愛華網(wǎng)在溫州動車事故后陷入信任危機的中國鐵路系統(tǒng)，最近再遭輿論指其隱瞞安全隱患。據(jù)《新世紀周刊》報道，不久前召回動車的北車集團，早在7月中即發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)的動車出現(xiàn)車軸裂紋，但該集團沒有采取實質(zhì)性行動，而且直到今天也未對社會披露發(fā)現(xiàn)裂紋一事。
北車集團召回的54列CRH380BL型號動車組，車軸輪對是由智奇鐵路設備有限公司（以下簡稱智奇）供應。智奇負責供應60%以上的中國高鐵輪對，它的實際控制人，正是因賄賂鐵道部前部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。
針對《新世紀周刊》的調(diào)查內(nèi)容，北車集團前晚回應，否認因車軸裂紋召回列車。北車集團透過北京市委機關報《北京日報》發(fā)出消息說，CRH380BL列車從6月30日上線運營至8月16日，累計運行680萬公里，沒有換一次車軸。該集團稱，54列動車被召回的原因，是為了降低故障率與提高京滬高速列車的正點水平。
為高鐵供應60%輪對的智奇鐵路設備有限公司，是一家成立才5年的公司。2006年由山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團共同出資組建了智波交通運輸設備有限公司，注冊資金1億5千萬。博宥集團的實際控制人正是正面對招標腐敗調(diào)查的山西女商人丁書苗。智波公司與意大利路奇霓鋼鐵機械公司合資組建智奇。
主導過去中國鐵路迅猛發(fā)展的鐵道部前部長劉志軍于今年2月因“違紀”下臺，而智奇集團控制人丁書苗正是劉志軍案的關鍵人物。自劉志軍下臺后，中國高層也曾對智奇生產(chǎn)的輪子擔心。鐵道部也為此將智奇產(chǎn)品與馬鋼和太鋼的產(chǎn)品進行比對，結(jié)論是智奇的產(chǎn)品質(zhì)量更好。至今，中國動車仍在使用智奇生產(chǎn)的輪對.
