??? 1984年，豐田與通用在加州成立了合資公司NUMMI，其背景是美國汽車巨頭在進(jìn)口日本車的強(qiáng)勢沖擊下陷入絕境，福特創(chuàng)下了美國企業(yè)史上虧損額的最高紀(jì)錄，克萊斯勒瀕臨倒閉，日本汽車產(chǎn)量一舉超過美國成為世界第一，美國強(qiáng)制日本“自愿”限制汽車出口。此時(shí)，學(xué)習(xí)日本、破解豐田密碼，已經(jīng)成了美國汽車業(yè)界的共識(shí)，而繞過美國的貿(mào)易壁壘在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，已經(jīng)是豐田在美國繼續(xù)發(fā)展的必由之路。

??? 與此同時(shí)，在地球的另一端，一窮二白的中國開始了改革開放，急需引進(jìn)現(xiàn)代汽車技術(shù)和管理，而極少數(shù)跨國汽車巨頭隱約感到了中國市場的潛力，于是，作為第一批汽車合資企業(yè)的北京吉普、上海大眾和廣州標(biāo)致先后成立。

??? 有趣的是，盡管國情不同，豐田、大眾、美國汽車公司（AMS）和法國標(biāo)致都選擇了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，而非“單干”。

??? 現(xiàn)在的人們認(rèn)為，只要政策允許，跨國公司寧愿單干。但在當(dāng)時(shí)，中國對整車合資企業(yè)并無股比限制，也不懂得如何限制股比，上海大眾的合資模式后來才成了行業(yè)基準(zhǔn)和政府的政策，合資合同的不少條款成了中國合資企業(yè)法的依據(jù)。而美國對外來者“單干”毫無限制（本田早在1980年就在美國獨(dú)資設(shè)廠了），倒是對合資企業(yè)有所限制，但這種限制與我們熟悉的股比限制根本不同。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）認(rèn)為，通用是美國最大的汽車公司，豐田是最大的進(jìn)口車制造商，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合涉嫌壟斷，所以，兩個(gè)企業(yè)可以聯(lián)手生產(chǎn)，但銷售必須是對手，有各自的渠道；產(chǎn)品價(jià)格須在美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)備案，之后才能將產(chǎn)品批發(fā)給各自的經(jīng)銷商。

??? 此外，豐田在中國以外的50：50的整車合資企業(yè)也并非只有NUMMI一家，在捷克豐田與標(biāo)致雪鐵龍也有合資廠，并無對合資股比的“政策允許”問題，自2005年建成以來，總體來講過得不錯(cuò)。

??? 既然沒有股比上的政策限制，為何這些跨國投資者非要50：50地與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資呢？

??? 在美國，豐田是想通過合資盡快樹立起本土化形象，以便使自己的產(chǎn)品在美國市場上更容易被人接受；用1億美元將通用已經(jīng)關(guān)門3年的工廠復(fù)活，不僅在政治上得分，而且還可在其美國事業(yè)的發(fā)展中換來作為東道主的通用不可或缺的幫助；50：50的股比也顯得很有誠意，也透著豐田對自己管理能力及有賴于此的話語權(quán)的自信。

??? 在中國，美國汽車公司和法國標(biāo)致面對一個(gè)完全陌生的、荒郊野地般的中國汽車市場（嚴(yán)格講，在當(dāng)時(shí)根本就沒有市場），缺乏足夠的勇氣和信心，又不想掉頭就走，只好依靠本地企業(yè)小打小鬧地試試看，做一個(gè)小股東最好；大眾則有著一股德國人特有的不干則已的勁頭，但也怕風(fēng)險(xiǎn)太大，所以要50：50來與中方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

??? 看來，無論是中國的合資還是美國的合資，從一開始就是自然而然、兩相情愿。不同的是，在中國，外資在整車合資企業(yè)中的股比不得超過50%，成了政府的產(chǎn)業(yè)政策；在美國，當(dāng)初，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)為了防止強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合壟斷市場，規(guī)定NUMMI的合資年限最多是13年，到1996年12月就該結(jié)束，而實(shí)際上到期后，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)認(rèn)為，NUMMI很有活力，刺激了市場競爭，所以允許合資合同無限期延長，而且合資雙方也沒有任何異議，合資合同也就自然延長了。

??? 顯然，豐田與通用的合資在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)是愉快的。前豐田專務(wù)董事金田先生4年前在與我深談NUMMI的話題時(shí)曾總結(jié)說：“任何一個(gè)合資企業(yè)，如果雙方或一方?jīng)]有得到利益，合資是不會(huì)長久的。豐田與通用的合資持續(xù)到現(xiàn)在，正表明雙方都獲得了益處?！?/p>

??? 當(dāng)然，也有人認(rèn)為在與豐田的合資中通用沒得到什么好處，反而是“引狼入室”，又缺乏與狼共舞的能力，所以才落到如今這步田地。

??? 但如果沒有NUMMI這塊跳板，“狼”也會(huì)以單干的方式“入室”，對美國企業(yè)來說結(jié)果會(huì)更好嗎？或者，如果美國實(shí)施徹底的保護(hù)主義，不僅強(qiáng)制日本“自愿”限制汽車出口，而且不許日本車企進(jìn)入美國生產(chǎn)，那么今天的世界經(jīng)濟(jì)格局也就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子了。

??? 客觀地講，通用與豐田的合資使美國汽車工業(yè)受益匪淺。不止是通用，福特和克萊斯勒也通過派人到NUMMI“臥底”，都程度不同地獲取了豐田生產(chǎn)方式的真經(jīng)，甚至遠(yuǎn)在中國的上海通用也間接地從中受益，成為中國實(shí)施精益生產(chǎn)方式（豐田生產(chǎn)方式的美國化名稱）效果最佳的企業(yè)之一。雖然沒人達(dá)到豐田那樣的高度，但即便是半瓶子醋的豐田生產(chǎn)方式，也對改善美國車企的經(jīng)營狀況起到了重要作用，與其他因素一道使美國車企在此后的10年中逆轉(zhuǎn)了頹勢，轎車生產(chǎn)的直接成本比日本都低，1994年達(dá)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——美國汽車業(yè)的產(chǎn)量和收入都超過了日本。近年來，盡管銷售不佳，但通用旗下的雪佛蘭好凱迪拉克品牌、福特品牌等美國車的質(zhì)量排名已躋身前列，這與豐田生產(chǎn)方式在美國的推廣有直接關(guān)系。實(shí)際上，如果沒有合資的NUMMI和豐田生產(chǎn)方式的傳播，美國車企的狀況只能更糟，恐怕熬不到今天。

??? 通用如今陷入破產(chǎn)困境是自己無能，而不是當(dāng)初與豐田合資的錯(cuò)。相反，通用破產(chǎn)重組是導(dǎo)致豐田、通用離婚的直接原因——通用已決定放棄龐蒂亞克品牌，但又找不到合適的車型來替代在NUMMI生產(chǎn)的龐蒂亞克汽車。此前，誰聽說過這兩口子吵過架、鬧離婚？

??? 與NUMMI不同，廣州標(biāo)致的合資雙方在離婚前早已打得不亦樂乎，但這并未導(dǎo)致中國汽車業(yè)的合資模式破產(chǎn)。此外，中國的整車合資企業(yè)與NUMMI還有一個(gè)不同——只生產(chǎn)、銷售外方品牌的產(chǎn)品。好在中方股東在合資企業(yè)之外都生產(chǎn)和經(jīng)營著自己的品牌，即便與外方離婚了，也不必一切都從頭做起。

??? 在中國，雙贏的合資模式還有很強(qiáng)的生命力，除非我們準(zhǔn)備好讓跨國汽車巨頭獨(dú)資或控股，或者，我們把外來投資者趕出家門，打一場世界貿(mào)易大戰(zhàn)。（本文刊登于國際商報(bào)汽車周刊）?

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豐田高層談合資企業(yè)話語權(quán)

2005年09月19日 國際商報(bào)

?

??? 至少是在中國輿論界，汽車合資企業(yè)的“話語權(quán)”已經(jīng)成了中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，是兩年多來媒體討論的熱點(diǎn)，近來又被牽扯進(jìn)了自主品牌的大爭論。

??? 但迄今為止，在這一極具中國特色的問題上，參與討論的都是國內(nèi)媒體、專家、自主品牌廠家及合資企業(yè)的中方人士，而極少聽到作為最重要當(dāng)事人之一的外方人士在此敏感問題上的聲音。在日前赴日本訪問豐田汽車公司之際，記者有機(jī)會(huì)與豐田專務(wù)董事金田新進(jìn)行了一次長談。盡管豐田一貫以低調(diào)著稱，在這類敏感問題上更是如此，但作為前豐田公司海外涉外公關(guān)部部長、公司（總）公關(guān)部長，金田以其豐富的經(jīng)驗(yàn)和與記者多次深入交流中所建立起來的信任，在記者的一再追問下，還是比較坦誠和全面地回答了相關(guān)問題。

??? 國際商報(bào)：除了在中國外，豐田在美國與通用，在歐洲與PSA標(biāo)致—雪鐵龍公司都有股比對等的合資企業(yè)。這些合資企業(yè)的情況如何，有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

??? 金田：正如您所說，豐田在日本之外有3大事業(yè)：在美國加利福尼亞州與通用有一個(gè)合資企業(yè)——NUMMI；在歐洲與標(biāo)致—雪鐵龍公司有一個(gè)合資企業(yè)；歐洲的合資企業(yè)在捷克，今年5月產(chǎn)品剛剛下線；在中國有與一汽和廣汽的合作項(xiàng)目。與通用合資的歷史最長，20年了，一直合作到現(xiàn)在，而且還在繼續(xù)，這說明合作很順利，從結(jié)果上看合資很成功。與一汽的合作也是相互學(xué)習(xí)，整合各自的優(yōu)勢是基準(zhǔn)。從一汽那里，我們學(xué)到了很多，相信一汽也有所收獲。

??? 國際商報(bào)：通用是全球汽車業(yè)老大，為什么要與豐田合資？

??? 金田：當(dāng)時(shí)，在1984年，通用本來準(zhǔn)備關(guān)閉這個(gè)工廠，所以豐田來了，通用歡迎；豐田是第一次進(jìn)入北美市場，希望利用這個(gè)基地和當(dāng)?shù)厝瞬?；關(guān)閉工廠就要解雇絕大部分員工，所以工會(huì)也歡迎豐田接手。這樣，三方都有愿望搞好這個(gè)工廠。于是，便合資了，豐田把設(shè)備和員工都接收了下來。

??? 國際商報(bào)：據(jù)說這個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)全部由豐田掌管，實(shí)施豐田生產(chǎn)方式（TPS），通用方面沒有話語權(quán)；銷售上是各賣各的品牌車型。

??? 金田：當(dāng)時(shí)有一個(gè)背景，通用是美國最大的汽車公司，豐田在進(jìn)口車市場上也有一定的分量，兩個(gè)大企業(yè)聯(lián)合涉嫌美國的反壟斷法相沖突。所以，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）認(rèn)為，兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)可以聯(lián)手，但銷售必須是對手，以此來防止兩家大公司聯(lián)手壟斷市場。

按照合資合同，NUMMI在生產(chǎn)上的所有決定權(quán)在豐田方面，通用有權(quán)詢問；銷售分為兩個(gè)公司，產(chǎn)品價(jià)格須在聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)備案，之后才能將產(chǎn)品出售給各自的經(jīng)銷商。

??? 國際商報(bào)：據(jù)說在中國，豐田在四川的合資廠比較好地實(shí)施了TPS，在沈陽金杯的合作項(xiàng)目上也不錯(cuò)，但在天津的合資企業(yè)則不那么順利。原因有很多，可能涉及到話語權(quán)問題，您可以不講。那么豐田和通用的合資企業(yè)實(shí)施TPS是否順利？

??? 金田：TPS拿到美國，一開始肯定不適應(yīng)。因?yàn)闆]有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，只能從結(jié)果上給我們解決問題的經(jīng)驗(yàn)。而TPS的一大特點(diǎn)正是要善于發(fā)現(xiàn)問題，徹底解決問題。

??? 國際商報(bào)：能不能舉個(gè)例子，來說明TPS在美國的合資企業(yè)實(shí)施時(shí)遇到的麻煩或問題？

??? 金田：我想舉一個(gè)例子，但不是合資企業(yè)的，是個(gè)豐田在肯塔基的工廠的例子。當(dāng)時(shí)發(fā)生了一個(gè)事故。美方的通常做法是立即解雇責(zé)任人。當(dāng)時(shí)，一個(gè)美國的管理人員公開說，對不起，是我的責(zé)任。豐田不僅沒有解雇這位管理人員，反而給他加分。因?yàn)?，他主?dòng)承擔(dān)責(zé)任，這表明他很有責(zé)任感。

??? 還有，TPS的一個(gè)特點(diǎn)是，一旦生產(chǎn)線的某一個(gè)環(huán)節(jié)有問題，負(fù)責(zé)的工人就可以拉線停止整個(gè)生產(chǎn)線，直到問題解決。這在當(dāng)時(shí)的美方看來是不可想象的——一方面追求大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，注重效率，另一方面因?yàn)橐稽c(diǎn)小問題卻要停止整個(gè)生產(chǎn)線，看似很矛盾。通用方面認(rèn)為，一個(gè)人或一個(gè)環(huán)節(jié)出了點(diǎn)問題就要停止生產(chǎn)線，一天停上幾次就亂套了。豐田方面堅(jiān)持要求這樣做，認(rèn)為一旦把權(quán)力交給工人，他們就會(huì)有相應(yīng)的責(zé)任感，一定會(huì)好好使用。

??? 國際商報(bào)：在合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)方面，是不是雙方聯(lián)合研發(fā)？

??? 金田：合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)完全由豐田來做。

??? 國際商報(bào)：給人的感覺是通用對這個(gè)合資企業(yè)沒什么貢獻(xiàn)，完全是靠著豐田，只是把自己的車標(biāo)掛在同一個(gè)車型上，按股比分利潤。這使人想起了日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩的一句話：中方對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)為零。您怎么看？

??? 金田：首先，合資工廠生產(chǎn)的豐田品牌汽車和通用品牌汽車是兩種不同的車型，雖然是同一個(gè)底盤。

??? 至于日產(chǎn)的那種說法，那只是卡洛斯·戈恩站在自己企業(yè)角度的一種說法，我不便評(píng)論。但有一點(diǎn)可以肯定，至少豐田與一汽的合作是一種相互學(xué)習(xí)的雙贏合作。

??? 國際商報(bào)：還是看不出通用對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

??? 金田：您這樣理我解剛才講的話是一個(gè)誤會(huì)。豐田在這個(gè)企業(yè)導(dǎo)入了生產(chǎn)線，但在管理、文化等方面，雙方有很大差異，沒有通用方面對當(dāng)?shù)厥袌?、本地文化的了解和?jīng)驗(yàn)，沒有通用方面和豐田一起來共同解決這些差異造成的種種問題，我們不可能成功。

??? 國際商報(bào)：這個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中哪個(gè)品牌的產(chǎn)品賣得好？

??? 金田：2004年NUMMI的產(chǎn)銷總量約38萬輛，其中將近7萬輛是通用品牌的汽車。但請不要因此得出豐田受益更多的結(jié)論，因?yàn)?，在開始時(shí)，通用的車賣得比豐田好。此外，產(chǎn)品的銷量只是一個(gè)因素，雙方通過合資還可以很多其他方面受益。

??? 國際商報(bào)：您是不是指通用通過合資廠學(xué)到了TPS，享受到了最佳生產(chǎn)方式的溢出效應(yīng)？

??? 金田：這個(gè)問題最好問通用。我只能說，合資以后，通用在NUMMI周圍建立了一些自己的工廠，至于是否通過合資學(xué)到了TPS，我沒有權(quán)利講。

??? 國際商報(bào)：和通用合資20年了，是否準(zhǔn)備續(xù)約？

??? 金田：當(dāng)初，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)為了防止強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合壟斷市場，規(guī)定合資年限最多是13年，到1996年12月就該結(jié)束。但到期后，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)認(rèn)為，這個(gè)合資企業(yè)很有活力，刺激了市場競爭，所以允許合資合同無限期延長，合資雙方也沒有任何異議。雙方合資到現(xiàn)在，只是美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)認(rèn)可后的一個(gè)自然延續(xù)，沒有續(xù)約的問題。

??? 國際商報(bào)：是否有政治上的考慮，比如說，日本汽車公司特別是豐田，在美國市場上的勢頭太猛，恐怕會(huì)遭遇反彈，所以只能使合資企業(yè)繼續(xù)下去，來保持本地化形象？

??? 金田：這個(gè)問題很難回答，有很多因素。但總之，企業(yè)是以市場為導(dǎo)向的。

??? 國際商報(bào)：那么豐田是否會(huì)有一天提出解除與通用的合資合同？

??? 金田：我只能說，任何一個(gè)企業(yè)都要根據(jù)市場的情況來進(jìn)行決策，看看采用什么樣的方式最適合市場的需要。

??? 國際商報(bào)：豐田和通用的合資很有意思，美國當(dāng)局總是要限制強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與中國的情況正相反，中國是鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

??? 金田：兩個(gè)國家的市場不一樣，中國需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

??? 國際商報(bào)：豐田在美國選擇了最強(qiáng)的通用，在中國選擇了一汽，就是因?yàn)橐黄侵袊顝?qiáng)？

??? 金田：可以說合資就像結(jié)婚，首先必須要相互看中。在捷克建廠前，也有其他一些強(qiáng)大的企業(yè)愿意合資，但我們選擇了標(biāo)致—雪鐵龍公司。

??? 總之，任何一個(gè)合資企業(yè)，如果雙方或一方?jīng)]有得到利益，合資是不會(huì)長久的。豐田與通用的合資持續(xù)到現(xiàn)在，正表明雙方都獲得了益處。

??? 國際商報(bào)：現(xiàn)在豐田大有超過通用的勢頭。您估計(jì)會(huì)是在什么時(shí)候？

??? 金田：如果一個(gè)企業(yè)總想超過另一個(gè)企業(yè)，就難免要根據(jù)對方的戰(zhàn)略來調(diào)整自己的戰(zhàn)略。豐田不是這樣。豐田只想老老實(shí)實(shí)地做人，按照自己的路一直往前走，可以說這是一種“愚直”，是豐田的一種企業(yè)文化。

??? 國際商報(bào)：這似乎與通用的風(fēng)格正相反。兩個(gè)極端走到了一起。

??? 金田：我不會(huì)評(píng)論通用。但很多不同的事物都可以互補(bǔ)，或者說是相反相成。

??? 國際商報(bào)：您認(rèn)為豐田在中國的合資與在其他國家的合資有哪些不同？

??? 金田：有這樣幾點(diǎn)不同。一是進(jìn)入的程序不同。在其他國家，先有了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，有了網(wǎng)絡(luò)，最終建廠；在中國則是先有了零部件廠、技術(shù)中心，政府批準(zhǔn)建廠，之后才有網(wǎng)絡(luò)?？梢哉f，比較辛苦。二是中國市場變化太快，雖然現(xiàn)在正慢慢走向正軌，但廠家還是不能控制終端銷售，難以把握市場的節(jié)奏，以此來制定產(chǎn)銷計(jì)劃。三是近幾年中國汽車市場發(fā)展非常迅速，新客戶占絕大多數(shù)，所以經(jīng)銷商往往把精力放在新增客戶身上，容易忽視對老客戶的關(guān)照，這對保持客戶對豐田品牌的忠誠度很不利，所以要花很大氣力來解決這個(gè)問題。

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