愛華網(wǎng)? ? ? 即將上任的卡洛斯·塔瓦雷斯似乎碰到了“接棒”的好時機(jī)。
日前，有消息稱塔瓦雷斯將于3月接替現(xiàn)任法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）CEO菲利普·瓦蘭，在筆者向PSA亞洲區(qū)內(nèi)部人士求證后得到了肯定答復(fù)。而就在其準(zhǔn)備上任之時，2月10日上午，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（東風(fēng)汽車，600006.SH）短暫停牌，原因是東風(fēng)汽車入股PSA事宜已進(jìn)入尾聲。按照PSA與東風(fēng)汽車官方的統(tǒng)一口徑，上述包括股權(quán)和人事兩大變動很可能將在法國當(dāng)?shù)貢r間2月19日標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)發(fā)布2013年全年財報時公布。
于今年1月1日正式進(jìn)入PSA管理委員會的雷諾前任“二當(dāng)家”（首席運營官）塔瓦雷斯，因獲得PSA現(xiàn)任總裁瓦蘭和東風(fēng)汽車的認(rèn)可和推薦，成為瓦蘭的接棒者。也許對于塔瓦雷斯而言，延續(xù)“瓦蘭時代”的發(fā)展政策將成為其上任初期的第一要務(wù)，但這位肩負(fù)改變PSA當(dāng)前發(fā)展窘境的車界強(qiáng)人，是否成為PSA的“救贖者”還難下定論。
雙重救贖
這個新年對于PSA而言無疑是雙喜臨門，隨著東風(fēng)的入股，以及強(qiáng)勢掌門人的加盟，PSA此前面臨的困境幾乎在同一時間有了解決方案。
在經(jīng)過了7個月的膠著之后，2月10日10時04分，東風(fēng)汽車集團(tuán)短暫停牌，隨后發(fā)出聲明，確認(rèn)正與PSA談判入股事宜，二者合作關(guān)系將包括技術(shù)、研發(fā)、制造以及發(fā)展海外市場等方面。而此前也有消息稱，由PSA和法國政府方面組成的談判代表團(tuán)已于法國當(dāng)?shù)貢r間2月7日動身前往中國，希望與東風(fēng)方面完成最后一輪談判。
據(jù)接近東風(fēng)的人士透露，由于事關(guān)重大，細(xì)節(jié)內(nèi)容只有參與談判的東風(fēng)集團(tuán)高層才了解。筆者就此聯(lián)系東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理、乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東，但截止到記者發(fā)稿時（2月13日），其并未作出回應(yīng)。而根據(jù)此前消息顯示，東風(fēng)汽車將與法國政府各持有PSA14%的股份，而標(biāo)致家族的持股量也將被稀釋到14%。
與東風(fēng)合作的談判成功對于“繼任者”塔瓦雷斯而言，無疑是個好消息。此前，業(yè)界認(rèn)為PSA目前最大的問題在于巨大的資金缺口，東風(fēng)的入股一定程度上為塔瓦雷斯解決了最棘手的資金難題。
而終于實現(xiàn)“一把手”之夢的塔瓦雷斯，又能夠給PSA帶來什么實質(zhì)性的利好呢？
業(yè)內(nèi)公認(rèn)“鐵腕”作風(fēng)的塔瓦雷斯，一度被認(rèn)為很有可能成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩的潛在接班人。從2011年開始，在塔瓦雷斯的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾近年來通過降低勞工成本、提升零售價來應(yīng)對歐洲汽車業(yè)的萎靡和消退，2013年上半年在歐洲市場低迷的情況下，雷諾利潤卻出現(xiàn)意外增長，在歐洲以外市場同比增長4.3%，創(chuàng)歷史新高。
2013年8月29日，不甘久居“二把手”之位的塔瓦雷斯從雷諾-日產(chǎn)卸任，三個月后，PSA正式公布塔瓦雷斯加盟的消息。無論是PSA還是東風(fēng)集團(tuán)，顯然都對其接手PSA后的前景抱有相當(dāng)高的期待值。
而按照與其共事過的雷諾內(nèi)部人士對其了解，行事風(fēng)格強(qiáng)硬的塔瓦雷斯走馬上任后，很可能將進(jìn)行一些大刀闊斧的改革。這位人士分析認(rèn)為，重視獲利導(dǎo)向的塔瓦雷斯，為了降低成本，可能會處理掉PSA一些不獲利的非核心事業(yè)，因此其上任后第一件事很可能就是大規(guī)模的裁員。而針對中國市場，其將會提出更高的近乎嚴(yán)苛的銷售目標(biāo)，并為此投入更多資源，如產(chǎn)品、技術(shù)的引進(jìn)等。
冰火兩重天
無論是新任CEO的到來，還是東風(fēng)入股的落定，無疑都為發(fā)展膠著中的PSA帶來了新一輪刺激。
實際上，自2008年金融危機(jī)以來，PSA的日子就每況愈下，全球和本土市場銷量的雙重下滑令營運形勢不斷惡化。數(shù)據(jù)顯示，2012年P(guān)SA凈虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50.1億歐元。
據(jù)接近PSA人士透露，2012年年底PSA已經(jīng)耗盡現(xiàn)金儲備，凈債務(wù)高達(dá)30億歐元，迫于資金壓力，PSA開始出售資產(chǎn)、關(guān)閉工廠以及超過萬人的大規(guī)模裁員。2014年1月，法國工會方面披露稱，PSA考慮在法國再度裁員1500人，以應(yīng)對產(chǎn)能過剩局面。
毫無疑問，正是連年的虧損令PSA這一歐洲老車企品牌不得不放下身段，向外尋求資金援助。而由于任內(nèi)4年始終未能扭轉(zhuǎn)虧損情況，剛剛于去年6月開始第二任期的現(xiàn)任CEO瓦蘭將被迫提前結(jié)束任期。
PSA表示，在塔瓦雷斯上任前，瓦蘭仍將執(zhí)行CEO職責(zé)，繼續(xù)推進(jìn)同多名合作伙伴的戰(zhàn)略協(xié)商，其所指當(dāng)時完成和東風(fēng)深化合作的談判，也即公司所說的“戰(zhàn)略協(xié)商”之一。官方認(rèn)為，塔瓦雷斯在歐洲-亞洲車企聯(lián)盟方面具備深厚經(jīng)驗，在瓦蘭退休后將有能力確保PSA得以存續(xù)和發(fā)展。
無疑，在全球其他市場無一盈利的情況下，中國市場的表現(xiàn)成為PSA的唯一籌碼。因而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新任CEO的未來工作重點必將以中國市場為核心去展開。
“中國課題”變數(shù)
“可以說，任何一個CEO 的上任，都無法阻止PSA在中國市場的復(fù)蘇欲望?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)分析師對筆者說。的確，相對于歐洲市場，PSA在中國市場收獲著入華以來最好的成績。數(shù)據(jù)顯示，2013年其與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車有限公司銷量超過55萬輛，同比增速超過25%，據(jù)了解，這也是神龍公司成立至今首次超過50萬輛。按照業(yè)界推測，中國市場很有可能在今年超越法國本土成為PSA全球最大市場。從一定意義上看，中國市場的持續(xù)良好表現(xiàn)將最大力度幫助PSA走出“泥沼”。
不過，即便是在潛力巨大的中國市場，塔瓦雷斯依舊面對著各種不確定性因素。
首先是PSA在中國市場的未來定位。不同于通用、豐田在中國極力推進(jìn)產(chǎn)品本土化，過去很長一段時間里PSA在中國市場產(chǎn)品的改進(jìn)幾近停滯，直到2009年年底國產(chǎn)C5的出現(xiàn)，才打破這一桎梏。因此，對于當(dāng)下的PSA而言，亟須在與中國市場的對接方面做出更多改進(jìn)。“比如，過去兩年時間能夠看到的是，包括標(biāo)致3008、新愛麗舍、標(biāo)致301以及DS5等產(chǎn)品都開始‘貼地氣’，因此如何推出更加貼地氣的產(chǎn)品是塔瓦雷斯需要解決的要務(wù)之一。”有分析人士指出。
其次，如何更好地推進(jìn)與東風(fēng)的深度合作是當(dāng)前要務(wù)。盡管PSA是“求助的一方”，但事實上其依舊保持著強(qiáng)勢的合作心態(tài)，業(yè)界認(rèn)為在其與東風(fēng)的合作關(guān)系中，東風(fēng)未必能得到太多好處，很有可能最后變成單純的“財務(wù)投資者”。而這顯然并非東風(fēng)的本意。因此，塔瓦雷斯任下的PSA如何擺放東風(fēng)的位置，將決定二者合作的成敗。
“不是把東風(fēng)作為弱勢的合資者，也不是作為代工廠，而是作為與法國政府、標(biāo)致家族同樣股權(quán)的股東來對待。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，“這樣才會有更多的技術(shù)來支援東風(fēng)，并推動PSA自身在華銷售增長，繼而達(dá)成雙方的共贏。另一方面，鑒于中國市場與政府的微妙關(guān)系，PSA在東風(fēng)投入越多，無疑獲得中國政府方面的支持可能性就更大，這也將有助于PSA在華發(fā)展?！?br>
此外，按照目前中國汽車市場德系車當(dāng)?shù)?、日系車?fù)蘇、韓系車以及美系車持續(xù)向上的趨勢，盡管新任CEO塔瓦雷斯將對中國市場提出更高要求，但除了可以引入幾款新SUV之外，其手上卻沒有更多籌碼。獨立分析師夏樹認(rèn)為，由于近年來資金周轉(zhuǎn)不靈，PSA在技術(shù)研發(fā)上幾無建樹，甚至呈退步趨勢。因此，借助PSA實現(xiàn)了CEO夢的“鐵腕”塔瓦雷斯，是否能夠帶領(lǐng)PSA走出危機(jī)依舊存在相當(dāng)大的變數(shù)。
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