愛華網(wǎng)據(jù)說鉸接客車的靈感來自于火車，最大的特點(diǎn)無疑的是巨大的載客量，18米兩段式鉸接客車可達(dá)載客量180人。當(dāng)然缺點(diǎn)也很突出：車輛長度過大，轉(zhuǎn)向不靈活，倒車也很困難，公共汽車站點(diǎn)也需要較大的停車面積，所以只適用于道路比較寬闊的大城市。不過18米不是最長的，沃爾沃有25米的三段式鉸接客車，隨后再上傳沃爾沃25米鉸接客車的底盤照片。
這里有兩款斯堪尼亞18米鉸接客車底盤，也都是來自于模塊化底盤的衍生，你可以看到這兩款鉸接客車的車架與普通客車并無太大差異，只是多了一個(gè)專用的鉸鏈，可能這就是模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢所在吧。與其它斯堪尼亞客車底盤一樣，鉸接客車的發(fā)動機(jī)也有橫置和縱置兩種，動力均布置在后段上，保證了整車都是平坦的地板。
或許你會覺得動力布置在后段會使得轉(zhuǎn)向變得困難，其實(shí)不然，現(xiàn)在大多數(shù)后置發(fā)動機(jī)的鉸接客車都是最靠發(fā)動機(jī)的那個(gè)車橋(一般是C橋)驅(qū)動，當(dāng)然也有不是的，比如奔馳CAPACITY和曼LION'SCITYGXL有四個(gè)橋的長度為20米的鉸接客車最靠近發(fā)動機(jī)的是單胎橋是轉(zhuǎn)向隨動橋，倒數(shù)第二個(gè)橋是驅(qū)動橋；總之，傳動軸不會通過鉸接盤，不過幾十年前德國造過過鉸接盤的，但實(shí)際使用效果很不理想，后來也不再使用了。雖然看上去后段驅(qū)動、前段被推行很不好控制，但這樣的擔(dān)心是沒有必要的，因?yàn)楹笾冒l(fā)動機(jī)的鉸接客車的鉸接盤都是特殊的電控液力鉸接盤，轉(zhuǎn)向時(shí)候可以精密調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向內(nèi)外側(cè)活塞中的液壓，防止鉸接車Jack-knife，當(dāng)然這個(gè)先進(jìn)電控液力鉸接盤價(jià)格不菲，據(jù)說要30萬人民幣。
斯堪尼亞客車底盤系列：
斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之6×2三軸系列
斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之4×2兩軸系列
客車底盤的典范沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動機(jī)底盤
各有千秋六種不同客車發(fā)動機(jī)布置方式淺析
百變金剛斯堪尼亞模塊化卡車駕駛室淺析
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