這一回，“汽車瘋子”李書福以非常低調(diào)的方式刺激一下中國和世界的神經(jīng)。

　　12月23日，吉利汽車對(duì)外宣布，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達(dá)成一致。如果得到相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議，并于第2季度完成交易。

　　這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購。知情人士透露，交易金額估計(jì)在20億美元左右。

　　過去兩年,歐美汽車業(yè)受困于金融危機(jī)，生存艱難,中國汽車生產(chǎn)商和資本燃起海外收購的沖動(dòng)：上汽和南汽爭(zhēng)搶羅孚、上汽兵敗雙龍、騰中重工收購悍馬、通用轉(zhuǎn)售薩博技術(shù)給北汽……一幕幕悲喜交加、隱藏著陰謀陽謀的戲劇交替上演。

　　這印證了李書福9年前的一句“瘋言瘋語”——2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個(gè)跨國公司代表中途退場(chǎng)。

　　一想起這個(gè)，已改走低調(diào)路線的李書福還是忍不住自得一把。

　　天時(shí)地利“蛇吞象”

　　一個(gè)執(zhí)著瘋狂、不按常理出牌且具有行動(dòng)力的人是可怕的。誰能想象，在一個(gè)小老板的指揮下，一個(gè)靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后能吞下北歐最大老牌汽車巨頭？

　　常有人嘲笑李書福身上的農(nóng)民習(xí)氣和“愛說大話”。然而，和他深入打過交道的人，都能覺察到他張狂外表下的精明與苦干，混合著文青的詩意和農(nóng)民的狡黠。

　　收購沃爾沃，將為李書福尋得破解吉利轉(zhuǎn)型升級(jí)難題的最佳捷徑，吉利能夠大大提升品牌形象，獲得世界級(jí)技術(shù)，并得以進(jìn)入成熟汽車市場(chǎng)。

　　1997年，在一片嘲笑和奚落聲中，造冰箱和摩托車出身的浙江臺(tái)州人李書福以“汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼”的理解，進(jìn)入被合資汽車廠商長(zhǎng)期忽視的低端市場(chǎng)，以低價(jià)策略將吉利打造成擁有6個(gè)汽車整車制造基地、年產(chǎn)30萬輛整車的自主汽車生產(chǎn)商。

　　在民營(yíng)造車勢(shì)單力薄、飽受歧視的年代，他以“語不驚人死不休”的出位，為吉利汽車博取眼球。事實(shí)上，看似癲狂的李書福，踏出的每一步都經(jīng)過了仔細(xì)思量。

　　經(jīng)歷草創(chuàng)的10年超速發(fā)展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機(jī)：自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量開始明顯下降，2007年上半年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量少于1.0升的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%——吉利賴以生存的“低價(jià)制造”開始失去市場(chǎng)。

　　意識(shí)到危機(jī)的李書福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略。2007年5月，吉利宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣傳口號(hào)“造老百姓買得起的車”悄然變?yōu)椤霸熳畎踩?、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。

　　這位著名的“低價(jià)車大王”聲稱：“吉利將不再打價(jià)格戰(zhàn)。”現(xiàn)在的李書福會(huì)告訴你：“造汽車其實(shí)很不簡(jiǎn)單，不然世界上為什么就剩下這幾家?！?/p>

　　努力“向上”需要時(shí)間。李書福缺的就是時(shí)間?！白陨币粋€(gè)高端品牌在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)同顯然很難。事實(shí)上，9年前，李書福買下并預(yù)備著的高端品牌——上海華普甚至不得不回到低端市場(chǎng),與吉利品牌搶飯吃。

　　一個(gè)千載難逢的歷史時(shí)刻隨之而來。

　　受困于金融危機(jī)，國際汽車市場(chǎng)陷入了一片凄風(fēng)苦雨之中。今年6月1日，擁有百年歷史的美國通用宣布破產(chǎn)；另一汽車巨頭福特單季度虧損高達(dá)上百億；一些汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也遭受重挫。陷入困境的國際巨頭們紛紛出賣旗下資產(chǎn)來自我拯救。

　　這正是中國汽車商海外抄底的大好時(shí)候。2008年年底，吉利則買下生產(chǎn)英式出租車的英國錳銅公司的股份，兩家公司將合資。今年3月，再以迅雷不及掩耳之勢(shì)收購世界第二大變速箱巨頭——澳大利亞DSI公司，以強(qiáng)化吉利的研發(fā)與生產(chǎn)能力。

　　如按知情人士透露的20億美元計(jì)，吉利的購買價(jià)不到10年前福特購買沃爾沃時(shí)價(jià)格的1/3。好一筆劃算的買賣！

　　李書福曾自得地談?wù)摷诮鹑谖C(jī)中的獲益：從日本、歐洲引進(jìn)了大量技術(shù)人才?！叭鐑H僅靠自己培養(yǎng),費(fèi)時(shí)不說,水平也難以短時(shí)間提升”；從國外進(jìn)口了許多以前花錢也買不到的設(shè)備，現(xiàn)在寧波新工廠的大部分設(shè)備都來自德國、日本等。

　　相比疑竇叢生的滕中重工收購悍馬案，同為民營(yíng)企業(yè)，專注于汽車產(chǎn)業(yè)的吉利得到了政府的支持。商務(wù)部官員公開表態(tài)，贊賞吉利有效利用外匯儲(chǔ)備的作為，“在必要時(shí)將為吉利提供海外法律和咨詢等服務(wù)，支持其順利收購?！?/p>

　　據(jù)知情人士透露，目前，吉利已同中行、建行等3家國有銀行達(dá)成了貸款協(xié)議。“投資的人，找上門來的太多了?！崩顣Ｕf，“我們并不是誰的錢都要，還是要看資金投入的持久性如何。”

　　天時(shí)，地利，人和，市場(chǎng)因此給了李書福最大的認(rèn)可。自10月23日福特公布吉利為優(yōu)先買家的消息，吉利汽車幾個(gè)月來股價(jià)順勢(shì)大漲124%。德意志銀行等機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)高對(duì)吉利的股票評(píng)級(jí)，認(rèn)為吉利汽車將逐漸樹立質(zhì)量和性能上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還將獲得沃爾沃的技術(shù)和海外分銷網(wǎng)。

　　狂人的挑戰(zhàn)

　　憑一個(gè)李書福的胃，消化得了一個(gè)世界知名的老牌汽車巨頭么？

　　在許多西方觀察家眼里，這不是一樁門當(dāng)戶對(duì)的婚姻。沃爾沃董事長(zhǎng)等幾位高管給福特董事長(zhǎng)聯(lián)名上書，宣稱吉利汽車不是合適的持有人，“它是家小公司，而且沒有研發(fā)沃爾沃的必需技術(shù)?！?/p>

　　近年來收購沖動(dòng)急切的北汽、上汽、南汽等，無一不是大型國有企業(yè)。第一樁汽車業(yè)跨國收購的失敗案例就近在眼前。2004年，上汽集團(tuán)以5億美元入主韓國第四大汽車巨頭雙龍汽車。幾年中，這對(duì)怨偶關(guān)于“偷竊技術(shù)”、“注資問題”的相互指責(zé)從沒結(jié)束。持續(xù)的經(jīng)營(yíng)惡化和幾次三番的罷工，讓上汽痛苦不堪，今年年初選擇申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，放棄了對(duì)雙龍的管理權(quán)。導(dǎo)致國有資產(chǎn)損失高達(dá)20多億美元。

　　十多年造車，驕傲的李書福從沒把牛氣哄哄的老外放在眼中。

　　相比其他企業(yè)家在意自身的國際形象，李書福對(duì)待國外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。幾年前，本刊記者曾采訪過李書福。同時(shí)在場(chǎng)的一家美國電視臺(tái)攝影師要李書福擺幾個(gè)鏡頭，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當(dāng)另一家德國媒體問他，中國民營(yíng)企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答，“不告訴你”。

　　相反地，他對(duì)國內(nèi)媒體的態(tài)度要和氣得多。尤其是中央級(jí)媒體，即使提的問題不專業(yè)，他也會(huì)耐著性子認(rèn)真回答。

　　然而，這是個(gè)真實(shí)的殘酷世界。一點(diǎn)點(diǎn)民族自豪感并不能保證吉利不重蹈上汽的覆轍。他的第一個(gè)敵人是工會(huì)。

　　在歐洲，工會(huì)的勢(shì)力極為強(qiáng)大。目前，沃爾沃的生產(chǎn)線、研發(fā)機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、目標(biāo)市場(chǎng)主要在歐美。當(dāng)3月份傳出吉利收購沃爾沃轎車,即遭遇瑞典當(dāng)?shù)刎?cái)團(tuán)、工會(huì)以及民間的敵意。目前，吉利有兩個(gè)競(jìng)購對(duì)手——由前福特汽車公司高管牽頭的“皇冠”財(cái)團(tuán)，以及一家由沃爾沃高管和瑞典汽車工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人牽頭的財(cái)團(tuán)。

　　即使收購順利，工會(huì)問題依然會(huì)長(zhǎng)期困擾李書福。

　　沃爾沃轎車近幾年銷售下滑嚴(yán)重，2008年出現(xiàn)15億美元巨額虧損，相比前年銷量下降20%以上。這也是福特著急賣出沃爾沃的原因。一旦吉利入主沃爾沃，任何想通過裁員、降薪和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移來控制成本、扭轉(zhuǎn)虧損局面的方法，都會(huì)遭到來自工會(huì)最強(qiáng)硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的員工團(tuán)隊(duì)，可不像在國內(nèi)打發(fā)流水線上的農(nóng)民工。3萬人的隊(duì)伍，工資、獎(jiǎng)金、福利、各項(xiàng)社保，那是天文數(shù)字。

　　目前看來，雙贏方式只有一條——加大沃爾沃在中國市場(chǎng)的份額。有香港券商消息稱，吉利已經(jīng)開始為沃爾沃在華布局制定計(jì)劃，第一步將在內(nèi)地設(shè)立兩家分廠。

　　考驗(yàn)他的第二道檻，是他的駕馭能力——如何管控一家有著悠久歷史的世界汽車巨頭？

　　李書福已經(jīng)開始四處挖角，組建一支富有國際經(jīng)驗(yàn)的高管團(tuán)隊(duì)。原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)出任中國沃爾沃轎車項(xiàng)目首席運(yùn)營(yíng)官，另一新近加盟吉利的關(guān)鍵人物，是菲亞特動(dòng)力科技原中國區(qū)總裁沈暉。

　　雖然常被人嘲笑是個(gè)農(nóng)民，李書福在企業(yè)管理上是少見的器局開闊之輩。

　　早年，李書福兄弟一起打拼創(chuàng)辦的吉利是一家典型的家族企業(yè)。2000年，一心想把吉利做成一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)的李書福，通過至今讓他傷感的骨肉決裂，迫使家族成員退出了日常管理。歷經(jīng)兩年，吉利實(shí)現(xiàn)了職業(yè)經(jīng)理人制度，構(gòu)建起一支專業(yè)的汽車研發(fā)、經(jīng)管團(tuán)隊(duì)，開始了急速奔跑。

　　在沃爾沃收購案上，李書福再次顯露了他的過人之處：許諾保持沃爾沃的獨(dú)立性，管理層依照其獨(dú)立的商業(yè)計(jì)劃開展運(yùn)營(yíng)，保留沃爾沃目前的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施，工會(huì)協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。唯一需要改變的是考核與獎(jiǎng)懲辦法，“相當(dāng)于港人治港”。

　　這樣一則可化解沃爾沃高管人員對(duì)中國吉利的敵意和懷疑；二來，也保持了沃爾沃品牌血統(tǒng)的純正——這可是吉利大把真金白銀換來的。

　　這回，“狂人”李書福表現(xiàn)得很謙虛：“今后還是要依靠沃爾沃的團(tuán)隊(duì)，他們的職業(yè)化水平比我們高很多?！币坏┦召彸晒Γ拔譅栁秩詫⑹窃瓉淼奈譅栁?，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書?！?。

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