愛華網(wǎng)???? 時代周報：釣魚島事件至今為止發(fā)生已有一年的時間。在這一年里，日系車企復蘇的情況如何？主要體現(xiàn)在哪些方面？ 崔東樹：目前來說，日系車的恢復相對比較慢。日系理應在今年9月份就基本上能夠逐步恢復甚至超越去年的水平，然后恢復到去年七八月份之前的市場份額，不過現(xiàn)在來看還是比較難的一個事情。 原因在于，第一是日系產品的競爭力直到現(xiàn)在還沒有得到有效的恢復。比如說他們在小型車市場的競爭力不夠，像飛度、威馳等等產品都沒有有效地得到一個競爭力的提升。 第二就是在A級轎車的市場布局上缺乏新的動作，比如豐田、本田等等在A級車市場上都沒有有效布局。現(xiàn)在廣本凌派剛剛開始普及到位，還有東本杰德，但是整體市場表現(xiàn)還沒有完全有效地最大化，他們組合的競爭力還沒有發(fā)揮出來。我覺得到10月份之后，他們可能有一定的機會。 第三是日系的產品技術沒有得到有效的認可。比如說像凱美瑞混合動力產品，應該說成本價格還是相對較高一點。即使在廣州限購之后對凱美瑞混動車有優(yōu)惠政策，但是效果也是不理想。這說明，產品在推向市場化的過程中，還是有一定的問題，而且自身還沒有盡到最大的努力。比如說混合動力產品能不能價格再低一點，能夠更好地得到市場認可，給消費者更好的一個放心度。讓消費者樂意去買這種，比如說像凱美瑞混動這類的產品就應提高他們的市場認可度，而不是簡單地依賴于政策去做事，他們在這塊做得不夠。
時代周報：從去年之后，中國消費者在對日系品牌的認識上有沒有發(fā)生一些變化？ 崔東樹：有一些變化，過去對日系的認可度特別高，現(xiàn)在因為其他品牌在技術和產品上都有明顯的提升，對日系產品的優(yōu)勢造成沖擊。尤其像SUV，像福特翼虎、標致3008等產品推出，都降低了如CR-V等日系產品的優(yōu)勢地位，使日系在SUV市場上的優(yōu)勢相對弱化。而且，日系車在中高低和A級車市場卻沒有強化優(yōu)勢。 時代周報：如果去年9月份沒有發(fā)生釣魚島事件，現(xiàn)在日系在中國市場上面臨的又將會是怎么樣的一個局面？ 崔東樹：也是一個逐步弱化的局面，因為它缺乏有效的產品對應。 例如豐田，SUV產品很少，只有RAV4和CR-V，小型的SUV也沒有；轎車方面只有卡羅拉和花冠兩款，而這個產品系列比較少，價格還比較貴，改進速度比較慢，本身也必然面臨著一個市場份額被分食的結果。 另外，日系產品的布局更多集中在華南市場，而華南市場又是中國經濟發(fā)展目前來說受沖擊最大的一個市場。在這種受沖擊最大的市場上，在全國的份額本身處于萎縮狀態(tài)，日系份額本身也在萎縮。并且，在入門級市場、中西部還有二、三線小城市市場，日系亦缺乏產品對應，所以即使沒有釣魚島事情它也會被弱化。 時代周報：在你看來，日系車在中國市場上的走向將會是怎么樣的，尤其是在現(xiàn)階段中日關系并不是很明朗的情況下？ 崔東樹：日系車未來在中國應該會有一個相對較好的趨勢。首先，日系車的技術在世界上保持領先的狀態(tài)，比如說混動、電動等，在世界潮流上是比較先進的。只是說在有效導入上做得比較差。像豐田的普銳斯，在美國賣得最好，在中國賣得最差。類似于這種現(xiàn)象實際上都沒有得到有效改進。像本田1.3L、1.5L的混合動力產品，實際上也是因為價格過高而導致銷售不佳。還有新能源產品等，并沒有有效地去推動價格的低端化，讓更多大眾去接受。如果他們能轉變觀念，把他們的優(yōu)勢產品推出去，并且強化他們在技術概念的認可度的話，我覺得還是有很大機會的。 日系應該考慮在中低端市場上推出相應的產品去對抗韓系、德系的低端產品，尤其要將德系的入門級產品視為核心對手，去尋求獲得自己合理的生存空間。 時代周報：在本土化的建設上面，現(xiàn)在日系做得足夠嗎？ 崔東樹：已經啟動了一些，例如對新的變速箱項目的推動。不過，像豐田的CVT變速箱的有效對應還不是很到位。在發(fā)動機方面，油耗技術并不是特別領先。同時在產品外觀的改進也并不是非常突出，像新的飛度、威馳等產品能不能充分得到消費者像對韓系車那種外觀的認可，目前并沒有被證明。
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