愛(ài)華網(wǎng)???? 2013年5月13日，JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，明確 標(biāo)注了大型高一級(jí)客車的座位數(shù)限制為“49+1+1” ，可以清楚地看出交通部在現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)大 客平臺(tái)以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。 客車行業(yè)是典型的政策性市場(chǎng)，以較早的《道路客 運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定》為例，撬動(dòng)了中國(guó)客車行業(yè) 的市場(chǎng)及產(chǎn)品升級(jí)；而以《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等 級(jí)評(píng)定》（JT325標(biāo)準(zhǔn)）為代表的相關(guān)法規(guī)條例，更 從產(chǎn)品如何真正走向市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)上給予了明確細(xì)分 。 洞悉市場(chǎng)、符合標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)客車近十年來(lái)高速發(fā) 展的積淀和背書(shū)，而恰恰是因?yàn)檫@兩者的有效契合 ，促成了中國(guó)客車能作為民族汽車品牌的成長(zhǎng)典范 進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的視線。這其中集聚了一代人的智慧 ，也是政策與市場(chǎng)并行發(fā)展的核心所在，大客平臺(tái) 的多輪升級(jí)顯得尤為突出。 通過(guò)對(duì)JT325標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，可以清晰地看到交通部 對(duì)于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標(biāo)準(zhǔn)修訂，在 客車產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)需求的把握上都是存在 非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開(kāi)始 實(shí)施的JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)為例，開(kāi)始明確標(biāo)注了大 型高一級(jí)客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”，而通過(guò) 對(duì)座位大小、座間距的調(diào)整，更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大客產(chǎn)品平臺(tái)以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向 的原則。 不僅于此，去年9月1日正式推出的GB7258-2012，更 是明確提出了“車長(zhǎng)大于11m的公路客車和旅游客車 及所有臥鋪客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu) ”的要求，這也使得國(guó)家在大客標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)乘客安全 性有著更進(jìn)一步的規(guī)范。 其實(shí)，早在GB1589-2004（《道路車輛外廓尺寸、軸 荷及質(zhì)量限制》）中就有對(duì)大客平臺(tái)的外型尺寸進(jìn) 行了規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)：低于11m車長(zhǎng)的客車車寬被限 定在了2500mm以內(nèi)，而超過(guò)11m的大客產(chǎn)品可將車寬 延展至2550mm，多出來(lái)的50mm無(wú)疑讓大客平臺(tái)的車 內(nèi)布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。 大客是整個(gè)客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在 ，看國(guó)家對(duì)大客平臺(tái)的技術(shù)要求和圈定其實(shí)能非常 明了地看到未來(lái)政策與市場(chǎng)的結(jié)合，這其中“全承 載+2550mm車寬”是對(duì)大客平臺(tái)的“責(zé)任型”優(yōu)化和 標(biāo)準(zhǔn)界定，也正是因?yàn)檫@種要求，使得在大客平臺(tái) 在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的 可信賴內(nèi)涵。 在傳統(tǒng)大客平臺(tái)的配置選擇中，12m客車一直是市場(chǎng) 的主流。這主要是因?yàn)樵械腏T325標(biāo)準(zhǔn)在車長(zhǎng)選擇 中更多是結(jié)合車輛動(dòng)力的比功率和座位空間來(lái)標(biāo)定 車輛的等級(jí)，所以在車內(nèi)空間和車輛動(dòng)力性匹配合 理的前提下，座位數(shù)并非制約客車等級(jí)的關(guān)鍵。而 按照新的JT 325-2013標(biāo)準(zhǔn)，“49+1+1”的高等級(jí)客 車座位數(shù)限制開(kāi)始讓越來(lái)越多的客車用戶關(guān)注到“ 座位成本”的概念，基于此，不少客車企業(yè)在2013 年嘗試給出應(yīng)對(duì)。 目前，國(guó)內(nèi)的主流客車企業(yè)主要有兩種解決思路。 一種是以低于11m車長(zhǎng)的一層半客車產(chǎn)品為代表，這 種產(chǎn)品的核心思路是通過(guò)客車駕駛區(qū)的下沉來(lái)有效 利用駕駛員頭部的乘坐區(qū)間，進(jìn)而達(dá)到“49+1+1” 的座位數(shù)，并且用10.5m的底盤動(dòng)力匹配來(lái)滿足車輛 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求；另一種是以控制車長(zhǎng)在 11~12m之間，以“2550mm車寬+全承載”的大客平臺(tái) 來(lái)實(shí)現(xiàn)自身對(duì)座位空間的有效利用，在達(dá)到高等級(jí) 客車座位數(shù)要求的前提下，用11.5m的底盤動(dòng)力匹配 來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的適應(yīng)性。從產(chǎn)品的提供思路 來(lái)看，這兩者的根本性區(qū)別主要在于是否由大客平 臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客車產(chǎn)品性能的延展。11m以下的客車產(chǎn) 品在標(biāo)準(zhǔn)上避開(kāi)了采用全承載的車身結(jié)構(gòu)，且在車 身寬度上被限制在了2500mm以內(nèi)。 此外，兩種產(chǎn)品的某些性能上也出現(xiàn)了較大差異。 比如車高，現(xiàn)有市場(chǎng)推出的一層半客車產(chǎn)品大多高 度在3750mm以上，從重心的分布來(lái)看，普遍要高于 傳統(tǒng)客車車高3700mm以下的單層客車產(chǎn)品，重心的 偏高使得這兩類產(chǎn)品的側(cè)翻性能出現(xiàn)了差異，而且 由于車高帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)提高，也使得兩類客車產(chǎn) 品的燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)了完全不同的表現(xiàn)，事實(shí)證明 ，一層半客車普遍比傳統(tǒng)客車百公里油耗高3L。 另外，從軸距的布置來(lái)看，11m以上客車可提供長(zhǎng)達(dá) 5500mm以上的軸距設(shè)計(jì)，這不但讓客車的穩(wěn)定性更 好，而且使得行李艙的空間更好布置，容積的使用 率更高。平臺(tái)本身的優(yōu)劣勢(shì)最終決定了產(chǎn)品本身的 市場(chǎng)空間，而基于新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺(tái)優(yōu)化， 無(wú)疑是客車用戶更理性的選擇。 在新標(biāo)準(zhǔn)下大客產(chǎn)品平臺(tái)的選擇上，大金龍給出的 選擇是XMQ6115。XMQ6115并不是一款新的產(chǎn)品型譜 ，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，這是一款傳承大金龍10余年底 蘊(yùn)的一款經(jīng)典符號(hào)。在金龍崛起的那個(gè)時(shí)代， XMQ6115挑戰(zhàn)的是國(guó)際品牌占據(jù)中國(guó)高端客車市場(chǎng)的 格局，而用更精細(xì)化的制造品質(zhì)和配置優(yōu)化，大金 龍實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)客車正向研發(fā)進(jìn)軍高端市場(chǎng)的口碑； 在不少客車用戶發(fā)展成長(zhǎng)的初期，XMQ6115承載了那 些客戶發(fā)展壯大的夢(mèng)想，在陪伴他們積累先期財(cái)富 的同時(shí)，也創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)客車240萬(wàn)km無(wú)大修的歷史性 記錄；在中國(guó)客車品牌方興未艾的階段，以XMQ6115 為代表的金龍客車，扛起了“國(guó)車”的美譽(yù)，挺起 了中國(guó)民族汽車品牌的脊梁。
但這也是一款極具代表性的“新客車”。首先是“ 龍翼”科技管理平臺(tái)的采用，使得這款傳統(tǒng)客車代 表的XMQ6115顯得更科技、更智能。通過(guò)智驅(qū)和節(jié)油 駕駛系統(tǒng)的使用，現(xiàn)階段的XMQ6115的油耗較之傳統(tǒng) 客車大幅降低，而包括前向防撞報(bào)警系統(tǒng)和車道偏 離系統(tǒng)的采用，使得XMQ6115在全承載等被動(dòng)安全性 優(yōu)化上再提升了主動(dòng)安全性能，讓用戶的使用選擇 越發(fā)放心。再者是動(dòng)力的匹配更為合理?，F(xiàn)階段的 XMQ6115標(biāo)配YC6G300黃金動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上 ，這款源自美國(guó)福特技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是該動(dòng)力段最 佳匹配，多年的市場(chǎng)表現(xiàn)也論證了該點(diǎn)。 在車輛本身性能優(yōu)化上，XMQ6115在安全性為第一前 提下，還兼顧了車輛的舒適性和操縱性。在駕駛員 方面，XMQ6115采用豪華減震可調(diào)式座椅，降低了駕 駛員的疲勞強(qiáng)度，電動(dòng)可調(diào)式后視鏡及較為合理的 駕駛員座位高度，使得駕駛員的視角更廣闊清晰， 而多功能集成方向盤的使用，也使得駕駛員對(duì)車輛 的駕馭感更為自如；在乘客舒適性方面，2550mm的 車寬使得車內(nèi)乘客位置的布局更為合理，且通過(guò)性 更好，前門三級(jí)踏步的上下車，使得乘客的出行更 為方便，合理的內(nèi)飾及大空間整體式行李架的采用 ，優(yōu)化了乘客車內(nèi)的乘坐環(huán)境，而車內(nèi)大容量硬盤 式多媒體影音系統(tǒng)的選擇，也讓乘客能更好地度過(guò) 車內(nèi)的時(shí)光，感受出行的樂(lè)趣。XMQ6115對(duì)市場(chǎng)給出 的選擇是應(yīng)對(duì)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下大客平臺(tái)的智慧。而這 一點(diǎn)，相信是所有對(duì)市場(chǎng)有著充分理解的客車用戶 所愿意看到的，因?yàn)檫@種成熟產(chǎn)品的優(yōu)化在提升， 選擇的不僅是對(duì)產(chǎn)品使用無(wú)需太多擔(dān)心的釋然，還 有一種對(duì)品牌傳承的信任。
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