在2009年，恐怕沒(méi)有哪一宗并購(gòu)案比吉利收購(gòu)沃爾沃更令人關(guān)注。這家在全球名不見經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)車商，不僅意欲從福特公司手中買下瑞典豪華車制造商沃爾沃汽車公司，而且要擁有100%的股權(quán)。

當(dāng)眾多海外媒體將目光集中在“吉利錢從何來(lái)”這樣淺顯的問(wèn)題時(shí)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福卻暗自偷笑。

如今的李書福，不僅是一個(gè)實(shí)業(yè)家，更是一個(gè)長(zhǎng)袖善舞的資本玩家。在其身后，有一個(gè)龐大的影子團(tuán)隊(duì)，不論是競(jìng)購(gòu)沃爾沃還是收購(gòu)DSI變速器公司，都是這一團(tuán)隊(duì)在幕后操作，而領(lǐng)銜這一影子團(tuán)隊(duì)的核心人物都有一個(gè)共同的標(biāo)簽—華晨棄將。

財(cái)務(wù)總管尹大慶

59歲的尹大慶說(shuō)自己已經(jīng)年屆退休，不過(guò)，李書?？刹粫?huì)像當(dāng)年的華晨一樣，輕易放走這個(gè)“財(cái)神”。

來(lái)自華晨仰融時(shí)代的尹大慶在2004年進(jìn)入了經(jīng)營(yíng)面臨窘迫的吉利，并在4年后使其變得從容起來(lái)。從華晨金杯出走后，作為吉利控股集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)，尹大慶于2004年5月加盟吉利。12個(gè)月后，“00175.HK”吉利汽車股出現(xiàn)在香港證交所。2007年，吉利僅50億元的賬面資產(chǎn)變成128億元。

“我總會(huì)跟董事長(zhǎng)爭(zhēng)吵，砍掉那些不需要用錢的項(xiàng)目”，為了對(duì)付李書福隨時(shí)可能產(chǎn)生的投資熱情，尹大慶將吉利的資產(chǎn)負(fù)債率始終控制在65%。李書福對(duì)創(chuàng)業(yè)從來(lái)不會(huì)吝惜投入，但對(duì)有限的民營(yíng)資本而言，如何把錢花在刀刃上，遠(yuǎn)比賺錢更有學(xué)問(wèn)。尹大慶這一理念[綜述 圖片 論壇]對(duì)吉利產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

經(jīng)過(guò)董事會(huì)的重新規(guī)劃，吉利的每家工廠幾乎只生產(chǎn)一種車型，這種與合資企業(yè)多種車型混線生產(chǎn)背道而馳的分散布局，讓所有圈中人覺得不可思議。

位于臨海的豪情、美日[綜述 圖片 論壇]工廠已經(jīng)全部推倒重建，新的5萬(wàn)輛生產(chǎn)基地正在進(jìn)行熊貓[綜述 圖片 論壇]的單班生產(chǎn)。蘭州、湘潭、上海和路橋基地分別生產(chǎn)自由艦[綜述 圖片 論壇]、遠(yuǎn)景[綜述 圖片 論壇]、帝豪、金剛[綜述 圖片 論壇]，濟(jì)南工廠將投產(chǎn)第一款排量為2.4L的中級(jí)車GEELY GC，成都的車型則定位于2.0L、2.4L，以及今后3.5L的SUV。

尹大慶正是吉利擴(kuò)張基地的積極擁護(hù)者。“如果總是小打小鬧，我們?cè)趺慈ズ湍戤a(chǎn)幾百萬(wàn)輛的大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？”在尹大慶看來(lái)，華晨也好，奇瑞也罷，奉行的不過(guò)是“大院管理方式”。

“他們像窩在一個(gè)大院子里，人才、物流都集中一處，需要擴(kuò)張時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)困難?！币髴c告訴記者，吉利只通過(guò)調(diào)整班次就能得到翻倍的產(chǎn)能。這一做法為實(shí)現(xiàn)吉利到2015年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛汽車打下了伏筆。

作為深受李書福信任的副總裁，尹大慶在吉利的影響力遠(yuǎn)超外界所知?！俺兄匾酝?，很多時(shí)候，董事長(zhǎng)甚至都有些畏懼尹大慶?！币唤咏顣５娜耸空f(shuō)。

技術(shù)核心趙福全

站在李書福身側(cè)的另外一名華晨舊部也成了前者的左膀右臂。曾任戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān)的趙福全，在2006年祁玉民接任華晨董事長(zhǎng)的8個(gè)月后投奔李書福，擔(dān)任吉利主管研發(fā)的副總裁，何偉等原華晨核心技術(shù)專家亦追隨趙進(jìn)駐吉利汽車研究院。

5大技術(shù)平臺(tái)、42款全新車型的驚天戰(zhàn)略隨之浮現(xiàn)。42&tiME[綜述 圖片 論壇]s;5=210，趙福全給出了一個(gè)小學(xué)程度的算式注解—42款車，平均每款年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，就能滿足董事長(zhǎng)李書福的胃口，后者與趙福全在華晨未得施展的平臺(tái)戰(zhàn)略簡(jiǎn)直不謀而合。

在華晨期間，趙福全也為華晨設(shè)計(jì)了類似的產(chǎn)品戰(zhàn)略平臺(tái)，但這一計(jì)劃被祁玉民束之高閣。

“我們的42個(gè)項(xiàng)目在同步進(jìn)行”，在位于浙江臨海的吉利研究總院，副院長(zhǎng)何偉說(shuō)，一旦平臺(tái)成形，新車的開發(fā)就像孵化小雞一樣順理成章。

2010年，吉利的新車將集中爆發(fā)，出自經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)、分為兩廂、三廂的A0級(jí)轎車，基本型轎車平臺(tái)的家用型MPV[綜述 圖片 論壇]，以及混合動(dòng)力車型都會(huì)相繼投放。除了整車，趙福全的團(tuán)隊(duì)在核心零部件的研發(fā)上同樣成績(jī)斐然。當(dāng)產(chǎn)銷規(guī)模百萬(wàn)輛的大型汽車制造集團(tuán)仍在依賴合資伙伴提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的時(shí)候，吉利已經(jīng)裝上了自主開發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱?！芭c合資企業(yè)相比，這讓吉利至少節(jié)約了40%的生產(chǎn)成本?！焙蝹ジ嬖V記者。

今年前10月，吉利累計(jì)售出汽車253833輛，在前十位乘用車制造商中，吉利僅比第九位一汽豐田少1.2萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，趙福全的老東家華晨正在被同行甩下。由趙主導(dǎo)開發(fā)的華晨駿捷[綜述 圖片 論壇]由于疏于技術(shù)升級(jí)，其銷量已由萬(wàn)輛峰值跌至2000輛上下，華晨被迫剝離了虧損嚴(yán)重的中華轎車項(xiàng)目。

早已成為吉利產(chǎn)品研發(fā)掌門人的趙福全，還成為對(duì)全球第二大變速箱制造商DSl并購(gòu)案的神經(jīng)中樞。購(gòu)入DSI全部資產(chǎn)后，李書福并未向該公司派駐任何高管，而是通過(guò)以趙福全為核心的董事會(huì)成員控制DSI原有高層團(tuán)隊(duì)，以具體的績(jī)效考核目標(biāo)進(jìn)行管理。這樣做的好處是，作為一家澳大利亞公司，DSI仍可得到澳大利亞政府在研發(fā)費(fèi)用上的支持。

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