據(jù)記者調查，發(fā)現(xiàn)眾多的市民不僅忽略了自己各種商業(yè)活動的積分，更沒有去發(fā)現(xiàn)積分市場已悄然興起，并演變成了一個商業(yè)模式。而這個模式從航空里程卡開始燎原，最近一場收購積分的暗戰(zhàn)正在展開，并逐步擴大。

暗戰(zhàn)：奪卡熱斗

記者注意到，關于高價收購和便宜出售航空積分卡的信息充斥著貓撲大雜燴、博客、商務網(wǎng)站及眾多生活論壇。

當記者以一家公司秘書身份與自稱是一家 “航空里程積分兌換代理公司”職員的王先生聯(lián)系時，王先生來了興趣，“如果你有國航10萬積分，可給你8000元現(xiàn)金?！蓖瑯?，另外一位在網(wǎng)站開展收購生意的李女士給出了更高價格：國航10萬積分兌換現(xiàn)金1萬元！

那么航空里程積分收購生意的利潤從何而來？王先生告訴記者：“以國航知音卡為例，18000公里積分的收購價是800元，這個積分可以兌換一張價值1140元的從成都到上海的機票，中間就有340元的利潤空間?！倍鴮τ谶@一塊的收入，王先生比較謹慎：“去年生意好時，旺季一個月能掙到三、四千元，如果操作好，一個月拿到五千元沒問題”。

一些具有一定規(guī)模的票務代理公司也看到了這個市場，加入到積分兌換的陣營中來。一家票務代理公司的負責人表示，“由于我們本來就在從事售票業(yè)務，轉手的話也比較方便?，F(xiàn)在每個月我們至少都要收購20多萬公里的航空里程，好的時候利潤可能就在1~2萬元左右吧。”?

市場：幾十億大蛋糕

各大航空公司近年來對航空里程積分的大力推銷，成為促成收購兌換市場如此火熱的最大因素。

據(jù)悉，國航1994年推出知音卡，其他航空公司也不甘落后，南航的明珠卡、海航的金鵬卡、上航的飛鶴卡、深航的尊鵬卡、廈航的白鷺卡和川航的金熊貓卡紛紛推出。而所有這些積分卡，均承諾達到一定積分即可兌換獎勵機票或獎勵升艙，只是不同會員間積分不可累加。南航、廈航、川航、深航積分卡的負責人告訴記者，可以憑會員卡上的積分為他人兌換機票。而轉讓積分為他人兌票，只需會員本人身份證、卡號和密碼及被轉讓人的身份證即可辦理。

東航的會員卡積分轉讓略有不同，“會員可在入會時設置積分卡的轉讓標準，可默認設置為無限制轉讓他人，也可轉讓給特定第三人，也可只須本人使用，而且設置后仍可修改類別”，東航萬里行卡的客戶服務代表介紹說。略為嚴格的是上航的飛鶴卡，在申請時即明確標注了卡是無限制轉讓還是只限本人使用。

正是這樣無限制的轉讓為一批收購記分卡的收購商打開了發(fā)財之道。

里程套現(xiàn)市場到底有多大，由于沒有一個詳盡的資料我們只能大致計算。以國航為例，據(jù)公開資料顯示，2007年國航知音卡會員為673萬人，而2007年，僅國航由知音卡會員帶來的機票銷售收入高達87億元，這樣知音卡會員每人在2007年為國航貢獻了1293元的機票收入。按照中國民航局現(xiàn)行的每人每公里的基準運價為0.75元，那么這樣計算每人平均飛行里程為1722公里。

如果平行兌換為里程積分的話，整個國航在2007年大致有116億公里的里程，若按照目前兌換市場價格計算，兌換市場就高達6.8億元左右。當然這116億公里的里程會有很多里程不足兌換的或沒有兌換的，除去這些部分即使按照折半計算，僅國航一家也有3.2億元的兌換市場。如果計算整個國內民航業(yè)積分兌換市場，初步估計應該在數(shù)十億元。

對于積分卡兌換成現(xiàn)金，航空界市場人士均表示，航空公司推出常旅客計劃的初衷就是為拉攏公司的忠誠客源，因此航空公司將為建立這樣客源架構而買單，給予常旅客適當?shù)莫剟钜愿么碳た驮础Ｒ虼藘稉Q機票是航空公司給常旅客的權益，至于旅客要怎么兌現(xiàn)自己的權益這個是旅客的事也是他們的權益。

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