愛華網(wǎng)???? “既然狼來了，就與狼共舞。要與狼共舞，你就必須成為狼。”海爾集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官張瑞敏道出了中國企業(yè)在競(jìng)爭中需要自身變強(qiáng)大的商業(yè)哲學(xué)，就像狼一樣，除了敏銳的嗅覺，還要具備勇猛的攻擊性和掠奪性…… 去年上半年，華為超越愛立信成為全球第一大電信設(shè)備商，同時(shí)，華為的全球滲透也讓國外競(jìng)爭對(duì)手們感到戰(zhàn)栗。狼性，一直都是外界對(duì)于華為文化的最佳形象概括，尤其是其超凡的忍耐性，為了等待捕獲獵物的最佳時(shí)機(jī)，不惜“挨餓受凍”。想當(dāng)初，華為1998年剛開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)，多年是顆粒無收，但到現(xiàn)在為止，華為來自海外市場(chǎng)的收入已經(jīng)超過70%…… 當(dāng)然，受儒家文化影響，中國往往更崇尚個(gè)人英雄主義， 喜歡單打獨(dú)斗，不重視團(tuán)隊(duì)合作，歷史上兩次最大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)合作作戰(zhàn)（六國聯(lián)合抗秦與十八路諸侯伐董卓）最終都以失敗告終。而在當(dāng)代競(jìng)爭日益激烈的全球汽車行業(yè)，中國企業(yè)同樣缺乏狼的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)意識(shí)。
單打獨(dú)斗致使出口主體過多 自中國汽車在俄羅斯市場(chǎng)集體“淪陷”后，就又都退回到傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)--中東與北非，且日益呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。 截至目前，中國汽車出口無序競(jìng)爭的現(xiàn)象已十分嚴(yán)重， 長城汽車國際銷售部副總經(jīng)理王士輝對(duì)此體會(huì)很深，他告訴《汽車觀察》記者：“在非洲市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有上百個(gè)中國汽車品牌在那里扎堆，這樣做會(huì)存在很大隱患，如果沒有對(duì) 海外市場(chǎng)做出長期規(guī)劃，只是短時(shí)間操作，會(huì)對(duì)中國汽車品牌產(chǎn)生很大的傷害。從團(tuán)體作戰(zhàn)上看，中國汽車企業(yè)還沒有達(dá)到狼的水平?！?p> 由于出口主體過多導(dǎo)致市場(chǎng)資源有限，在俄羅斯市場(chǎng)失利后，長城汽車的海外業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)向“三亞和兩伊”：即阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步南非、智利、泰國、馬蘭西亞也將成為長城汽車海外業(yè)務(wù)重點(diǎn)開發(fā)的地區(qū)。 鄭州日產(chǎn)海外市場(chǎng)管理科科長趙曉潔從事汽車國際貿(mào)易已有九年多的時(shí)間了，她最大的感受就是合資方對(duì)于出口的態(tài)度和認(rèn)識(shí)，由于自身話語權(quán)比較弱，如果沒有取得合資方的認(rèn)可，合資企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)出口銷售是非常困難的。 除此之外，人民幣匯率影響、歐債危機(jī)大環(huán)境影響、新興市場(chǎng)容量萎縮影響、金磚國家貿(mào)易壁壘影響、國際政策影響也常常困擾著中國汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。“我們的伊朗項(xiàng)目投產(chǎn)迫于這些因素影響不得不停產(chǎn)了?！壁w曉潔遺憾地對(duì)《汽車觀察》說。 面對(duì)這種情況，在由中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦的第三屆中國汽車海外發(fā)展研討會(huì)上，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， 中國車企在海外布局中遇到的問題多因自身而起，他們往往把汽車當(dāng)成簡單的一般貿(mào)易來做了，就像當(dāng)年的摩托車出口一樣，無序競(jìng)爭，自相殘殺，不注意品牌營銷，“由于缺乏團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，沒有相互協(xié)作配合的單獨(dú)出沒，自然會(huì)受到各種因素的威脅?！?p> 杜維強(qiáng)眼下仍為“窩里斗”犯愁，目前“走出去”的中國汽車企業(yè)所面臨的競(jìng)爭幾乎都是來自國內(nèi)，只要有一種產(chǎn)品在哪一個(gè)國家賣得好，沒幾個(gè)月看到都是中國品牌，一些規(guī)模不大的企業(yè)在出口一些低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)行壓價(jià)競(jìng)爭?！罢怯捎谶@些出口規(guī)模不大的企業(yè)，因自身產(chǎn)品競(jìng)爭力不足而常常在國外挑起價(jià)格戰(zhàn)，并逐漸使得中國汽車的出口局面不斷惡化，中國汽車企業(yè)在海外的品牌形象也得不到提升。”杜維強(qiáng)還指出，為什么中國能辦好奧運(yùn)會(huì)，那是因?yàn)槲覀兗辛艘粋€(gè)國家的力量在某一點(diǎn)上，所以說汽車出口要想贏得全世界的尊重， 也需要整合團(tuán)隊(duì)的力量。 無論從汽車出口的國別還是數(shù)量上來看，中國汽車出口散亂的現(xiàn)象確實(shí)在不斷加劇，這在一定程度上還源于中國汽車出口管理的門檻比較低，在出口許可證的管理下，中國目前有100多家整車企業(yè)和近700家改裝汽車都可以參與出口?！盀榱吮苊鈵盒愿?jìng)爭，特別是保護(hù)中國汽車品牌的整體形象，國家應(yīng)該制定汽車出口的標(biāo)準(zhǔn)和門檻，讓真正有實(shí)力的中國汽車品牌走出去?！鄙虅?wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜如是說。 行業(yè)整頓“摸著石頭過海” 金融海嘯后的汽車海外戰(zhàn)爭，已經(jīng)演變成為了一場(chǎng)融合品牌宣傳、渠道建設(shè)、市場(chǎng)運(yùn)營及團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的立體戰(zhàn)爭。而立體化戰(zhàn)爭則意味著多方面的并重打法，不能存在明顯軟肋，一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過去，中國車企在海外市場(chǎng)上的團(tuán)體戰(zhàn)術(shù)還處于摸著石頭過海的階段。 “在海外市場(chǎng)上，我們的競(jìng)爭對(duì)手不是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、不是日韓企業(yè)、也不是歐美企業(yè)，而更多的還是國內(nèi)同行們。這就要求大家不能靠打‘價(jià)格戰(zhàn)’競(jìng)爭，而是要一方面強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比，另一方面提高自身的溢價(jià)能力。要想改變中國汽車品牌低質(zhì)低價(jià)的形象，不能只靠一家企業(yè)，需要靠一群企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的共同努力。”江淮汽車國際公司副總經(jīng)理張鵬這樣對(duì)《汽車觀察》說道。 盡管近年來中國汽車出口規(guī)模增長令人欣喜，但出口中不和諧的因素也令人擔(dān)憂，在目前中國汽車出口市場(chǎng)上，我們還沒有能力跟歐美、日韓的競(jìng)爭對(duì)手短兵相接，競(jìng)爭對(duì)手都集中在國內(nèi)同行，而“國際競(jìng)爭國內(nèi)化”的競(jìng)爭手段最常用、也是最有效的就是低價(jià)策略。同行業(yè)互相傾軋，不按正常收益做出口定價(jià)的方式最終會(huì)造成“雙輸”局面，乘用車出口俄羅斯、重卡出口伊朗的大起大落就是這方面最突出的實(shí)例。所以，進(jìn)一步加大汽車出口秩序規(guī)范力度已迫在眉睫。全國政協(xié)委員、中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在今年“兩會(huì)”期間曾建議，以打造出口名牌產(chǎn)品為目標(biāo)，逐步削減企業(yè)可授權(quán)出口代理的數(shù)量，逐步達(dá)到一個(gè)品牌、一家代理的目標(biāo)；政府應(yīng)支持向優(yōu)勢(shì)出口品牌和網(wǎng)絡(luò)傾斜，確保汽車產(chǎn)品在海外有網(wǎng)絡(luò)管理、有售后服務(wù)；加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)避惡性競(jìng)爭，塑造良好的國家形象和中國汽車品牌形象。 2012年9月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范汽車和摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》（以下簡稱《通知》），目的在于整頓規(guī)范汽車、摩托車出口秩序。 據(jù)悉，《通知》決定對(duì)汽車和摩托車、全地形車的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)經(jīng)營管理，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)實(shí)行分類管理。同時(shí)，要求所有產(chǎn)品類別的生產(chǎn)企業(yè)須具備與出口保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力， 而出口產(chǎn)品在國外有重大質(zhì)量事件并對(duì)中國出口造成重大不良影響的將取消出口資格。 此次政策調(diào)整帶來的一個(gè)直觀結(jié)果是，將會(huì)有很多汽車企業(yè)因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)，這對(duì)在國內(nèi)汽車銷售環(huán)境日趨惡劣的情況下，寄希望于用出口改變銷售困局的自主品牌企業(yè)而言無疑是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先，提升出口門檻對(duì)一些出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的出口主體進(jìn)行扶持；其次，那些出口量小、實(shí)力弱的出口企業(yè)將被迫淘汰。 據(jù)支陸遜透露，為了解決長期困擾中國汽車在海外同質(zhì)化競(jìng)爭嚴(yán)重、中國企業(yè)之間互相打壓的不利局面，這次出口秩序調(diào)整的新方向主要集中在提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和提高出口服務(wù)質(zhì)量方面，目的則是最大限度地保護(hù)出口活力和最合理地設(shè)置準(zhǔn)入門檻，增強(qiáng)企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭力。 對(duì)此，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠也特別強(qiáng)調(diào)，我們要從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭體系的出口， 體系的出口不單單是賣產(chǎn)品，而是基于市場(chǎng)調(diào)研、針對(duì)性研發(fā)、國際化人才、本地化生產(chǎn)以及本地化服務(wù)等完整戰(zhàn)略的實(shí)施，這不僅是一家企業(yè)各方面實(shí)力的綜合展示，也是整個(gè)中國汽車企業(yè)團(tuán)隊(duì)在“走出去”戰(zhàn)略中的必由之路。
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