愛華網(wǎng)物流成本（logistics cost ）
物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。 物流成本的構(gòu)成 1、伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費用； 2、完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施費用； 3、對上述活動進行綜合管理所發(fā)生的費用. 物流成本的計算條件 根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍?！?p> 1、物流范圍 物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化?！?p> 2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象。可以想見，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊?！?p> 3、物流成本計算科目范圍 成本計算科目的范圍所指的是在會計科目中，把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中，有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實際情況，來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進行比較時，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個企業(yè)間的相互比較，在計算物流成本時，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標準。 物流成本核算存在的主要問題 1.物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及部分物流費用。目前，企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流應(yīng)包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費用包括：供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)部物流費等。 從核算內(nèi)容看，相當一部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入專項成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷售費用、管理費用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。 2.物流會計信息的披露與其他成本費用的披露混雜。從物流會計信息的披露看，由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終，因而對于相關(guān)物流費用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中，與其他成本費用混合計入相關(guān)科目。例如，對于因取得存貨而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費等，作為存貨的實際成本核算，進而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混雜，致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效性差，不利于物流管理和績效的評價。 3.部分物流費用是企業(yè)間接費用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。隨著物流費用對企業(yè)利潤貢獻的加大，傳統(tǒng)會計方法中間接費用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時或機器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。 物流成本的核算方法 1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。 把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。 2.按功能劃分并核算物流成本。 分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標準物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標。 3.按適用對象劃分并核算物流成本的方法。 按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。 按顧客核算物流成本的方法，又可分按標準單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 4.采用ABC成本法核算物流成本。 以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和管理。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 ?。?）確認企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。 （3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 ?。?）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。 物流成本分析的方法 物流成本分析的方法很多，下面簡述一下全面分析和詳細分析的主要內(nèi)容。 1、配送中心物流成本的全面分析： 計算出配送中心物流成本之后，可以計算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實際狀況，還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較，或者與其他行業(yè)比較。 (1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100% 這個比率越高則對價格的彈性越低，從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中，大體可以了解其動向，另外，通過與同行業(yè)和行業(yè)外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平。 該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標還存在一定的缺陷。 (2)單位營業(yè)費用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費)×100% 通過物流成本占營業(yè)費用(銷售額+一般管理費)的比率，可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重，而且這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標。 (3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100% 該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本的比率。 2、配送中心物流成本的詳細分析： 通過全面分析，我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢，但是對引起物流成本變化的原因，我們還要進一步按照職能分類，對物流成本進行詳細分析，然后提出對策，詳細分析所用的指標有四類，通過這四類指標的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進行比較，就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。 (1)與運輸、配送相關(guān)的指標： 裝載率=實際載重量/標準載重量×100% 車輛開動率=月總開動次數(shù)/擁有臺數(shù)×100% 運行周轉(zhuǎn)率=月總運行次數(shù)/擁有臺數(shù)×100% 單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺數(shù) 單位里程行駛費=月實際行駛?cè)M/月總行駛里程 (行駛?cè)M=修理費+內(nèi)外胎費+油料費) 單位運量運費=運輸費/運輸總量 (2)有關(guān)保管活動指標： 倉庫利用率=存貨面積/總面積×100% 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)/平均庫存金額(數(shù)量)=年出庫金額(數(shù)量)×2/(年初庫存金額+年末庫存金額) (3)有關(guān)裝卸活動指標： 單位人時工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時數(shù) (裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間) 裝卸效率=標準裝卸作業(yè)人時數(shù)/實際裝卸作業(yè)人時數(shù) 裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實際開動時間/裝卸設(shè)備標準開動時間 單位工作量修理費=裝卸設(shè)備修理費/總工作量 單位工作量卸裝費=裝卸費/總工作量 (4)有關(guān)物流信息活動指標： 物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標準物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等) 。 物流成本管理方法 1.通過采用物流標準化進行物流管理。 物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。 2.通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。 實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。 3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。 要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。 4.從流通全過程的視點來加強物流成本的管理。 對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。 5.通過效率化的配送降低成本。 對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。 一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。 6.通過削減退貨來降低物流成本。 退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。 物流成本降低是個持續(xù)不斷的過程。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
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