愛(ài)華網(wǎng)面對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的攻勢(shì)和一系列不利消息，本田中國(guó)再次出招。?作為最早在中國(guó)合資生產(chǎn)汽車的日本公司，本田正受到其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的威脅。在導(dǎo)入漢蘭達(dá)、RAV4兩款SUV車型之后，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已完成對(duì)本田公司的全線合圍。在全球最大的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)如此不利局面，本田公司自然難以忍受。 投放豪華車型 4月30日，本田公司發(fā)布財(cái)報(bào)稱，2008財(cái)年（2008年4月1日—2009年3月31日），其銷售額同比下降16.6%，銷售利潤(rùn)同比下降80.1%，純利潤(rùn)同比下降77.2%；全年汽車銷量為351.7萬(wàn)輛，同比下降10.4%。 雖然這一財(cái)報(bào)創(chuàng)下了本田公司10年來(lái)最差紀(jì)錄，但更糟糕的情況可能還在后面。本田公司在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，2009財(cái)年，其汽車銷量將降至321萬(wàn)輛，同比下降8.7%，而銷售利潤(rùn)和純利潤(rùn)則繼續(xù)保持大幅下滑趨勢(shì)，分別同比下降94.7%和70.8%。 如此困難的局面，讓本田公司不得不將更多的精力放在中國(guó)這個(gè)少數(shù)能保持增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在剛剛結(jié)束的上海車展上，本田與其兩家合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田以及豪華品牌Acura（謳歌）攜旗下全系產(chǎn)品和多款重量級(jí)新車參展，其中最引人注目的是東風(fēng)本田正在研發(fā)中的代號(hào)為SR-9的高端運(yùn)動(dòng)型轎車。 本田中國(guó)的資料顯示，SR-9為高端運(yùn)動(dòng)型轎車，是中國(guó)汽車市場(chǎng)第一款高端運(yùn)動(dòng)型轎車，并將在今年下半年作為東風(fēng)本田的主力車型上市銷售。 在上海車展期間，東風(fēng)本田總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司接受媒體采訪時(shí)明確表示，SR-9源自本田豪華車平臺(tái)AcuraTS-X。Acura是本田公司1986年在北美推出的豪華車品牌，目前全球銷量超過(guò)320萬(wàn)輛。Acura的成功也將日本汽車公司帶入豪華車市場(chǎng)，豐田和日產(chǎn)隨后分別推出了豪華車品牌Lexus（雷克薩斯）和Infiniti（英菲尼迪）。 2006年，本田公司將Acura投放到中國(guó)市場(chǎng)，但其運(yùn)動(dòng)型轎車TS-X并沒(méi)有被同步引進(jìn)，這似乎已為東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)這款車型埋下了伏筆。 突破豐田重圍 東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在接受記者采訪時(shí)也說(shuō)，SR-9的品質(zhì)要比目前市場(chǎng)上的中高級(jí)車型高出許多，并默認(rèn)SR-9源自Acura的說(shuō)法。雖然倉(cāng)石誠(chéng)司與劉裕和都不肯過(guò)多地透露該車的細(xì)節(jié)，但從SR-9使用本田的車標(biāo)而不是Acura的車標(biāo)來(lái)看，該車雖然源自本田豪華車平臺(tái)，但很可能并不會(huì)使用其豪華車品牌Acura。
作為日本三大汽車公司之一，本田公司的產(chǎn)品線與豐田相比并不算豐富，但產(chǎn)品實(shí)力有口皆碑。在2009年一季度美國(guó)暢銷車型排行榜前十名中，本田占據(jù)了三席，分別是雅閣、思域和CR-V，這三款車分別由廣汽本田和東風(fēng)本田生產(chǎn)并取得成功。由廣汽本田生產(chǎn)的雅閣是去年B級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍，CR-V是SUV市場(chǎng)的王者，思域則穩(wěn)穩(wěn)站在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)的高端，東風(fēng)本田生產(chǎn)的新思域今年1月8日上市至3月份已經(jīng)銷售19862輛。在上海車展前夕，由近百名汽車記者參與的2009上海國(guó)際車展最佳車型評(píng)選—“TIME 最佳汽車”，新思域被評(píng)為最佳中級(jí)車。
但在中國(guó)市場(chǎng)，本田由于已將其主力車型幾乎盡數(shù)國(guó)產(chǎn)，如何進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額是其急需解決的問(wèn)題。“全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)由美國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。市場(chǎng)規(guī)模的對(duì)比已經(jīng)發(fā)生變化，而本田還必須做到在‘質(zhì)’的方面領(lǐng)先世界?！北咎飳?wù)董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)兵后篤芳在上海車展上的這番講話，顯然已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田的重要性及其面臨的問(wèn)題。
雖然本田比豐田更早進(jìn)入中國(guó)，但豐田的全面發(fā)力對(duì)本田在中國(guó)市場(chǎng)的地位產(chǎn)生了威脅。今年4月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出了SUV車型國(guó)產(chǎn)RAV4，并發(fā)布了國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)后，對(duì)CR-V形成了上下合圍之勢(shì)，從而與本田形成全面對(duì)抗。此前，針對(duì)雅閣、思域、飛度所在的細(xì)分市場(chǎng)，豐田中國(guó)分別在2006年、2007年和2008年推出了凱美瑞、卡羅拉和雅力士。凱美瑞上市后，一度取代雅閣成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，并將雅閣的價(jià)格拉低了三四萬(wàn)元；卡羅拉也成為A級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍。
力拼產(chǎn)品質(zhì)量
這一點(diǎn)與美國(guó)市場(chǎng)上的情形十分相似。在美國(guó)，凱美瑞和卡羅拉的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)在雅閣和思域之上，這也是兵后篤芳強(qiáng)調(diào)“質(zhì)”的重要原因。如果僅看銷量，本田難與豐田相提并論，但論質(zhì)量，本田則毫不遜色，甚至更勝一籌。
由于質(zhì)量下降，豐田在全球?qū)覍艺倩卮嬖诎踩毕莸钠?。在中?guó)，從去年10月28日至今僅半年時(shí)間，豐田就5次召回汽車46.47萬(wàn)輛，涉及在華大半車型，凱美瑞、雷克薩斯、皇冠、銳志、威馳、花冠、雅力士等皆在其中。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了為打破豐田的合圍之外，本田向中國(guó)導(dǎo)入SR-9正如兵后篤芳所說(shuō)，有提升本田品牌品質(zhì)之意。從目前來(lái)看，SR-9所在的這一細(xì)分市場(chǎng)份額并不大，對(duì)本田銷量貢獻(xiàn)甚微。不過(guò)，如果SR-9能像當(dāng)年的CR-V一樣，出乎意料地取得成功，本田也很可能借機(jī)導(dǎo)入Acura品牌。
在歐美市場(chǎng)大幅下滑后，以出口為主的日本汽車企業(yè)急需挖掘新的目標(biāo)市場(chǎng)，而取代美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)的中國(guó)無(wú)疑是最現(xiàn)實(shí)的選擇。
據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008財(cái)年，日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)汽車999.3756萬(wàn)輛，為７年來(lái)首次下降。雖然本田產(chǎn)量同比下降了11.4%，但卻是日本三大汽車公司中降幅最小的一家，豐田與日產(chǎn)分別同比下降了20.4%和16.8%。今年３月份，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量更是同比減少了50％；出口同比減少64.3％。
與本田相比，豐田的日子更加難過(guò)。今年1－3月豐田汽車生產(chǎn)量比去年同期減少了一半， 由于豐田樂(lè)觀估計(jì)了全球汽車業(yè)的局勢(shì)，過(guò)度擴(kuò)大豐田的生產(chǎn)能力，并在美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)后沒(méi)有看到危險(xiǎn)，因此損失也更加慘重。豐田的車型是本田的兩倍，豐田45% 以上的銷售收入來(lái)自北美和歐洲市場(chǎng)，這兩大市場(chǎng)的業(yè)績(jī)下滑不僅直接導(dǎo)致了豐田2008 財(cái)年的巨虧，沉重的成本負(fù)擔(dān)也為豐田重振帶來(lái)了重重障礙。
不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，本田能否趁豐田之危重新成為日系車的領(lǐng)跑者，前景仍未可知。由于業(yè)績(jī)不佳，豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭被迫讓出帥位，繼任者豐田章男臨危受命，其在中國(guó)市場(chǎng)的布局尚未展開(kāi)，圍繞Acura國(guó)產(chǎn)，或許又將引發(fā)一場(chǎng)雙方之間你爭(zhēng)我?jiàn)Z的大戲。
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