愛華網(wǎng)???? 收購沃爾沃三年多，吉利終于迎來了被“反哺”的一天。 9月13日，由吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立的吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心開始運(yùn)營。吉利方面稱，將依托沃爾沃總部哥德堡的優(yōu)勢研發(fā)資源，開發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件。 有媒體稱吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的該模塊化通用平臺架構(gòu)，未來將衍生A級新車，可能包括沃爾沃緊湊型SUV?！耙赃@個(gè)架構(gòu)作為基礎(chǔ)可以衍生出不同產(chǎn)品的品牌，你也可以稱它為緊湊車，但我們更愿意叫它中級車架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)軸距在2.7米左右，可以有適當(dāng)?shù)难诱够蚩s短?！奔P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向時(shí)代周報(bào)記者表示。 這是吉利與沃爾沃首次合作研發(fā)。對吉利來說，平臺化的好處即能在研發(fā)、測試和零配件采購方面形成規(guī)模效應(yīng)，削減成本，增強(qiáng)競爭力，更重要的是借由與沃爾沃的合作，可提升自身品牌形象、抬高身價(jià)。 最遲2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) “吉利汽車可以借此大幅提升未來產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，沃爾沃汽車則可以借助集團(tuán)的資本投入推進(jìn)前沿技術(shù)的落地，還可以從吉利汽車在亞洲地區(qū)的配套體系中選擇優(yōu)秀供應(yīng)商，從而對部件采購進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更健康的成本結(jié)構(gòu)?！奔瘓F(tuán)總裁安聰慧表示。 有媒體引述該研發(fā)中心內(nèi)部人士話稱，最遲至2016年，將首先量產(chǎn)由這一中級車架構(gòu)開發(fā)出的吉利品牌車型，而沃爾沃品牌車型則為2017年。 同一集團(tuán)下不同品牌間聯(lián)合開發(fā)已成為國際慣例，模塊化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)架構(gòu)上開發(fā)出多個(gè)不同產(chǎn)品平臺?！澳K化”概念通過把各個(gè)子系統(tǒng)分成“模塊”進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而可以將不同品牌、級別車型的許多零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，同時(shí)又可以搭載各種新興科技。 寶馬是最早采用“模塊化”汽車設(shè)計(jì)的德國汽車制造廠，大眾汽車、通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)同樣推出了自己的MQB平臺、Delta II緊湊轎車平臺和EMP2平臺，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟亦于去年公布了其通用模塊化系列（CMF）底盤架構(gòu)。 據(jù)了解，相對獨(dú)立的聯(lián)合研發(fā)中心不會影響各自品牌的產(chǎn)品路線，沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其全球豪華車市場，而吉利汽車則主攻大眾車市場。 “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”作為被外界普遍認(rèn)為是“蛇吞大象”的那條蛇，吉利集團(tuán)董事長李書福在收購沃爾沃之初，底氣并不十分足，常把這話掛在嘴邊，生怕好不容易得來的沃爾沃品牌形象被吉利拉低檔次。 也因此，吉利與沃爾沃之間的關(guān)系更如同李書福所說“是兄弟，而非父子”，正所謂親兄弟明算賬，吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚也強(qiáng)調(diào)，模塊化的好處是，可以分享技術(shù)，又不會影響品牌?！凹c沃爾沃聯(lián)合開發(fā)是種雙贏局面，我們的核心技術(shù)得以保留在集團(tuán)內(nèi)部，技術(shù)競爭力和規(guī)模優(yōu)勢都可以得到保障。這種做法將成為西方豪華車品牌與中國新興汽車公司通力合作的典范?！?p> 發(fā)展分歧 合作有之，分歧亦有之。 2012年，沃爾沃在中國市場銷量約為4.2萬輛，即便是加上了2011年經(jīng)銷商所虛報(bào)的數(shù)字，沃爾沃去年在中國賣出的車也不到4.6萬輛，遠(yuǎn)低于其預(yù)期目標(biāo)的6萬輛。
2011年2月，李書福曾高調(diào)公布沃爾沃在華五年戰(zhàn)略，宣稱要在2015年達(dá)到20萬輛的銷量，占據(jù)20%的中國豪華車市場份額。如今時(shí)間只剩下三年不到，要在這幾年內(nèi)完成由4.6萬輛到20萬輛的年銷量，可謂“壓力山大”。 好在歷經(jīng)三年，被視為拯救銷量的靈丹妙藥國產(chǎn)化項(xiàng)目終于有了眉目。今年4月，沃爾沃成都工廠獲得工信部批準(zhǔn)。位于大慶的合資項(xiàng)目，即沃爾沃亞太制造有限公司也于7月正式獲得國務(wù)院常務(wù)會議的討論通過，大慶整車基地將于年底建成，最快可于明年初正式投產(chǎn)。 但橫亙在吉利與沃爾沃面前的仍有分歧。 據(jù)路透社報(bào)道，李書福希望沃爾沃?jǐn)[脫以往樸素的形象，將其打造成像寶馬、奔馳、奧迪一樣的豪華品牌。他寄望沃爾沃能夠生產(chǎn)出一款大的豪華私家車以迎合中國“新富”們的口味。而沃爾沃的高管們對重塑形象計(jì)劃并不感冒，去年底上任的沃爾沃執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森認(rèn)為，放棄過去幾十年來辛苦培養(yǎng)出的安全可靠的斯堪的納維亞形象而轉(zhuǎn)為德國豪華車風(fēng)格的行為太過冒險(xiǎn)。 “炫耀從來不是沃爾沃品牌的作風(fēng)，我們就是搭載四缸或六缸的汽車，從不會與那些搭載V12或V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車競爭客戶。”塞繆爾森6月在出席活動(dòng)時(shí)向媒體表示。 而事實(shí)上，在2010年剛正式收購?fù)晡譅栁秩齻€(gè)月后，李書福便曾自爆吉利與沃爾沃在經(jīng)營理念等一些方面確實(shí)存在分歧，“市場需要什么，你就生產(chǎn)什么車，但是沃爾沃覺得不對，一定要堅(jiān)持原有的核心價(jià)值理念，比如安全、環(huán)保。但是中國的很多消費(fèi)者根本不管這一套。”李書福強(qiáng)調(diào)，矛盾就在這里?！拔譅栁止芾韺诱J(rèn)為，買奔馳、寶馬的人不會買沃爾沃，買沃爾沃的人不會買奔馳、寶馬，他們覺得這是沃爾沃的品牌定位。我說，讓買奔馳、寶馬的人來買沃爾沃不好嗎？” 在塞繆爾森之前，沃爾沃前CEO史蒂芬·雅各布便是因?yàn)榉磳D(zhuǎn)型而遭替換，盡管塞繆爾森在甫上任時(shí)公布的幾項(xiàng)打算便包括推出新品—更豪華的大型運(yùn)動(dòng)多功能車XC90和S80升級版提上日程；改造文化—像寶馬、大眾那樣的更快速反應(yīng)能力，但顯然根深蒂固的沃爾沃文化便是自成一派，不跟風(fēng)豪華。但以二者聯(lián)合研發(fā)模塊化架構(gòu)為開端，吉利對沃爾沃的影響已然發(fā)生。
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