???? 在上周末剛落下帷幕的廣州車展上,長城汽車以整個展臺只展出一輛哈弗H8的“演出”方式贏得了業(yè)界內(nèi)外的關注和贊賞。 本來選擇在發(fā)布會如云的車展媒體日對這么一款重要車型進行上市發(fā)布,其獲得的傳播效果或許未如理想,但長城卻以這種“奇招”虜獲了不少業(yè)內(nèi)人士和消費者的歡心。據(jù)悉,當天發(fā)布會結束后,長城展臺后的VIP室坐滿了前來訂車與咨詢的人士,隨后更有消息透露,當天長城就收獲了2000多張的訂單。 這款以“越級豪華SUV”為定位的新車,以20萬元的起步價率先進軍北京、西安、廣州、昆明、成都和哈爾濱六大城市。對于一直難以突破高端的自主品牌來說,哈弗H8用兩極化的特質(zhì)橫跨了中端與高端SUV市場,這勢必對SUV的常規(guī)市場格局造成強烈沖擊。 填補“高端SUV無自主”空白 自今年3月“哈弗”品牌換標并獨立門戶一事塵埃落定后,H8作為品牌獨立以來第一款進入中高端市場的越級豪華SUV,身上必然承載著來自長城汽車內(nèi)外的巨大壓力。盡管長城汽車行事處世一直非常“低調(diào)”,但驚人的業(yè)績增速與高企的利潤率卻一直讓其處于輿論的風口浪尖。 以20.18萬元起步的H8,在突破自主品牌一直未能涉足的20萬元區(qū)間到底作出了哪些努力? 據(jù)悉,在哈弗徐水數(shù)字化生產(chǎn)基地—這個堪稱世界級生產(chǎn)SUV專業(yè)工廠生產(chǎn)的H8,在研發(fā)生產(chǎn)過程中完全按照德系的安全標準進行。研發(fā)生產(chǎn)人員共進行了26次實車碰撞試驗、13種工況碰撞、100多次零部件試驗、50余種誤用試驗、近70個模擬碰撞試驗,以及400多次結構耐撞性、300噸-1600噸全密封連續(xù)沖床,確保高質(zhì)量準確車身成型,零誤差。 哈弗H8不僅在軸距與尺寸達到同級SUV中最大,為2.9米;在設計以及生產(chǎn)上均采用高標準技術平臺,樹立了自主品牌SUV的新標準。在供應商的選擇上,長城這次可謂落足了“血本”,甚至有行內(nèi)人士更戲稱“長城幾乎是把這幾年造車的利潤都投入到這里了”。由ZF、BOSCH、博格華納、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等一眾世界頂級公司提供的成熟產(chǎn)品,使得長城在哈弗H8身上整合了全球頂級的零部件資源。 此外,NIVOMAT自適應平衡系統(tǒng)、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)、PMI防側翻輔助系統(tǒng)、ESP博世第九代電子輔助系統(tǒng)、無盲區(qū)泊車輔助、雙預緊安全帶、后排限力安全帶、六安全氣囊、全車智能探測傳感器等先進配備均讓哈弗H8有了叫板合資品牌的能力。 前景喜憂參半 據(jù)媒體報道稱,在H8上市宣布定價當天,雖然長城汽車A股大跌3.72%,收報41.19元,但其依然收獲了將近2000張的訂單。最近甚至有人士爆料稱,截至12月1日,上市9天的哈弗H8訂單量已接近2萬張。 雖然長城汽車內(nèi)部相關負責人對時代周報記者表示,并不知道那則新聞上的數(shù)據(jù)從何而來,但實際數(shù)目應該沒有那么多。“其實我們不太重視訂單多少,銷量多少,最重要的是讓首批客戶各方面滿意?!鄙鲜鋈耸糠Q。 “我就算做出寶馬那樣的品質(zhì),但我也賣不到寶馬那個價格?!痹诠テ放菩吉毩⒛翘?,長城汽車董事長魏建軍頗有意味地對媒體說道,以自主品牌來說,造一個“高端”是肯定不成立的,“高出自主品牌,向外資品牌接近”才是長城的目標。 然而時下在仍以“銷量論英雄”的中國市場上,H8的成功與否,業(yè)界紛紛把焦點放在其銷量能否達到預期上。 “目前按訂單生產(chǎn)的H8,因為像變速箱等的核心技術掌握在別人手里,人家可以限量賣給你,也可以高價賣給你,或者簡配賣給你,所以未來H8的銷售前景仍是有待觀察?!币粯I(yè)內(nèi)人士這樣評價。 哈弗SUV用了10年的時間由最初年銷量還不到2萬輛,發(fā)展到去年接近30萬輛的成績,今年前9個月,哈弗銷售29.86萬輛,同比增長57%。 2013年前三季度長城汽車實現(xiàn)凈利潤61.79億元,同比增59.73%;營業(yè)收入407.75億元,增38.39%;利潤總額74.91億元,增60.65%;基本每股收益2.03元,增60.67%。截至9月底總資產(chǎn)482.79億元。 長城用跨越式的步伐成長證明著自己的同時,未來如何提高顧客的滿意度亦成為了其最大的一個挑戰(zhàn)。在20萬區(qū)間的SUV市場上,H8將面臨著科帕奇、全新勝達、進口索蘭托、兩驅5座2.7L漢蘭達等競爭對手阻擊,此外還有時下熱銷的翼虎、CRV以及RAV4這幾只“攔路虎”,如何做好產(chǎn)品,讓顧客持續(xù)保持興奮,是長城與哈弗未來將持續(xù)努力的一個重要方向。

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