英菲尼迪的定位是比較強調差異化的，從而讓喜歡英菲尼迪品牌的目標客戶喜歡的就是英菲尼迪的個性，讓大家覺得英菲尼迪是真正的另外一個選擇，而不一定要市場占有率最高?！痹诔啥架囌股?，戴雷對時代周報記者表示。 在寶馬工作多年的經(jīng)驗，讓戴雷更清楚地看到英菲尼迪現(xiàn)在面臨的困難—品牌知名度低、品牌和產(chǎn)品定位不夠清晰、經(jīng)銷商盈利水平偏低、網(wǎng)絡覆蓋城市少。
這位能以流利普通話回答記者提問的“中國通”深信，只有實現(xiàn)本土化，英菲尼迪才能扭轉目前的局面，取得成功。 得中國者得天下 “Infiniti”這個名字，是由美國著名的Lippincott Mercer戰(zhàn)略咨詢公司（公認的CI行業(yè)創(chuàng)始公司之一）的James Bell和他領導的6人團隊創(chuàng)造的，該命名當時從1000多個候選者中脫穎而出；而英菲尼迪的標志實際上則是富士山的變體。 追溯英菲尼迪在全球發(fā)展的歷史并不久，2005年7月，韓國第一家英菲尼迪經(jīng)銷店正式開業(yè)；2006年8月，英菲尼迪在莫斯科車展亮相；2007年4月，英菲尼迪G35轎車和FX系列SUV亮相上海車展。2008年3月，英菲尼迪攜旗下各主力車型亮相第78屆日內(nèi)瓦國際車展……2012年，英菲尼迪汽車有限公司成立，并將總部設在中國香港成為一次標志性事件。香港作為中西方文化的交匯地和一個國際大都市，不但有助于英菲尼迪成為國際化的豪華汽車品牌，也使英菲尼迪總部可以更直接地支持中國市場的發(fā)展。 經(jīng)過六年時間，中國已經(jīng)成為英菲尼迪全球第二大市場。到2018年，英菲尼迪計劃在中國整體銷量突破十萬輛級別，屆時國產(chǎn)車型銷量將占到50%以上。 “英菲尼迪要真正實現(xiàn)全球化，就必須實現(xiàn)在中國本土化，這是我們在中國市場取得成功的關鍵。我們正從品牌、車型、生產(chǎn)、管理等四個方面深化本土化戰(zhàn)略?！贝骼缀敛恢M言“得中國者，得天下”。 去年5月，英菲尼迪國產(chǎn)化項目正式簽約，成都車展之前，戴雷還去了一趟襄陽，視察工廠的進展。他對時代周報記者表示，目前正在進行相關的生產(chǎn)培訓，“不排除未來擴建原有東風日產(chǎn)的工廠”。據(jù)了解，明年下半年，英菲尼迪將在襄陽工廠開始準備生產(chǎn)兩款國產(chǎn)車型Q50和QX50的長軸距版本。 而隨著涉日事件影響的淡化，今年第二和第三季度，英菲尼迪的銷售實現(xiàn)了恢復性增長，5、6、7三個月，銷量總和同比增長了約40%，7月同比增長53%。 “我們計劃在未來的五年內(nèi)，也就是在2018年，年銷量突破10萬輛。這將使我們成為中國豪華車市場的主要競爭者之一?！贝骼鬃詈笳f道。
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