愛華網(wǎng)???? 繼“開胃小菜”凌派之后，廣汽本田終于端出了“大餐”第九代雅閣。 2013年9月12日，廣汽本田第九代雅閣正式上市，由此也打響了本田近兩年在中國市場上最關(guān)鍵的一槍。 “第九代雅閣是廣汽本田強(qiáng)勢回歸的關(guān)鍵車型，也將開啟本田中高級車市全新時代。” 新上任的廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示。 不過，與“老對手”凱美瑞在中國市場保守選擇“兩代同堂”的策略不同，第九代雅閣仍將延續(xù)其過去一直堅(jiān)持的垂直換代方式?！暗诎舜砰w已經(jīng)停產(chǎn)，目前只是在消化庫存，生產(chǎn)線上已經(jīng)在安排第九代雅閣的生產(chǎn)?！睆V汽本田一位內(nèi)部人士表示。 按照廣汽本田此前確立的產(chǎn)品策略，其首先就是要加快產(chǎn)品導(dǎo)入速度，包括此前上市的中級車凌派以及此次的第九代雅閣在內(nèi)，未來兩年中，廣汽本田還將導(dǎo)入6款新車型?！跋Ｍㄟ^第九代雅閣樹立中高級車市全新標(biāo)桿?！睆V汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭表示，在現(xiàn)在的廣本看來，第九代雅閣無疑也是廣本強(qiáng)勢回歸的“關(guān)鍵先生”。 實(shí)際上，雅閣在中國本土化生產(chǎn)已經(jīng)有15年時間。從1999年廣汽本田第一輛雅閣（第六代）下線起，它在中國的保有量至今已經(jīng)突破150萬輛。不過，此后隨著一汽-大眾邁騰和上海大眾帕薩特的強(qiáng)勢出擊，以及日本大地震和中日關(guān)系等客觀因素的沖擊，雅閣的銷量出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑。 從2009年開始，日系品牌在傳統(tǒng)強(qiáng)勢的中高級市場就開始走低。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年日系品牌中高級轎車銷量共計(jì)51.5萬輛，同比下滑22.8%。同期，日系品牌中高級車市場份額從2011年的42.39%下滑至31.30%。具體到幾大日系品牌，除了推出新老車型同堂銷售的凱美瑞銷量微增1.2%之外，雅閣、天籟的下滑幅度均超過30%，而同期歐系品牌中高級車市場份額增長了近10%，達(dá)到33.5%。 本田也已經(jīng)意識到，盡管地震、政治因素等的確是一個客觀原因，但這并不能成為本田在華繼續(xù)低迷下去的借口。 “遭遇一系列市場不利因素挑戰(zhàn)的日系品牌，要真正實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)市場的復(fù)蘇，必須在對銷量和利潤都會有巨大貢獻(xiàn)的中高級車領(lǐng)域有所建樹?！逼嚇I(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為，中高級車這一細(xì)分市場日系車企輸不起，“但隨著歐系車企在中高端車型投放領(lǐng)域逐漸發(fā)力，以及歐系中高級車在油耗水平方面的逐漸提升，日系中高級車的優(yōu)勢越來越小。因此，日系反擊的前景如何還有待于觀察。” 眼下，凱美瑞已經(jīng)于2012年完成換代，新天籟也于今年初上市，至此番第九代雅閣的到來，日系品牌曾經(jīng)的中高級車三強(qiáng)已經(jīng)全部完成了在中國市場的車型更新。如何從德系中高級車手中奪回國內(nèi)中高級車冠軍寶座，也是雅閣、凱美瑞和天籟近兩年來一直強(qiáng)調(diào)的話題。 但通過“先行一步”的凱美瑞和天籟當(dāng)下的市場表現(xiàn)來看，日系品牌中高級車的“翻盤”之戰(zhàn)依舊困難重重。在剛剛過去的8月份，帕薩特以22201輛的成績登頂中高級車市場，這一數(shù)據(jù)甚至超過了雅閣在2008年創(chuàng)造的月銷21068輛的月銷量紀(jì)錄。而同月，凱美瑞和天籟的銷量均不到兩萬輛，雅閣的銷量甚至不到7000輛。
“經(jīng)歷了較長時間的低迷之后，本田乃至整個日系品牌在中國損失的不僅僅是銷量，更是品牌?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光說，“因此，對希望借助雅閣來實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的本田來說，如何凸顯產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢、如何保持穩(wěn)定的價格體系進(jìn)而逐步提升品牌形象，或許才是更重要的事?！?p>
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