引言

　　產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)（如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等），由它們構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)理是通過地域的鄰近性來獲得與促進(jìn)分工效率，同時(shí)降低因頻繁交易而產(chǎn)生過高的交易費(fèi)用。國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的產(chǎn)業(yè)集群。我國汽車工業(yè)存在諸多問題的主要原因之一就是長期的內(nèi)部配套所導(dǎo)致的，尤其是配套點(diǎn)過于分散，配套規(guī)模過小。

　　目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車項(xiàng)目紛紛上馬。由于整個(gè)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車項(xiàng)目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組地區(qū)間封鎖仍較為嚴(yán)重。中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝認(rèn)為，在目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)中，先進(jìn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和落后的配套廠同時(shí)并存，既嚴(yán)重影響了區(qū)域內(nèi)的協(xié)作配套，也增加了主機(jī)廠的采購成本。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大了，不僅涉及了上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等一系列部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還要延伸到銷售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。羅百輝認(rèn)為，加強(qiáng)企業(yè)間分工協(xié)作，實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化，可以實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也可以為從根本上解決我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題提供一條可行途徑。羅百輝指出，在未來幾十年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直都將面對(duì)著持續(xù)的、巨大的、但卻是日益精致的市場(chǎng)需求，而我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如此問題重重，這一矛盾要求我國汽車產(chǎn)業(yè)必須盡快地采用基于產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略方式來提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，根據(jù)我國汽車產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車發(fā)展方式予以發(fā)展，可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　一、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　１、企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　一是集群企業(yè)的低生產(chǎn)成本。

　　完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群可以使一家零部件企業(yè)為幾家主機(jī)企業(yè)配套，一家主機(jī)企業(yè)可以由幾家企業(yè)供貨，這樣零部件企業(yè)和主機(jī)企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模采購，雙方都提高了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，從而有利于降低成本。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群還可以使企業(yè)得到更多更好的人力資源供應(yīng)，更加便利的原材料和零部件供應(yīng)。集群使各企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的可比性提高，可促使集群內(nèi)企業(yè)間形成相互競(jìng)爭(zhēng)，相互學(xué)習(xí)，你追我趕，力爭(zhēng)上游的良好的“產(chǎn)業(yè)氛圍”。所有這些都有利于集群內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營業(yè)績。

　　二是低交易成本優(yōu)勢(shì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)集群可使企業(yè)間共享技術(shù)、信息和人員，加強(qiáng)交流和合作，提高各企業(yè)的相互信任度和誠信水平，建立以互信和合作為基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系，減少企業(yè)間的交易成本，包括搜尋合適的交易對(duì)象，買賣雙方談判簽約，監(jiān)督合約執(zhí)行，交易一方違約給另一方造成損失等在市場(chǎng)交易過程中發(fā)生的交易成本。

　　三是低物流成本。

　　顯然，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運(yùn)輸距離，壓縮物流成本。

　?。?、產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群會(huì)形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)的更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。建立汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體講，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“五個(gè)有利于”：①集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投入，做精、做專、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力；②集群內(nèi)企業(yè)開展合作競(jìng)爭(zhēng)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場(chǎng)機(jī)制；③以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級(jí)的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢(shì)；④集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機(jī)配套，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，提高對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式；⑤汽車產(chǎn)業(yè)集群可使產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間加強(qiáng)信息交流和溝通，共享技術(shù)和品牌等資源，充分利用技術(shù)創(chuàng)新和無形資源的溢出效應(yīng)，加強(qiáng)企業(yè)間和人員間的學(xué)習(xí)和合作，有利于促進(jìn)汽車業(yè)產(chǎn)品的聯(lián)合研究開發(fā)，推動(dòng)汽車的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)工程，使有限的研發(fā)資金在集群區(qū)內(nèi)得到最為有效的利用，從而節(jié)約研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。

　　 ３、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以區(qū)域內(nèi)各支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為載體的，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展找到了一個(gè)最佳的“契合點(diǎn)”，它可以大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。汽車工業(yè)需要發(fā)達(dá)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，其發(fā)展也會(huì)很好地帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速成長。一般而言，汽車工業(yè)發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長。一個(gè)區(qū)域擁有成熟的汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，一般也會(huì)擁有發(fā)展較好的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，這些集群將會(huì)共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展需要教育、科技、咨詢等智力和服務(wù)力量的支持和協(xié)作，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群有助于集群區(qū)內(nèi)各企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校、咨詢公司和中介機(jī)構(gòu)之間的產(chǎn)業(yè)化協(xié)作，加速科學(xué)技術(shù)發(fā)明和智力成果的市場(chǎng)化速度，有效發(fā)展和充分利用各類專業(yè)人才，從而實(shí)現(xiàn)各種社會(huì)力量優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立科學(xué)的產(chǎn)、學(xué)、研一體化體系，加快區(qū)域的新型工業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)各行各業(yè)的全面發(fā)展和共同進(jìn)步。

　　 二、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域定位

　　發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群首先要解決的是集群區(qū)的選擇問題，即產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局問題。集群區(qū)選擇的基本原則是，既要考慮汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)因素，又要考慮歷史因素；既要考慮產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，又要考慮區(qū)位優(yōu)勢(shì)；既要考慮汽車產(chǎn)業(yè)本身的因素，又要考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的因素。在國內(nèi)選擇六大區(qū)塊作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)區(qū)域，形成以“３＋３”以主體的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局。

　　“３＋３”中的前一個(gè)３為三個(gè)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即上海為代表的長三角集群區(qū)、長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)和武漢為代表的中部集群區(qū)。這些集群區(qū)以上述城市為核心向外展開，區(qū)域半徑為100~200公里。上海區(qū)應(yīng)以上海大眾和上汽通用等企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展以各類型轎車為主的乘用車；長春區(qū)應(yīng)以一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展轎、貨、客各類車型；武漢區(qū)應(yīng)以東風(fēng)及其合資企業(yè)為核心發(fā)展貨、轎、客各類商用車和乘用車。目前，上海區(qū)由于市區(qū)周邊及江浙民營零部件企業(yè)的快速成長，集群已初步成形，加上優(yōu)越的投資環(huán)境、人才配置和地理位置，這一區(qū)域正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸引力；武漢區(qū)由于東風(fēng)總部遷往武漢而產(chǎn)生了對(duì)漢江流域汽車企業(yè)南移集聚的拉動(dòng)趨勢(shì)；長春區(qū)作為國內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)最早的地區(qū)，圍繞一汽在長春市集聚了較多的整車和零部件企業(yè)，建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的基礎(chǔ)較好。

　　“３＋３”中的后一個(gè)３為三個(gè)中等規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即京津環(huán)渤海集群區(qū)、廣州為代表的珠三角集群區(qū)、重慶為代表的西部集群區(qū)。這三個(gè)集群區(qū)圍繞中心城市，區(qū)域半徑為100~150公里左右。京津區(qū)應(yīng)以北汽和天津一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展各類乘用車和商用車，爭(zhēng)取成為國內(nèi)僅次于長春區(qū)和武漢區(qū)的綜合性汽車生產(chǎn)基地；廣州區(qū)應(yīng)圍繞廣州本田等合資企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)中高檔轎車的生產(chǎn)基地；重慶區(qū)應(yīng)以長安公司等整車企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展成為中小型乘用車和商用車生產(chǎn)基地。 全國除了這六大集群區(qū)外，還應(yīng)有３～５個(gè)小規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群，這些小集群應(yīng)實(shí)行集中一點(diǎn)戰(zhàn)略，專注于某一細(xì)分市場(chǎng)，集中生產(chǎn)某一類車型或?qū)Ｓ密?，主要是重型車、客車和特種車。這些小集群區(qū)可能是沈陽、南京、南昌等等。它們的建立將完全由市場(chǎng)力量決定。這樣，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群較為成熟時(shí)，將形成１０左右的規(guī)模不等的集群，全國各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)將被納入到這些集群之中，沒有進(jìn)入這些集群的企業(yè)將因?yàn)闆]有經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和區(qū)域內(nèi)協(xié)作優(yōu)勢(shì)而被邊緣化，直至被淘汰出局。

　　六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)應(yīng)該是我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重點(diǎn)，前三個(gè)集群區(qū)更是重中之重。選擇它們作為集群區(qū)的基本依據(jù)是：①它們是我國當(dāng)前最大的幾個(gè)汽車工業(yè)基地，汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，技術(shù)力量和企業(yè)實(shí)力強(qiáng)；②處在工業(yè)較發(fā)達(dá)的直轄市（京、津、滬、湘、渝）或重工業(yè)基地（吉、鄂），相關(guān)工業(yè)發(fā)展水平較高，可以為汽車工業(yè)提供強(qiáng)有力的支持；③各地都把汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)給予大力扶持，包括資金、政策、人才方面的扶持；④區(qū)內(nèi)都有年產(chǎn)量10萬輛級(jí)以上的較大規(guī)模的整車企業(yè)，零部件配套市場(chǎng)容量大，可以吸引較多的零部件企業(yè)進(jìn)入集群，處在發(fā)達(dá)地區(qū)的集群同時(shí)又有較大的消費(fèi)市場(chǎng)；⑤各區(qū)中整車和零部件企業(yè)數(shù)量眾多，生產(chǎn)歷史悠久，汽車工業(yè)可利用的資源如勞動(dòng)力資源豐富；⑥各區(qū)中都有國內(nèi)一流的高等院?；?qū)嵙^強(qiáng)的汽車科研機(jī)構(gòu)，人才和科技力量雄厚，因此既有人才優(yōu)勢(shì)，又有一定的研發(fā)優(yōu)勢(shì)；⑦各集群區(qū)都有多家中外合資、獨(dú)資的整車和零部件企業(yè)，而且目前世界九大汽車跨國公司在中國的整車生產(chǎn)基地除寶馬之外都在六大集群區(qū)內(nèi)，具體為，通用——上汽通用，福特——一汽福特馬自達(dá)，豐田——天津一汽豐田，戴—克——北京吉普、北京奔馳，大眾——上海大眾、一汽—大眾，雷諾—日產(chǎn)——東風(fēng)日產(chǎn)，ＰＳＡ——東風(fēng)雪鐵龍，本田——廣州本田、東風(fēng)本田，區(qū)內(nèi)形成了中外資源共享、互通有無和共同發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，具有技術(shù)、研發(fā)、品牌、管理等多方優(yōu)勢(shì)；⑧各區(qū)多已形成相對(duì)較為完整的專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)組織體系，建立了長期且較為固定的合作關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整；⑨各區(qū)中心城市都是直轄市或省會(huì)城市，并都具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，信息網(wǎng)絡(luò)、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施良好，通訊、交通便利，等等。 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局最終應(yīng)形成“三線”架構(gòu)。即“東部沿海一線”— —上海區(qū)、廣州區(qū)、京津區(qū)，這一線各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)廣大，地理位置極其優(yōu)越，水陸運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)，過去、現(xiàn)在和將來都會(huì)是跨國汽車公司投資中國的首選之地，并將發(fā)展成為中國汽車出口基地；“京廣—京哈一線”——長春區(qū)、京津區(qū)、武漢區(qū)、廣州區(qū)；“沿長江一線”——上海區(qū)、武漢區(qū)、重慶區(qū)。六大集群區(qū)的建立應(yīng)以區(qū)內(nèi)各大整車企業(yè)為依托，以核心城市汽車工業(yè)園區(qū)為核心聚集區(qū)域，以核心城市為基本區(qū)域，以核心城市周邊100~150公里范圍區(qū)域?yàn)橥鈬鷧^(qū)域，形成產(chǎn)業(yè)集群。集群內(nèi)企業(yè)的區(qū)域布局可以采用“群塊”布局方式，即把某一類項(xiàng)目或某一類企業(yè)放在一個(gè)區(qū)域內(nèi)的布局方式。例如，近幾年發(fā)展較為成功的廣州汽車工業(yè)就利用了這種布局方式。目前，廣州汽車工業(yè)四大基地并存，東部是以廣州本田為中心的汽車生產(chǎn)貿(mào)易基地，北部花都有以廣州風(fēng)神為龍頭的汽車城，南部南沙地區(qū)是將高起點(diǎn)建立的環(huán)保汽車城，東北部增城地區(qū)將建立一座以寶龍汽車集團(tuán)為主體的大型汽車城。產(chǎn)業(yè)集群具有不可模仿性和不可復(fù)制性。因此，各集群區(qū)在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，不應(yīng)無原則地盲目硬性仿效其它地區(qū)的成功做法，而應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況權(quán)宜應(yīng)變，因地制宜。

　　六大汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布及產(chǎn)能目標(biāo)

　　·東北地區(qū)：遼寧省——汽車工業(yè)成省裝備制造業(yè)的重要支撐、吉林市——實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能40萬輛、長春市——產(chǎn)值超5000億元

　　·京津地區(qū)：北京——2010年產(chǎn)銷汽車130萬輛、天津——總產(chǎn)值將達(dá)到1400億元

　　·長江三角地區(qū)：浙江——銷售收入達(dá)到800億元、上?！嚪?wù)貿(mào)易收入貢獻(xiàn)度達(dá)到7%、 江蘇——工業(yè)銷售收入達(dá)到2800億元

　　·珠江三角地區(qū)：廣州市——2010年整車產(chǎn)能將達(dá)130萬輛，總產(chǎn)值超過3000億元

　　·中部地區(qū)：安徽省——銷售收入1500億元以上、長江市——產(chǎn)值過千億、武漢市——產(chǎn)值沖刺2000億元

　　·西南地區(qū)：重慶市——2020年整車產(chǎn)能達(dá)到260萬輛，總產(chǎn)值達(dá)2000億元

　　從我國汽車工業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，目前我國的汽車生產(chǎn)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，一種“產(chǎn)業(yè)集群”的趨勢(shì)初步顯出輪廓。羅百輝指出，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行。

　　1、東北篇：汽車工業(yè)資源全面整合

　　黑龍江、吉林和遼寧三省被合稱為東北地區(qū)。多年來，東北地區(qū)重工業(yè)發(fā)達(dá)，被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，“中國最大的鋼鐵企業(yè)”、“中國最早的汽車企業(yè)”、“中國最大的油田”……以前提到東北的工業(yè)時(shí)，這些特定稱謂昭示著它的輝煌。但自上世紀(jì)70年代末實(shí)行改革開放后，沿海地區(qū)，尤其是廣東、福建、江蘇和浙江等南方省份取得了顯著的發(fā)展。與蒸蒸日上的南方相比，東北老工業(yè)基地的輝煌已經(jīng)成為過去時(shí)，而現(xiàn)在，振興東北工業(yè)則被黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人提到“重大歷史任務(wù)”的高度。1953年，中國三大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)（原第一汽車制造廠）于長春破土動(dòng)工。中國汽車工業(yè)就此起步。經(jīng)過50多年的發(fā)展，以長春為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域已成形。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。這一區(qū)域擁有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，如一汽富奧、一汽光洋、一汽東機(jī)工等。

　　薄熙來曾在一次會(huì)議上說，遼寧是一個(gè)典型的重工業(yè)基地，類似德國的魯爾、法國的洛林，如何解決這種老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型問題，是一個(gè)重大課題。在東北三省的版圖上，一個(gè)中國汽車工業(yè)“大基地”的框架正在形成：吉林省長春有全國汽車業(yè)的“龍頭企業(yè)”一汽集團(tuán)；黑龍江省哈爾濱有全國在自主開發(fā)之路走得最好的“哈飛”集團(tuán)；遼寧省沈陽有民營企業(yè)華晨經(jīng)營的“金杯通用”，以及剛成立不久的“華晨寶馬”合資公司。此外，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，還有已被一汽集團(tuán)收購的哈爾濱輕型車廠、吉林通田（由浙江六個(gè)民營企業(yè)重組吉林江北轎車而成）、丹東車橋等在國內(nèi)頗有影響的汽車企業(yè)。而東北三省也都確立了重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略，因此，“東北汽車產(chǎn)業(yè)集群”的出現(xiàn)令人期待。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年上半年我國81家汽車生產(chǎn)企業(yè)各類汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2076587輛，這些企業(yè)分布在全國22個(gè)省市區(qū)。然而從地域來看，東北三省加北京、天津五地的產(chǎn)量之和為744396輛，占總產(chǎn)量的35．8％；湖北與重慶兩地的產(chǎn)量之和為479637輛，占總產(chǎn)量的23.1％；上海與江蘇兩地的產(chǎn)量之和為456169輛，占總產(chǎn)量的22％。三大區(qū)域的產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的80.9％。

　　轎車企業(yè)的狀況亦如此。27家轎車企業(yè)的總產(chǎn)量為895477輛，這些企業(yè)分布在全國的17個(gè)省市。從地域來看，吉林省的產(chǎn)量為164031輛，占總產(chǎn)量的18．3％；北京與天津兩地產(chǎn)量之和為112230輛，占總產(chǎn)量的12．5％；上海與江蘇兩地產(chǎn)量之和為314068輛，占總產(chǎn)量的35．1％；湖北與重慶兩地的產(chǎn)量之和為143077輛，占總產(chǎn)量的16％。這四大區(qū)域的產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的81．9％。

　　具體到東北三省，黑龍江、吉林和遼寧每個(gè)省都有一家核心汽車企業(yè)，汽車工業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有重大拉動(dòng)作用。東北地區(qū)代表企業(yè)：一汽集團(tuán)、一汽大眾、一汽馬自達(dá)、哈飛集團(tuán)、華晨集團(tuán)等。

　　吉 林：1953年，我國最早也是最大的汽車集團(tuán)一汽集團(tuán)在長春破土動(dòng)工，象征著中國汽車從這里起步。早在上世紀(jì)80年代末90年代初，跨國汽車公司打算進(jìn)入中國，尋求合作伙伴時(shí)，一汽集團(tuán)自然就成為了不二的選擇。2002年吉林省工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長，規(guī)模以上工業(yè)完成增加值首次突破600億元，達(dá) 644.4億元，比上年增長18.6％，生產(chǎn)規(guī)模和增幅均創(chuàng)歷史新高。全省工業(yè)增長勢(shì)頭較猛的主要原因在于汽車工業(yè)的快速發(fā)展。去年全年吉林省共生產(chǎn)各種汽車529000輛，同比增長了35.3％，從而使得交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)全省工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率高達(dá)75.6％,這同時(shí)也標(biāo)志著吉林省工業(yè)發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)的依賴性大大增加。2003年第一季度，長春市汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤30.4億元，增長1.2倍，其中，一汽集團(tuán)和一汽大眾實(shí)現(xiàn)利潤27.1億元，增長了1.2倍，占工業(yè)利潤總額的84.4％。汽車工業(yè)完成增加值71.6億元，占全市GDP的25.7％，拉動(dòng)長春市經(jīng)濟(jì)增長5.7個(gè)百分點(diǎn)，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)仍然是當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)增長中最突出的“亮點(diǎn)”。

　　后來，一汽在政府的支持下，加強(qiáng)了與各大專院校以及中石化、中石油之間的合作，研發(fā)新技術(shù)，自身在發(fā)展過程中，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。深厚的機(jī)械制造基礎(chǔ)和完善的配套體系，使汽車工業(yè)迅速從長春輻射到了整個(gè)東北地區(qū)：遼寧的華晨集團(tuán)、黑龍江的哈飛集團(tuán)。東三省由此成為了我國最重要的汽車生產(chǎn)基地之一。近幾年，吉林省汽車工業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，使其在規(guī)模、效益等方面大幅度攀升，特別是從“十五”初期到現(xiàn)在，共累計(jì)生產(chǎn)汽車65.6萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值1248億元，實(shí)現(xiàn)利潤82億元，分別占吉林省規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重的47.9％和利潤總額的27.3％。

　　同時(shí)，在汽車科研與人才培養(yǎng)方面，吉林省也領(lǐng)先全國。一汽為我國培養(yǎng)了第一代汽車人，如今，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院則是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的重要基地，其汽車設(shè)計(jì)制造學(xué)科是國內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域最早且惟一的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，因薈萃眾多著名學(xué)者而享譽(yù)國內(nèi)汽車界。

　　遼 寧：2002年末，遼寧省99家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入2250億元，比上年增長了7.6％。其中，有7家龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入超百億元，其中包括金杯汽車股份有限公司。

　　汽車制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)成為2002年遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。被調(diào)查的9家汽車企業(yè)年末資產(chǎn)（515億元）比上年凈增了83.2億元，增長了19％；企業(yè)的資本保值增值率達(dá)125.5％；凈資產(chǎn)收益率同比增長了3.4個(gè)百分點(diǎn)；出口銷售總額（31.1億元）比上年凈增12.2億元，增幅高達(dá)64.8％；本年度對(duì)外投資同比增長了16.5％；研究開發(fā)費(fèi)用同比增長49.3％；企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤由上年的虧損2.6億元變?yōu)橛?348萬元。

　　黑龍江：2002年，哈爾濱市汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入96.3億元，比上年增長30.4％，汽車工業(yè)成為拉動(dòng)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。2003年，哈爾濱市汽車工業(yè)在上年穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)上又創(chuàng)佳績，哈飛集團(tuán)、東安集團(tuán)、一汽集團(tuán)哈爾濱變速箱廠和哈爾濱輕型車廠今年1月份共完成工業(yè)總產(chǎn)值13.2億元，比去年同期增長66％，成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　從以上數(shù)據(jù)中不難看出，東北三省的汽車工業(yè)的底蘊(yùn)十分深厚，不但對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)重大，而且在全國經(jīng)濟(jì)中的作用也舉足輕重。

　　任何一個(gè)國家都必須經(jīng)歷初步工業(yè)化、重化工業(yè)化、工業(yè)現(xiàn)代化這三個(gè)階段，從去年或者是前年開始，中國開始啟動(dòng)它的重化工業(yè)化。沈陽是一個(gè)老工業(yè)基地，而且是一個(gè)重工業(yè)基地，沈陽在過去的改革開放過程中，特別是輕工業(yè)化過程中，跟珠三角、長三角相比，顯然處在相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)狀態(tài)。這種競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)有歷史的原因，長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使得沈陽這個(gè)老工業(yè)化基地資本陳舊，設(shè)備陳舊，觀念陳舊，整個(gè)體制陳舊?，F(xiàn)在，經(jīng)過這十多年的改革，沈陽的這些結(jié)構(gòu)正在被更新，正在被調(diào)整。在重化工業(yè)化過程中間，如果把重化工業(yè)化同直接消費(fèi)、大眾市場(chǎng)結(jié)合起來，那就是汽車。汽車又是主流工業(yè)，可以和消費(fèi)者直接掛鉤，所以我們可以看到，目前汽車處在一種消費(fèi)強(qiáng)勁增長的狀態(tài)，這種高增長的需求，正在引導(dǎo)著汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面鋪開的過程。東北地區(qū)作為新中國的“工業(yè)搖籃”，擁有鋼鐵、能源、化工、重型機(jī)械、汽車、造船、飛機(jī)、軍工等重大工業(yè)項(xiàng)目，奠定了中國工業(yè)化的初步基礎(chǔ)。這些制造業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和巨大潛力，是東南沿海地區(qū)所不具備的。東北有老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有一汽、哈飛、華晨汽車、金杯通用這樣的一批實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)，如果東北三省的汽車工業(yè)抓住這次歷史機(jī)遇，將三省的汽車工業(yè)資源全面整合，形成一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域群，不但是東北經(jīng)濟(jì)之幸，更是全國汽車工業(yè)之幸！

　　專家點(diǎn)評(píng)：這里擁有悠久的發(fā)展歷史，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，集聚了許多發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)要素。扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)、政府支持東北地區(qū)礦產(chǎn)資源非常豐富，建國之初，我國與重工業(yè)極為發(fā)達(dá)的蘇聯(lián)的交流，主要就是集中在東北地區(qū)。扎實(shí)的重工業(yè)底子和國家在開發(fā)“北大荒”時(shí)涌現(xiàn)出的大批優(yōu)秀人材，使東北地區(qū)理所當(dāng)然地成為了我國最重要的汽車工業(yè)基地。整車制造能力全國領(lǐng)先，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，科技、人才、自主品牌的優(yōu)勢(shì)都比較突出。在發(fā)展規(guī)模上，這一區(qū)域目前在全國位居第一。但是，市場(chǎng)化程度相對(duì)較低，配套體系相對(duì)弱一些。

　　2、京津環(huán)渤海篇：零部件配套企業(yè)漸成氣候

　　京津地區(qū)代表企業(yè)：北京現(xiàn)代、一汽豐田、天津一汽、北京奔馳－戴克等

　　130公里，這是北京與天津兩個(gè)直轄市間的距離，作為我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中兩個(gè)最重要城市，京津地區(qū)擁有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，在全國汽車工業(yè)中占有重要地位。隨著天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，北汽控股公司引領(lǐng)旗下北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳－戴克和北京汽車制造廠等四家整車制造企業(yè)，形成了包括轎車、商用車、越野車的整車產(chǎn)品體系。現(xiàn)在的京津地區(qū)已經(jīng)形成了一個(gè)具有強(qiáng)烈吸引力和拉動(dòng)作用的“汽車產(chǎn)業(yè)集群”區(qū)域。

　　北京：1983年5月，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立中國最早的汽車整車合資企業(yè)——北京吉普。北京吉普公司，目前是國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，也是國內(nèi)規(guī)模最大的合資企業(yè)。2002年，北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代合資建立了北京現(xiàn)代，隨后又與戴-克合資建立北京奔馳。目前，北京汽車工業(yè)已形成三大板塊：北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田。

　　天津：在政府的大力扶持下，依靠建國以來良好汽車工業(yè)基礎(chǔ)的京津地區(qū)汽車工業(yè)，自上世紀(jì)80年代起就已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，而汽車產(chǎn)業(yè)已然成為了天津的支柱產(chǎn)業(yè)。有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。隨著一汽集團(tuán)收購天汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)與豐田合資合作，豐田公司已是天津汽車工業(yè)的主要合作伙伴。

　　青島：依托福田雷沃、上汽通用五菱、科瑞特等龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車零部件配套企業(yè)漸成氣候，與主體產(chǎn)業(yè)一起形成產(chǎn)能巨大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，拉動(dòng)效應(yīng)凸顯。目前，開發(fā)區(qū)擁有已投產(chǎn)汽車零部件企業(yè)30多家，生產(chǎn)已初具規(guī)模。今年1-9月份，汽車產(chǎn)業(yè)集群完成產(chǎn)值170億元，占六大產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值的14.4%，同比增長96.8%，成為是六大產(chǎn)業(yè)集群中發(fā)展最快，增速最高的產(chǎn)業(yè)集群。

　　專家點(diǎn)評(píng)：整車發(fā)展還不錯(cuò)，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，配套遷移不斷完善。缺點(diǎn)是各地協(xié)調(diào)不夠，更多考慮自身發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)市場(chǎng)發(fā)育程度不夠。

　　3、長三角篇：產(chǎn)業(yè)長廊正在加速形成

　　目前國際上的汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是集群，而實(shí)現(xiàn)集群的方式無非有兩種：一是當(dāng)?shù)卮嬖诜浅?qiáng)大的汽車零部件基礎(chǔ)、工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，吸引主機(jī)廠前往投資，或在當(dāng)?shù)氐耐寥览镌杏鲂碌闹鳈C(jī)廠；二是當(dāng)?shù)卮嬖趲讉€(gè)大主機(jī)廠，而一批為其配套的零部件廠商緊緊團(tuán)結(jié)在主機(jī)廠周圍。目前中國汽車工業(yè)更多表現(xiàn)的是生產(chǎn)集中的特點(diǎn)，而不是生產(chǎn)集群的特點(diǎn)。生產(chǎn)集中就是相關(guān)的企業(yè)集中到一個(gè)地區(qū)，但是它們之間的聯(lián)系非常少；而集群要求整車廠和相關(guān)的配件廠的關(guān)系更緊密，要出現(xiàn)專業(yè)化的分工，而不是像以前那樣，廠家 “ 大而全 ” 或 “ 小而全 ” ，實(shí)行內(nèi)部配套，整個(gè)交易處于一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部。羅百輝認(rèn)為，從揚(yáng)州到南京、到鎮(zhèn)江、到常州、到無錫，再到上海，這是目前我國汽車工業(yè)十分集中的一條“走廊”，長三角一帶要想在汽車工業(yè)的發(fā)展上迅速趕超其他區(qū)域，應(yīng)用第一種方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，是理所當(dāng)然的選擇。

　　長江三角洲代表企業(yè)：上海大眾、上海通用、上海華普、吉利、南京依維柯等

　　南京：汽車制造業(yè)是一個(gè)城市工業(yè)化程度的重要標(biāo)志，目前步入了快速發(fā)展時(shí)期。南京區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)需求大，人才優(yōu)勢(shì)突出，發(fā)展汽車工業(yè)有著很好的基礎(chǔ)。南京是南汽集團(tuán)的所在地，擁有躍進(jìn)汽車、南京菲亞特等汽車生產(chǎn)企業(yè)。歷史上，南京汽車工業(yè)位居全國第3位，現(xiàn)在僅排第11位，汽車產(chǎn)業(yè)一直是南京支柱產(chǎn)業(yè)，政府將進(jìn)一步加大扶持力度，加強(qiáng)招商引資力度，構(gòu)筑全國最好的政策平臺(tái)，充分發(fā)揮南京的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展，讓南京汽車工業(yè)重新躋身全國一流地位。在我國汽車工業(yè)中，“三大集團(tuán)”的實(shí)力較之其他企業(yè)，明顯高出一籌，名列“三甲”之地。而對(duì)于誰是“中國四汽”，則一直沒有一個(gè)公認(rèn)的說法。 南汽集團(tuán)本來是“中國四汽”的一個(gè)有力候選者，但在近幾年來中國汽車工業(yè)的大發(fā)展中，南汽卻落在了后面。 南汽集團(tuán)原屬于中汽總公司，由于中汽總公司一直沒有放權(quán)，因此造成南汽與江蘇本地的汽車工業(yè)發(fā)展似乎格格不入，在錯(cuò)過了最佳一輪發(fā)展機(jī)遇后，南汽集團(tuán)終于被下放給江蘇，而與菲亞特的合作，也使近兩年來南京菲亞特有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。南京汽車集團(tuán)有限公司資產(chǎn)重組后提出的發(fā)展目標(biāo)是：在年生產(chǎn)30萬輛汽車、完成營業(yè)收入300億元的基礎(chǔ)上，通過3 年左右的努力，建成國際化的汽車集團(tuán)。此外，層面更寬、范圍更廣的國際、國內(nèi)合作也將進(jìn)一步展開。

　　上海：上海地處長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，北接長江入?？?，正當(dāng)我國南北海岸線的中部，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。上海的轎車工業(yè)，是全國無可爭(zhēng)議的 “ 排頭兵 ” 。1985年，中國最早最大的轎車合資企業(yè)上海大眾成立，之后投資最大、成長最快的中美合資企業(yè)上海通用及南京汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特第二工廠相繼在這里落戶?？梢哉f，背靠著通用和大眾兩大跨國公司，依托中國最大的轎車制造商 “ 上汽集團(tuán) ” ，基于上海這個(gè)城市在中國獨(dú)一無二的地位，上海，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn) “ 汽車產(chǎn)業(yè)集群 ” 的最理想之地。

　　上海是目前中國最大的轎車生產(chǎn)基地，中國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)擁有上海大眾、上海通用兩大轎車合資生產(chǎn)企業(yè)和上汽股份汽車公司。在上海，還有上海華普、上海萬豐和上海比亞迪三家民營汽車企業(yè)。這里還具備全國最好的轎車零部件工業(yè)基礎(chǔ)。在上海周圍，聚集了50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)。如緊鄰上海的浙江省，目前已經(jīng)形成。

　　江浙：據(jù)悉，隨著我國入世后汽車零部件的關(guān)稅逐年下降 10 ％，從 2006 年開始，上海汽車零部件實(shí)現(xiàn)全球采購，而在上海轎車工業(yè)的帶動(dòng)下，一條 “ 長江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊 ” 正在加速形成。而早在江滬發(fā)展汽車工業(yè)的初期，制造業(yè)水平一向高超的浙江人看到了商機(jī)，于是零部件企業(yè)在江浙地區(qū)涌現(xiàn)出來，形成了完整的配套體系，并由此催生了以吉利、吉奧、眾泰、萬向集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚的民營中小型汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。現(xiàn)在，江浙滬三地聯(lián)動(dòng)，長江三角洲整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的規(guī)模當(dāng)數(shù)全國第一，成為了我國最大的汽車生產(chǎn)基地。在 “ 上海桑塔納轎車共同體 ” 大家庭的 176 家成員單位中，多數(shù)來自江浙企業(yè)。一個(gè)日趨成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊，正加速在長江三角洲打造。據(jù)了解，目前 “ 上海大眾 ” 一輛整車的 2000 多個(gè)零部件，除上汽集團(tuán)業(yè)內(nèi)零部件企業(yè)配套外，江浙兩省 300 余家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，已成為上海乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。江、浙兩省憑著緊鄰上海的地緣優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)先恐后欲在上海轎車零部件配套中分得一塊 “ 奶酪 ” 。占上海工業(yè)產(chǎn)值 10 ％以上的上海汽車產(chǎn)業(yè)，巨大的市場(chǎng)和潛力，是眾多江浙配套企業(yè)爭(zhēng)相投奔的理由。

　　專家點(diǎn)評(píng)：汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊正在長江三角洲加速形成，在今后一段時(shí)間內(nèi)，頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　4、珠三角篇：一段底特律式的傳奇正在上演

　　以廣州為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群概念的提出，從時(shí)間上講應(yīng)該說比較晚。1997年廣州標(biāo)致破產(chǎn)時(shí)，人們認(rèn)為廣州還是應(yīng)該老老實(shí)實(shí)發(fā)展輕工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，不適合造汽車。1998年，廣州本田在廣標(biāo)的廢墟上建立。廣汽集團(tuán)要求本田引入全球同步的相關(guān)車型，并一邊改造標(biāo)致廢棄的生產(chǎn)線，一邊生產(chǎn)。這樣，廣本不僅有了先進(jìn)的技術(shù)，更以“分期投資，滾動(dòng)發(fā)展”的模式，實(shí)現(xiàn)了小投入大產(chǎn)出，讓廣州的汽車工業(yè)死而復(fù)生。廣本的成功，逐步吸引了更多的合資項(xiàng)目。每一個(gè)合資項(xiàng)目進(jìn)入廣州，都會(huì)帶來自己完善的生產(chǎn)、運(yùn)輸體系。廣州政府將資源進(jìn)行歸集，建立了幾大汽車工業(yè)園區(qū)，保證了低廉的土地價(jià)格、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸、寬松的政策，卻不干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營管理，贏得了各大汽車企業(yè)的青睞。2003年，時(shí)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)董事長張房友在一次汽車工業(yè)發(fā)展論壇上第一次明確闡述了這一概念。但是，近年來廣州汽車工業(yè)的崛起速度在國內(nèi)卻是最快的。汽車整車的工業(yè)增加值、工業(yè)利潤、銷售收入、資金利潤率、資金利稅率、勞動(dòng)生產(chǎn)率等有關(guān)汽車工業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排在全國行業(yè)前列。目前，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以轎車為龍頭，包括客車、輕型載貨車、摩托車和零部件等比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，投資主體和產(chǎn)品品種多元化、生產(chǎn)規(guī)?；陌l(fā)展格局，并已成為國內(nèi)轎車生產(chǎn)的重要基地之一。目前，廣州汽車制造業(yè)擁有轎車、客車、輕型載貨車三大類，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體以轎車為主導(dǎo)，轎車技術(shù)包括零部件生產(chǎn)技術(shù)主要來源以日本汽車技術(shù)為主，形成了具有鮮明的日系汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)。隨著三大汽車合資項(xiàng)目落戶廣州，一大批零部件配套供應(yīng)商也隨之向主機(jī)廠周邊聚集，催生了東部廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、北部廣州花都汽車城、南部廣州南沙國際汽車城等多個(gè)大型汽車零部件配套基地，一個(gè)日系背景鮮明、相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作、資源共享的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群已現(xiàn)雛形。產(chǎn)業(yè)集群帶來的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和配套優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn)。

　　珠江三角洲代表企業(yè)：廣州豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等

　　產(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是在處于中心地位的大企業(yè)的帶動(dòng)下，各中小企業(yè)一方面按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)，另一方面又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。廣州的零部件企業(yè)在整車企業(yè)零部件就近配套原則的帶動(dòng)下，取得了較快的發(fā)展，并逐步形成了廣州汽車集團(tuán)零部件公司等一批初具規(guī)模、具有一定自主開發(fā)能力的零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中僅廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就有汽車零部件企業(yè)33家，花都汽車城有25家零部件企業(yè)，南沙國際汽車城隨著豐田的落戶也必將帶來一大批配套企業(yè)。在廣州的零部件企業(yè)中，為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)配套的就有53家，其中產(chǎn)值超過500萬美元的企業(yè)就有20多家。廣州通過整車工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。伴隨整車項(xiàng)目的迅速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了蓄勢(shì)待發(fā)的大跨越時(shí)期。這種產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

　　與廣州的汽車工業(yè)崛起相對(duì)應(yīng)，廣汽也開始發(fā)起了向“3＋X”格局的沖擊。2002年，廣汽的產(chǎn)值達(dá)200億元，位居“三大”汽車集團(tuán)之后的第四位。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理陸志峰表示，雖然廣汽的產(chǎn)值暫時(shí)還不能與“三大”汽車集團(tuán)相比，但按照2002年1到8月國內(nèi)汽車工業(yè)的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣汽的成本費(fèi)用利潤率、資產(chǎn)增加值率、工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率、凈資產(chǎn)收益率、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率等6項(xiàng)指標(biāo)位列全國第一。廣汽集團(tuán)的董事長張房有更是明確表示，廣州汽車集團(tuán)決不甘心只做老四，目前正醞釀兩三年內(nèi)上市融資，以進(jìn)一步做大做強(qiáng)。2004年完成工業(yè)總產(chǎn)值405.55億元，生產(chǎn)汽車209793輛，其中轎車202312輛。在2004年經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)中(與全國15家汽車企業(yè)集團(tuán)對(duì)比)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤率、流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率、凈資產(chǎn)收益率、銷售利潤率、資產(chǎn)增加率、工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)等8項(xiàng)指標(biāo)排名第一。到2010年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群將達(dá)到年產(chǎn)銷汽車130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入近3000億元，汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到800億—1000億元。

　　廣州汽車工業(yè)的發(fā)展與廣州經(jīng)濟(jì)相輔相成，廣州是華南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，區(qū)位優(yōu)越，交通便利。廣州是外商最愿意投資的地區(qū)之一，廣州市乃至廣東省早已將汽車產(chǎn)業(yè)確立為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，形成產(chǎn)業(yè)集群對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)的要求也相對(duì)較高。而廣州擁有全國39個(gè)工業(yè)門類中的35個(gè)，是華南地區(qū)工業(yè)體系最完善的城市之一，擁有工業(yè)門類較為齊全、綜合配套能力和科技開發(fā)能力較強(qiáng)。2004年廣州市實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5749.48億元，同比增長19.7%；全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1627.11億元，同比增長18.6%，工業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為49.57%，直接拉動(dòng)全市GDP增長7.4個(gè)百分點(diǎn)。2004年廣州的GDP達(dá)到4116億元，同比增長15%，連續(xù)兩年增長15%以上。人均GDP為56930元(折合6859美元)，同比增長17.7%。隨著廣州國民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的增強(qiáng)，城鄉(xiāng)居民生活水平日益提高，城市每百戶居民家用汽車擁有量由上年的2. 3輛提高到4輛。廣州經(jīng)濟(jì)的高度繁榮，加強(qiáng)了市場(chǎng)購買力，有力地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 據(jù)了解，目前，廣州轎車的國產(chǎn)化率已大大提高，為了減少運(yùn)輸成本，許多零部件企業(yè)從日本本土、從全國各地向廣州、向珠三角集中，廣東汽車產(chǎn)業(yè)合理的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)將很快形成。其中，廣州丸順汽車配件有限公司，是一家投資2125萬美元的日本獨(dú)資企業(yè)，伴著本田公司進(jìn)入廣州的步伐，該公司建成投產(chǎn)，專門為廣州本田配套沖壓、焊接零部件。

　　與此同時(shí)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增強(qiáng)了廣州及華南地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力，也增強(qiáng)了整個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)的需求。目前，廣東省汽車擁有量居全國首位，家用小汽車擁有量全國第二，汽車私人消費(fèi)量占全國的三分之一，而以廣州為中心的珠三角是中國最大的轎車消費(fèi)市場(chǎng)，占了全國的1/4市場(chǎng)，這是廣州發(fā)展汽車工業(yè)的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在未來10年中，廣州的汽車銷售將保持17%以上的增幅，從而在2012年達(dá)到140萬輛以上的汽車保有量，也就是說，今后廣州每年將售出十幾萬輛汽車。巨大的市場(chǎng)需求必將成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。日本豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)曾明確表示，要貼近最發(fā)達(dá)的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)就是他們來穗投資的重要原因之一。當(dāng)人均GDP達(dá)1000美元后，汽車就將走入家庭，目前廣東省的這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1700美元，一個(gè)汽車社會(huì)正在走來。在廣東，千元級(jí)、萬元級(jí)的消費(fèi)已進(jìn)入飽和階段，更高層次的消費(fèi)已初露端倪，而汽車正是拉動(dòng)這種消費(fèi)的一個(gè)產(chǎn)品。中汽對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司總經(jīng)理趙海明指出，鑒于廣東的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、珠三角居民的收入水平和交通建設(shè)成就等，國內(nèi)外汽車制造廠和經(jīng)銷商不能不關(guān)注珠三角，可以說，得珠三角則可以得天下?？春萌A南市場(chǎng)，以及華南市場(chǎng)對(duì)日系車的接受程度較高，是日系車會(huì)聚廣州的另一個(gè)重要原因。

　　廣州本田近年來的異軍突起，讓廣州汽車業(yè)在國內(nèi)的地位飆升，并由此生發(fā)出一種自然的“集群效應(yīng)”，日產(chǎn)、豐田尾隨而至，廣州將成為日系車的“中國大本營”。日本三大汽車制造商“集群”廣州的態(tài)勢(shì)，與當(dāng)初通用、福特、克萊斯勒“集群”底特律頗為相像，因此業(yè)界人士期待廣州能夠演繹一段底特律式的傳奇。

　　與東北三省近百年的工業(yè)傳統(tǒng)相比，汽車制造這樣的重工業(yè)似乎并不是廣州的強(qiáng)項(xiàng)。因?yàn)閺臍v史上看，廣州歷來屬于對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，輕工業(yè)基礎(chǔ)還可以，但重工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱。但現(xiàn)在，這種印象正在改變。本田、日產(chǎn)都已在廣州獲得良好發(fā)展，豐田也對(duì)廣州青睞有加，準(zhǔn)備將其全球主力車型佳美拿到廣州生產(chǎn)。日本三大汽車制造商本田、日產(chǎn)、豐田齊聚廣州，再加上生產(chǎn)商務(wù)車的五十鈴和日本東京座椅技術(shù)株式會(huì)社、日本斯坦雷電氣株式會(huì)社、日本電裝株式會(huì)社等眾多的汽車零部件配套企業(yè)，廣州堪稱日系汽車在華的大本營，這和當(dāng)初底特律發(fā)展起來的情形極為相似。行業(yè)專家羅百輝認(rèn)為，廣州汽車業(yè)在廣州本田成功效應(yīng)的示范下，已經(jīng)對(duì)其他日本汽車制造商形成了強(qiáng)大的吸引力，日產(chǎn)、豐田尾隨而來。日系車“集群”廣州，基本上屬于市場(chǎng)行為，政府行政干預(yù)較少，因此目前廣州汽車業(yè)的模式最有當(dāng)年美國汽車三大巨頭聚集底特律的“味道”。按照“產(chǎn)業(yè)集群”理論，凡是以市場(chǎng)為主形成的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，天生具有一種強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，從這個(gè)角度看，廣州汽車業(yè)正走在一條正確的道路上。

　　廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是廣東汽車零配件企業(yè)的聚集地。據(jù)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)提供的資料，目前已有39家零配件企業(yè)落戶該區(qū)，投資總額達(dá)5億美元，其中20多家企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)，年銷售總額超50億元。廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的目標(biāo)很明確：成為廣州乃至華南地區(qū)最重要的汽車零配件基地，為廣州三大企業(yè)整車產(chǎn)業(yè)板塊的零配件需求提供重要支持。在廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群迅速發(fā)展壯大的過程中，政府部門在其中有著不可或缺的重要性，其作用主要體現(xiàn)在：一是制定吸引投資的一系列優(yōu)惠政策，建立和完善管理制度，強(qiáng)化和豐富產(chǎn)業(yè)集群的社會(huì)資本，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的共同行動(dòng)，催生和維護(hù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作格局；二是提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施，美化環(huán)境，為投資者創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，如根據(jù)本地汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的規(guī)劃，提供基礎(chǔ)設(shè)施完備的工業(yè)園區(qū)和交通網(wǎng)絡(luò)等；三是提供優(yōu)質(zhì)高效的公共服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的成長與升級(jí)，通過產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各主體的共同參與，樹立本地的良好形象、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌；四是出臺(tái)一些鼓勵(lì)性的規(guī)定和措施，吸引投資者前來創(chuàng)辦相關(guān)企業(yè)，或直接遷移進(jìn)一些所需要的企業(yè)，從而較快地形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，制定針對(duì)性較強(qiáng)的有力措施，解決集群中企業(yè)共同面對(duì)的難題。實(shí)踐證明，廣東省、廣州市政府正是廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群積極的推動(dòng)者和扶持者。廣州今后將抓好汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，充分利用廣州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有利條件，在奔馳、寶馬、富豪等汽車生產(chǎn)企業(yè)中，努力再引進(jìn)一家前來投資整車的企業(yè)。

　　專家點(diǎn)評(píng)：這里是日系車生產(chǎn)的集散地。在本田汽車與廣汽集團(tuán)合資成立廣州本田之后，日產(chǎn)、豐田先后向廣州集聚，形成了以廣州本田為中心的黃埔、以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為中心的花都和廣州豐田所在地南沙“三足鼎立”的格局，確立了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本框架。與此同時(shí)，廣州還致力于發(fā)展零部件企業(yè)，目前零部件企業(yè)有200多家，直接為廣州本田、東風(fēng)乘用車、寶龍3個(gè)整車廠配套的廣州企業(yè)有50多家，約占這3家配套企業(yè)總數(shù)的14%。同時(shí)，“東、南、北”三大汽車零部件生產(chǎn)基地逐步形成，即：東部以開發(fā)區(qū)、增城、黃埔工業(yè)園區(qū)為基地，以廣州汽車集團(tuán)零部件公司為主體，形成一系列產(chǎn)品配套能力；北部以花都汽車城為主要基地，吸引了20多個(gè)汽車零部件企業(yè)投資落戶；南部將隨豐田的落戶而帶動(dòng)一批零部件企業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在廣州已經(jīng)形成了“零部件研發(fā)、整車生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、人才培養(yǎng)”這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并輻射到了整個(gè)珠三角。目前，擁有豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大汽車巨頭，加上現(xiàn)代商用車、五十鈴客車、自主品牌比亞迪、福迪，珠三角地區(qū)儼然一個(gè)“東方底特律”。具備良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和配套條件，其市場(chǎng)體系也較發(fā)達(dá)完善，具有貿(mào)易、物流、信息等優(yōu)勢(shì)。配套體系完備，配套成本低。未來有可能超過長春成為我國第二大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　5、中部篇：汽車產(chǎn)業(yè)如日中天

　　安徽代表企業(yè)：奇瑞、江淮

　　合肥：客觀地說，安徽的造車優(yōu)勢(shì)并不突出，但是它贏在發(fā)端得早。安徽的汽車工業(yè)起源于上世紀(jì)60年代末，主要以生產(chǎn)微型面包車、卡車為主。90年代中后期，安徽省政府果斷地提出把汽車工業(yè)作為全省的支柱產(chǎn)業(yè)，并研究和制定了一系列支持發(fā)展政策。由于缺少合作伙伴，安徽的汽車企業(yè)紛紛走上了自主研發(fā)的道路。零部件企業(yè)發(fā)展也取得了長足的進(jìn)步，初步形成了以客車、貨車和轎車為基礎(chǔ)，零部件和專用車為補(bǔ)充的發(fā)展格局。擁有江淮、昌河為主的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，鄰近的蕪湖擁有近年發(fā)展迅速的奇瑞汽車。2001年，中國加入WTO，進(jìn)口汽車、零部件的關(guān)稅在五年內(nèi)銳減。于是發(fā)展民族汽車工業(yè)成了迫在眉睫的大事，而自主品牌發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模的安徽省便成為了國家重點(diǎn)扶植的對(duì)象。在國家大量優(yōu)惠政策、資源和資金的支持下，安徽開始了大規(guī)模的人材培養(yǎng)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)如日中天。

　　湖南代表企業(yè)：長豐、南車、南方宇航、湖大三佳、曉興汽車、亞太實(shí)業(yè)等

　　長沙：2009年是長沙確定的汽車產(chǎn)業(yè)年。比亞迪投資20億建汽車產(chǎn)業(yè)園，北汽福田汽車長沙汽車廠今年產(chǎn)銷兩旺，月銷量過萬輛創(chuàng)下歷史新高。湖南長豐集團(tuán)與廣東廣汽集團(tuán)實(shí)行戰(zhàn)略重組，成為國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)后首個(gè)成功重組的案例。陜汽集團(tuán)長沙環(huán)通汽車制造有限公司傳來最新消息，陜汽集團(tuán)高度重視其設(shè)在長沙的南方基地建設(shè)，準(zhǔn)備追加投資6億元，使其在長總投資達(dá)到16億元，并委派其總經(jīng)理到長沙基地出任董事長。按規(guī)劃，到2015年，長沙汽車業(yè)力爭(zhēng)年產(chǎn)量達(dá)100萬輛，實(shí)現(xiàn)過千億的產(chǎn)業(yè)集群。2015年汽車年產(chǎn)100萬輛，產(chǎn)值過千億。

　　株洲：目前以南車時(shí)代電動(dòng)汽車和南方宇航兩家公司為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在加速形成，成為株洲高新區(qū)推進(jìn)新型工業(yè)化的一張新名片。南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司將在2012年形成年產(chǎn)電動(dòng)大巴2000臺(tái)、電傳動(dòng)系統(tǒng)1萬套（件）、其他關(guān)鍵零部件2萬套的產(chǎn)銷規(guī)模；南方宇航公司電動(dòng)汽車在歐洲和國內(nèi)市場(chǎng)不斷拓展，到2010年產(chǎn)品預(yù)計(jì)達(dá)到8個(gè)系列，年產(chǎn)量達(dá)到1萬臺(tái)。雖然時(shí)代電動(dòng)和南方宇航涉足新能源汽車的時(shí)間不長，但是取得的成績讓人矚目。至2008年12月，時(shí)代電動(dòng)相繼投入32臺(tái)公交車進(jìn)行試運(yùn)行，運(yùn)行狀況良好，運(yùn)行里程超過100萬公里。目前，時(shí)代電動(dòng)擁有6款混合動(dòng)力客車及純電動(dòng)汽車，整車及零部件成功打入北京奧運(yùn)、廣州電車和上海世博會(huì)市場(chǎng)。今年9月，時(shí)代電動(dòng)生產(chǎn)的第100輛混合動(dòng)力城市客車正式交付株洲公交公司，該公司成為我國首個(gè)突破100臺(tái)電動(dòng)客車產(chǎn)量的汽車制造企業(yè)，并成為國內(nèi)唯一同時(shí)掌握串聯(lián)和并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)，并且批量生產(chǎn)整車的廠商。目前，南方宇航已經(jīng)開發(fā)了4個(gè)“綠色”系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，擁有5項(xiàng)專利，產(chǎn)品已成批量出口西班牙，并在法國、德國等地建立了銷售代理商渠道。南方宇航在電動(dòng)汽車方面形成了50多人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在電控方面有很強(qiáng)的研發(fā)能力。公司推出了國內(nèi)首臺(tái)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器（EPS），已獲10項(xiàng)專利，并擁有EPS核心部件——電子控制器的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并牽頭成立了國內(nèi)首家EPS研究院。該產(chǎn)品不僅打破了進(jìn)口EPS的壟斷地位，而且占有國內(nèi)2/3的市場(chǎng)份額，并打入歐美市場(chǎng)。目前，時(shí)代電動(dòng)的新能源客車在株洲等地正逐步取代傳統(tǒng)公交車，株洲市已明確提出3年內(nèi)全部改用新能源公交車；南方宇航公司的電動(dòng)警車已開始在長株潭三市公安系統(tǒng)裝備，并向全省公安系統(tǒng)輻射。

　　湖北代表企業(yè)：東風(fēng)汽車、東風(fēng)標(biāo)致-雪鐵龍、東風(fēng)本田等

　　湖北：位于長江中游的湖北省，物產(chǎn)豐富，土地富饒，是中國重要的交通樞紐。早在19世紀(jì)，湖北就開始發(fā)展自己的重工業(yè)。新中國成立后，背靠長江的湖北省，開始全面發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，進(jìn)一步鞏固了長江流域工業(yè)重鎮(zhèn)的地位。1969年，中國三大汽車集團(tuán)之一中國第二汽車在湖北省鄖縣十堰落成，90年代更名為“東風(fēng)汽車”?！岸焙汀耙黄蹦媳焙魬?yīng)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大貢獻(xiàn)出了無可比擬的力量。從1975年第一個(gè)基本車型EQ240兩噸越野車的生產(chǎn)能力基本形成到如今30多年的時(shí)間，東風(fēng)集團(tuán)在中國汽車工業(yè)發(fā)展的大潮之中也實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。武漢已成為東風(fēng)日產(chǎn)公司與東風(fēng)有限公司的總部所在地。PSA、日產(chǎn)、本田也均將目光投向這里。武漢周圍有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)也比較多，如神龍汽車襄樊零部件廠、法雷奧汽車空調(diào)等企業(yè)。同時(shí)，以東風(fēng)集團(tuán)為依托，湖北省的汽車工業(yè)也得到了長足的發(fā)展，成為名副其實(shí)的“汽車大省”。目前，國家正在大力發(fā)展汽車工業(yè)，與一汽、上汽并稱我國“三大汽車集團(tuán)”的東風(fēng)汽車，自然成為了重點(diǎn)扶植的對(duì)象，建立了武漢-襄樊-十堰綿延千里的零部件產(chǎn)業(yè)帶。實(shí)力雄厚的東風(fēng)汽車還與政府?dāng)y手辦學(xué)，培養(yǎng)高精尖的汽車人材。加上發(fā)達(dá)的水陸、陸路運(yùn)輸，湖北省不僅把最早開始的卡車、貨車工業(yè)深化了下去，更吸引了標(biāo)致-雪鐵龍、本田等跨國公司。據(jù)湖北省汽車行業(yè)管理辦公室提供的數(shù)據(jù)，湖北省目前共有汽車整車企業(yè)９家，總產(chǎn)能50萬輛。其中東風(fēng)汽車有限公司產(chǎn)能30萬輛，神龍汽車公司產(chǎn)能15萬輛。2005年，東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)卡車25.5萬輛，轎車8.5萬輛，客車2000多輛；神龍公司生產(chǎn)轎車８萬輛；其他７家共生產(chǎn)高檔商務(wù)用車、輕型車輛、特種車輛５萬輛。如今，湖北省以東風(fēng)汽車公司為主體，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模；初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”的生產(chǎn)格局。汽車工業(yè)對(duì)湖北工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)42.4%，成為了湖北省的第一支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，湖北省還擁有湖北汽車工程學(xué)院、武漢理工大學(xué)等高等院校，在汽車技術(shù)研究、汽車人才的培養(yǎng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　在武漢，三大跨國汽車企業(yè)密集布局，汽車產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)令人期待。開發(fā)區(qū)介紹，今年世界三大汽車企業(yè)——法國PSA集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師沌口，吹響了武漢汽車產(chǎn)業(yè)的沖鋒號(hào)角。跨國汽車企業(yè)如此密集布局一地，全國少見。9月28日，有中國“二汽”之稱的東風(fēng)汽車公司總部新址在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基，東風(fēng)的到來將在未來大大提升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位，并可成為未來武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”。美國資深咨詢公司高盛公司分析，到2006年，跨國汽車制造商在中國轎車市場(chǎng)的新增產(chǎn)能約150萬輛。刨除神龍公司目前11萬輛年產(chǎn)能力，開發(fā)區(qū)新增的50萬輛汽車產(chǎn)量可“三分天下”，形成中國汽車市場(chǎng)的“武漢集群”。近日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展研究中心的一份汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告顯示：開發(fā)區(qū)汽車年產(chǎn)量達(dá)60萬輛，產(chǎn)值842億元，加上汽車零部件行業(yè)貢獻(xiàn)160億元，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將突破1000億元。

　　專家點(diǎn)評(píng)：發(fā)端早、國家扶植，目前發(fā)展情況最好。發(fā)展時(shí)間長，已經(jīng)具有相當(dāng)大的影響力。產(chǎn)業(yè)配套體系較完善，可以說目前已經(jīng)具備成為汽車產(chǎn)業(yè)棲息地的最佳條件，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、企業(yè)與企業(yè)家、本地區(qū)位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實(shí)力、市場(chǎng)化程度等都可以說是比較優(yōu)秀的。

　　6、西南篇：跨國汽車企業(yè)密集布局

　　鄰近武漢的重慶汽車產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，汽車相關(guān)廠家眾多。

　　重慶代表企業(yè)：長安集團(tuán)、長安福特馬自達(dá)、長安鈴木、力帆汽車等

　　重慶：早在解放前，重慶就是著名的工業(yè)城市，加上“山城”的名號(hào)，重慶很早就有了自己的汽車工業(yè)。隨著重慶的直轄，以及運(yùn)輸業(yè)的繁榮，重慶已成為眾多汽車廠家競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。雖然重慶當(dāng)?shù)剌^大的汽車制造廠都是合資企業(yè)，但重慶在發(fā)展汽車工業(yè)的道路上，始終堅(jiān)持自主開發(fā)，希望通過有效的學(xué)習(xí)形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)自己的一席之地。長安集團(tuán)，中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，具有140年的建廠歷史，從最早的軍工企業(yè)到最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，長安集團(tuán)歷經(jīng)蛻變。如今，長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司組成了嘉陵江上的一艘“巨輪”，雄踞西部，產(chǎn)業(yè)涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的長安集團(tuán)，從中國最早的近代工業(yè)先驅(qū)發(fā)展為國內(nèi)最大小型車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，當(dāng)之無愧的成為了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一。同時(shí)，重慶市還擁有商用車生產(chǎn)企業(yè)重慶慶鈴汽車和重慶紅巖汽車，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司。汽車工業(yè)是重慶經(jīng)濟(jì)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。 重慶北部新區(qū)正規(guī)劃建設(shè)以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”。

　　在重慶市"十一五"規(guī)劃中已明確：到2010年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛(其中乘用車達(dá)120萬輛，整車銷售收入達(dá)到1350億)，屆時(shí)將占中國整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量的15%。根據(jù)規(guī)劃，重慶將以長安、慶鈴、紅巖三大骨干體系為依托，到2007年形成100萬輛的整車生產(chǎn)規(guī)模；到2010年形成150萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，并建立具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車技術(shù)研究體系和試車場(chǎng)地；并最終形成4-5家具有較強(qiáng)實(shí)力的整車生產(chǎn)大型企業(yè)集團(tuán)；到2020年，全市的整車產(chǎn)量將達(dá)到260萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到200億元。

　　重慶，將汽車工業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一大支柱。調(diào)查顯示，在整個(gè)中國汽車工業(yè)的版圖中，重慶的地位舉足輕重，汽車總產(chǎn)量僅次于東北三省及北京、天津地區(qū)五地的產(chǎn)量之和，高于長江三角洲地區(qū)上海和江蘇的汽車總產(chǎn)量。而如果將眼光放在西部地區(qū)，重慶地區(qū)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位就更加凸顯。重慶處于西部大開發(fā)的前沿，長江經(jīng)濟(jì)帶，在西部大開發(fā)的大背景、大機(jī)遇下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將上一個(gè)臺(tái)階。而經(jīng)濟(jì)的繁榮又將對(duì)西部發(fā)展起到良好的帶動(dòng)作用。如果汽車工業(yè)把握時(shí)機(jī)進(jìn)行良好的整合調(diào)整，它將會(huì)成為在西部大開發(fā)中的支點(diǎn)。

　　四川：騰中重工有限公司與美國通用汽車公司10月9日宣布，雙方當(dāng)天在底特律就通用旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)。買方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。目前，具體收購細(xì)節(jié)并未詳細(xì)公布，但據(jù)悉，此次交易的全部價(jià)格將在1.5億美元。除了成功收購悍馬品牌、專利使用權(quán)、銷售權(quán)之外，騰中還將計(jì)劃在未來以8~20億美元的資金去發(fā)展悍馬品牌，計(jì)劃中還包括在中國建設(shè)一家悍馬汽車的生產(chǎn)廠。當(dāng)然，對(duì)于中國豪華SUV市場(chǎng)前景的一片大好，騰中收購悍馬后也包括大力發(fā)展國內(nèi)本土市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，在騰中收購悍馬之后，通用旗下的Shreveport組裝廠、Mishawaka組裝廠將繼續(xù)代工組裝H3、H3T型車以及H2型車（悍馬H1已經(jīng)停產(chǎn)），代工生產(chǎn)將持續(xù)到2011年，并有望通過延長合同約定將代工日期延續(xù)至2012年6月底。

　　專家點(diǎn)評(píng)：這里有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，整車生產(chǎn)影響力正在擴(kuò)大，零部件企業(yè)發(fā)展迅速。

　　三、中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路與對(duì)策

　　1、政府的角色和定位

　　汽車產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)市場(chǎng)化過程，是汽車業(yè)依其自身內(nèi)在規(guī)律發(fā)展的自然歷史過程，是國內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)及相關(guān)行業(yè)企業(yè)經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間不斷分化、組合，進(jìn)入、退出，相互整合市場(chǎng)資源的優(yōu)化過程。國內(nèi)外發(fā)展較為成熟的產(chǎn)業(yè)集群，如美國硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)集群，我國浙江的服裝等產(chǎn)業(yè)集群，其成功經(jīng)驗(yàn)給我們的啟示是，產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)是企業(yè)自主決策、權(quán)衡和選擇的結(jié)果，而不是政府行為的產(chǎn)物。我國過去在發(fā)展汽車工業(yè)方面經(jīng)常犯的錯(cuò)誤是中央和地方政府對(duì)汽車業(yè)的過度行政干預(yù)。產(chǎn)業(yè)集群是由企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)機(jī)制形成的，而不是由各級(jí)政府創(chuàng)造的。用政府力量創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群往往會(huì)以失敗而告終。因此，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群必須用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的思維方式。 政府雖然不能創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群，但可以扶持和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的地方政府和核心汽車企業(yè)應(yīng)和力搭建促成產(chǎn)業(yè)集群的平臺(tái)。政府不要當(dāng)“婆家 ”，凡事包辦，搞拼盤，生拉硬套。政府應(yīng)做“介紹人”，起到為企業(yè)牽線搭橋，溝通信息的服務(wù)作用。政府應(yīng)是服務(wù)型的，其工作重點(diǎn)一方面是搞好交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的硬件建設(shè)，這一工作十分重要。以武漢集群區(qū)為例，目前十堰、襄樊、武漢三地的車程要七八小時(shí)，如果三地有高速公路相連，可以極大地縮短十堰、襄樊的零部件企業(yè)和武漢的整車企業(yè)間的運(yùn)輸時(shí)間，提高物流效率。另一方面是搞好軟件建設(shè)，包括為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠政策，促進(jìn)教育和科技發(fā)展，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好政府公關(guān)宣傳，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境等等。

　　2、國企轉(zhuǎn)制推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群

　　我國汽車工業(yè)企業(yè)大多數(shù)都是國有企業(yè)，體制落后，機(jī)制不活。汽車產(chǎn)業(yè)集群與國有企業(yè)轉(zhuǎn)制是相輔相成、相互促進(jìn)的。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，吸引大量的民營、外資汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)來集群區(qū)投資興業(yè)，可以推動(dòng)區(qū)內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)整合的步伐，加快國有企業(yè)民營化、市場(chǎng)化速度，使企業(yè)改制速度加快，產(chǎn)生激活產(chǎn)業(yè)的 “鯉魚效應(yīng)”。而積極推進(jìn)國有企業(yè)轉(zhuǎn)制，轉(zhuǎn)變政府職能，鼓勵(lì)發(fā)展國有資本與非公有資本相互結(jié)合的混合所有制經(jīng)濟(jì)，為國企卸除辦社會(huì)包袱，分流冗員，化解債務(wù)，可以優(yōu)化投資環(huán)境，提升區(qū)位效應(yīng)，增大國有企業(yè)的吸引力，吸收民營、外資前來收購、兼并、參股、控股，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組和企業(yè)集群。 其次是扶持。政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持主要是資金和政策扶持。目前各主要汽車工業(yè)省市都已出臺(tái)了支持汽車工業(yè)發(fā)展的政策措施。以吉林省為例，為支持汽車工業(yè)發(fā)展，吉林省從2003年起，未來8年要投資600億元，扶持100個(gè)與汽車工業(yè)有關(guān)的項(xiàng)目。要提高資金扶持的效果，必須要選擇合適的投資方向?；驹瓌t是，抓住重點(diǎn)，區(qū)別對(duì)待。投資項(xiàng)目的選擇和分布要搞好事前的科學(xué)論證，優(yōu)中選優(yōu)，要看項(xiàng)目，看產(chǎn)品，看企業(yè)，看實(shí)力，看盈利，看發(fā)展，不要以地、市的行政區(qū)劃分配項(xiàng)目，也不要照顧困難戶式的分配項(xiàng)目。項(xiàng)目分配上，應(yīng)向重點(diǎn)和骨干整車及零部件企業(yè)傾斜。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)十分突出的問題是研發(fā)能力弱，技術(shù)水平低，企業(yè)規(guī)模小，項(xiàng)目投資要以支持汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)改造和擴(kuò)大規(guī)模為重點(diǎn)，并保證沒有前景的困弱企業(yè)解除改制包袱所需資金。最終做到以具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，具有前景的產(chǎn)業(yè)吸引整車和零部件企業(yè)集聚。同時(shí)，以減免稅，信貸優(yōu)惠，減免土地使用費(fèi)，減除不合理費(fèi)用等政策吸引國內(nèi)外民營和外資企業(yè)進(jìn)入各地的汽車工業(yè)園區(qū)，推進(jìn)企業(yè)集群。

　　3、核心鏈動(dòng)式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群

　　從汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理來看，以產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)和零部件系統(tǒng)集成供應(yīng)商為核心帶動(dòng)上游中小型供應(yīng)商，推進(jìn)各層次企業(yè)實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)整車和零部件企業(yè)實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，是形成產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵。應(yīng)該以核心整車和零部件企業(yè)為主導(dǎo)，以推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，大力發(fā)展模塊，向上帶動(dòng)部件和零件企業(yè)。成功的產(chǎn)業(yè)集群都是以一家或幾家大企業(yè)為主導(dǎo)，帶動(dòng)大量的中小型企業(yè)共同發(fā)展。大企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群的形成中應(yīng)發(fā)揮“旗艦”作用，力爭(zhēng)體現(xiàn)“確立一個(gè)點(diǎn)，形成一個(gè)面”的產(chǎn)業(yè)輻射和凝聚作用。 在完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群中，大中小企業(yè)都應(yīng)有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，并形成以大型企業(yè)為主導(dǎo)，大中小共生共存和共榮共辱的合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)是金字塔形的，大企業(yè)是塔尖，而塔基則是眾多拱衛(wèi)在大企業(yè)周圍的中小型企業(yè)。集群中的大企業(yè)特別是大型整車企業(yè)應(yīng)努力培育核心競(jìng)爭(zhēng)能力，強(qiáng)化與集群中其它企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，應(yīng)成立集群網(wǎng)絡(luò)的信息中心、聯(lián)絡(luò)中心和協(xié)調(diào)中心。針對(duì)當(dāng)前汽車業(yè)裝配業(yè)務(wù)附加值低，產(chǎn)業(yè)利潤更多分布于設(shè)計(jì)、營銷和服務(wù)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，集群中的大企業(yè)應(yīng)集中資源重點(diǎn)做好產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、汽車金融和售后服務(wù)等工作。而集群中的中小企業(yè)應(yīng)突出零部件生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)做專做精、做強(qiáng)做大，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，開拓集群內(nèi)企業(yè)和集群外企業(yè)多極配套市場(chǎng)，開發(fā)國內(nèi)和國際兩個(gè)市場(chǎng)。

　　4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)

　　汽車業(yè)集群的形成和發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)和有關(guān)社會(huì)機(jī)構(gòu)的支持。汽車業(yè)集群與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是互動(dòng)的，即相互促進(jìn)、相互作用。汽車業(yè)集群會(huì)帶來其它產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集群，這些集群反過來又會(huì)推動(dòng)汽車業(yè)集群的發(fā)展。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車業(yè)集群通常與其它產(chǎn)業(yè)集群同生共長，共同發(fā)展。研究表明，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展成熟的國家一般會(huì)在一定區(qū)域內(nèi)存在若干個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這些集群一起構(gòu)成了推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。例如，1999年英國有154個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，分布在12個(gè)區(qū)域，平均每個(gè)區(qū)域有8～18個(gè)左右的不同產(chǎn)業(yè)集群，并且汽車工業(yè)集群與其它相關(guān)集群相伴相生。 因此，我國發(fā)展汽車業(yè)集群應(yīng)堅(jiān)持系統(tǒng)思維，應(yīng)積極促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以集群促集群。另外，按照“科教興國”、“人才興業(yè)”的國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，應(yīng)建立完善的科學(xué)研究、教育培訓(xùn)、中介服務(wù)、咨詢服務(wù)、法律服務(wù)體系。建立科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，充分利用高校、科研和咨詢機(jī)構(gòu)的智力資源，使產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，加速科技成果轉(zhuǎn)化，提高產(chǎn)品附加值。汽車產(chǎn)業(yè)集群還應(yīng)以工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、國際化為目標(biāo)，走科技含量高、資源消耗少、環(huán)境污染小、經(jīng)濟(jì)效益好、人力資源作用得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路，提高集群區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

　　5、汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)而為

　　當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展具有顯著的全球化特征，汽車產(chǎn)業(yè)全球化具體體現(xiàn)為市場(chǎng)全球化，投資全球化，生產(chǎn)全球化，采購全球化和貿(mào)易全球化。汽車業(yè)已成為全球產(chǎn)業(yè)，而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化的是汽車跨國公司。美、日、歐三強(qiáng)地區(qū)中的各大汽車跨國公司以擴(kuò)大國際市場(chǎng)、利用國外資源和輸出國內(nèi)資本為動(dòng)機(jī)，在具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)的國家和地區(qū)實(shí)行全球布局。目前，汽車工業(yè)經(jīng)過充分整合，已形成了所謂“ ６＋３”的新寡頭壟斷產(chǎn)業(yè)格局。零部件工業(yè)也在不斷地進(jìn)行兼并重組，企業(yè)數(shù)目越來越少，規(guī)模越來越大，形成了一批巨型零部件跨國公司，如德爾福、博世、天合等。大型跨國公司成為左右世界汽車工業(yè)發(fā)展方向的主導(dǎo)力量。與此相應(yīng)，我國近年來的汽車工業(yè)發(fā)展明顯具有跨國汽車公司在中國進(jìn)行區(qū)域合理化布局的特征。 與汽車產(chǎn)業(yè)全球化相伴的是跨國整車企業(yè)的全球生產(chǎn)、采購和銷售，而零部件企業(yè)則實(shí)行全球配套，不斷提高國際化水平?？鐕嚭土悴考髽I(yè)的海外擴(kuò)張和布點(diǎn)往往是同步和互動(dòng)的，利用這一點(diǎn)可以有效地發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)集群。國際汽車工業(yè)巨頭在我國的各汽車工業(yè)中心城市駐足后，大量的國際汽車零部件企業(yè)將采取客戶跟蹤戰(zhàn)略隨之進(jìn)入，嵌入客戶的全球供應(yīng)鏈，實(shí)施就近配套。反過來，這又會(huì)優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，吸引其它整車企業(yè)進(jìn)入，從而使某一地區(qū)的汽車工業(yè)形成自我組織、自我優(yōu)化的良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群擴(kuò)大規(guī)模和提高層次。

　　結(jié)語

　　當(dāng)代的國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)。地方產(chǎn)業(yè)集群不僅構(gòu)成當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的基本空間構(gòu)架，還常常是一個(gè)國家或地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力之所在。中國汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度而言，我國要實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，提升競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行。實(shí)際上，越來越多的人已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，而汽車生產(chǎn)集中的幾大區(qū)域也都正朝這個(gè)方向努力。

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