愛華網(wǎng)???? 鐵道部系列弊案漸次進入司法程序 行賄者開審日期未定 原合資方山煤國際董事長“協(xié)查” 太原重工介入托管 原鐵道部運輸局副局長蘇順虎在押往北京接受審判的途中所遇到的“堵車境遇”，似乎正在折射原鐵道部窩案中另一關(guān)鍵人丁書苗（丁羽心）案的司法進展。盡管劉志軍案已經(jīng)審結(jié)宣判、張曙光案業(yè)已受理公訴，但丁書苗案的受理、開審日期，截至《中國經(jīng)營報》記者發(fā)稿時，尚未確定。 然而，盡管如此，丁書苗名下最為優(yōu)質(zhì)的相關(guān)資產(chǎn)，命運已初現(xiàn)端倪。仍在履行高鐵輪對生產(chǎn)維護合同的智奇鐵路設(shè)備有限公司（以下簡稱“智奇公司”）已面臨易主的命運。 記者從多個獨立消息源證實，智奇公司已由太原重工（600169.SH）這家歸屬山西省國資委的地方國有企業(yè)，有望借此進一步介入高鐵輪對市場，其營業(yè)收入已逾百億元。同為丁書苗名下的嘉南鐵路項目則有望被當?shù)孛禾科髽I(yè)介入重組。 “太原重工是普通列車輪對生產(chǎn)基地之一，技術(shù)層面上托管智奇公司沒問題。但如果進一步介入，那么對于整個業(yè)界是有不公平之嫌的?！蹦宪嚰瘓F一位內(nèi)部人士稱業(yè)界有不滿之聲，高鐵輪對供應(yīng)，各方均努力搶占，但若太原重工一家獨大，則于市場不利。 截至記者發(fā)稿時，太原重工方面未對此回應(yīng)。 智奇去向漸明
2006年8月，當時的鐵道部、山西煤炭進出口集團、意大利路奇霓（Lucchini）鋼鐵機械公司三方在北京簽署了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。同年，根據(jù)鐵道部的批復(fù)，由丁書苗實際控制的博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資及山西煤炭進出口集團三家企業(yè)共同出資，組建成立了智波交通運輸設(shè)備有限公司（以下簡稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，其中中昶占40%股份。 2007年，由智波公司與意大利方面成立智奇公司，其中智波公司占股75%，外方占股25%。 智奇公司則具體進行輪對生產(chǎn)、供應(yīng)、檢修。至此，智奇公司成為國內(nèi)唯一高鐵輪對生產(chǎn)檢修基地。 智奇公司在2009年正式投產(chǎn)，智奇公司相關(guān)負責人曾在公開場合宣稱，自公司成立，其生產(chǎn)線就一直滿負荷運轉(zhuǎn)，訂單源源不斷，10個月內(nèi)簽署近70億元的銷售訂單。此前媒體報道，2009年11月，原鐵道部運輸局局長張曙光，帶領(lǐng)南車、北車相關(guān)負責人到智奇公司調(diào)研后，南車四方股份和青島四方龐巴迪便分別與智奇公司簽訂了總額12億元的動車組輪對購置合同。 2011年初，丁書苗被帶走接受調(diào)查。2012年6月，山煤國際、山西煤炭進出口集團董事長杜建華被中紀委帶走協(xié)助調(diào)查。丁被認為與鐵道部窩案有直接牽涉，而杜則被認為主要牽涉丁書苗案。 這一變故，讓雙方合資成立的智波公司備受關(guān)注，但其后該公司并未發(fā)生重大變化，而具體生產(chǎn)高鐵輪對的智奇公司則仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 “就目前來說，智奇公司的高鐵輪對市場占有率仍然在六成之上。因為好多采購合同是很早就簽訂了的，還在繼續(xù)履行?！睋?jù)知情人透露，目前丁書苗實際控制的博宥集團仍由相關(guān)人員在該公司任職，但已不掌握企業(yè)決策權(quán)。 知情人同時透露，在杜建華被帶走調(diào)查前后，智奇公司已由太原重工托管。9月6日，據(jù)太原重工相關(guān)部門負責人透露，去年12月底智奇公司正式由太原重工托管，目前托管工作由太原重工戰(zhàn)略規(guī)劃部負責。 輪對格局未變？ “實際情況是，山西省政府希望智奇公司繼續(xù)為本地效力，所以交由太原重工托管只是第一步，接下來出現(xiàn)的，極有可能是近水樓臺先得月?！苯咏╁都瘓F的知情人透露，此前山西省政府透露，智奇公司不但要繼續(xù)做強，而且希望能夠在股份構(gòu)成上出現(xiàn)更強的當?shù)亟巧?p> 在智奇公司之前，過去的普通列車輪對生產(chǎn)中，太原重工和馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱“馬鋼”）分別為國內(nèi)兩大輪對生產(chǎn)基地。二者市場占有率幾乎達到九成。高鐵建設(shè)興起后，兩家企業(yè)均與相關(guān)研究機構(gòu)合作，進行過高鐵輪對研發(fā)，但遺憾的是，產(chǎn)品并未獲得認證，亦無法進入市場。 “國內(nèi)企業(yè)里面，這兩個是最有希望的，但是為什么沒通過認證，業(yè)界的看法是和當時的智奇公司有關(guān)。”南車相關(guān)負責人稱，其時業(yè)界的傳聞指向鐵道部“欽點”，與技術(shù)本身并無多大關(guān)系。 除太原重工和馬鋼的嘗試外，南車、北車也都嘗試與國外合作以加入輪對競爭。而2011年鐵道部窩案開始調(diào)查以來，南車更與馬鋼簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而太原重工的高速列車輪軸國產(chǎn)化項目則在2010年末正式開工。 “業(yè)界期待的是，希望能夠在鐵道部窩案之后，輪對供應(yīng)實現(xiàn)更為公平的競爭，但是現(xiàn)在智奇公司的許多采購協(xié)議還在履行，而且其他企業(yè)要加入、進入需要首先通過認證，所以市場格局目前沒多大變化。”前述南車人士稱，但隨著鐵道部窩案相繼進入審判，業(yè)界認為接下來輪對市場格局會逐漸出現(xiàn)變化，目前智奇公司的市場地位應(yīng)該被降低，所以山西方面應(yīng)該急于讓太原重工在托管之外，進一步介入。
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