愛華網(wǎng)? ? ? 在新的一年里，一汽-大眾正準(zhǔn)備突破自己的“天花板”。
日前，在一汽-大眾舉辦的業(yè)績溝通會上，上任不到一年的一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰，也迎來了其第一份“成績單”。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2013年度中國車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在廣義乘用車銷量排行榜上，一汽-大眾以151.22萬輛的銷量位列第三，同比增長13.8%。
實際上，如果說“安鐵成時代”（安鐵成為上一任一汽-大眾總經(jīng)理）的一汽-大眾造就了大眾品牌利潤貢獻(xiàn)度和經(jīng)銷商盈利能力的歷史新高，那么“張丕杰時代”的一汽-大眾，則面臨著進(jìn)一步提升企業(yè)整體體系能力，并最終實現(xiàn)新一輪擴(kuò)張的目標(biāo)。顯然，在一汽-大眾產(chǎn)品覆蓋率較低及產(chǎn)能受限的背景下，張丕杰未來面臨的挑戰(zhàn)依然巨大。
直面天花板
“我期待一汽-大眾2014年能達(dá)到170萬輛，2015年也可以期待190萬輛，這需要我們一步一步的去完成?！痹?013年已經(jīng)收獲150萬輛整體銷量的基礎(chǔ)上，張丕杰為一汽-大眾提出了包含“豐富產(chǎn)品線、擴(kuò)充產(chǎn)能、完善管理體系、加強(qiáng)企業(yè)品牌建設(shè)”等在內(nèi)的中長期目標(biāo)。
按照一汽-大眾此前的規(guī)劃，2014年，包含新款速騰、兩廂捷達(dá)、奧迪A3、奧迪Q3 1.4T車型等在內(nèi)的新車型將陸續(xù)推向市場。
不過，受困于產(chǎn)能等因素，在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，一汽-大眾還是以一萬輛左右的微弱差距，落后于上海大眾，位居廣義乘用車銷量第三名（第一名為上海通用，銷量為157.52萬輛）。外界普遍認(rèn)為，張丕杰接手的一汽-大眾，雖然具有其自身產(chǎn)品的嚴(yán)密性和良好的盈利能力，但一汽-大眾想要進(jìn)一步獲取更大的市場份額，依舊無法忽視其產(chǎn)品覆蓋率低等問題。
實際上，除奧迪品牌的Q5和Q3兩款SUV車型外，一汽-大眾旗下大眾品牌現(xiàn)有的車型產(chǎn)品雖然涵蓋了CC、捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫和邁騰等A級至C級車型區(qū)隔，但一直缺乏一款SUV車型。而與之相反，其競爭對手上海通用旗下別克、雪弗蘭和凱迪拉克共計有5款SUV車型，上海大眾旗下雙品牌也有3款SUV車型。
“目前，我們大眾品牌的產(chǎn)品對細(xì)分市場的覆蓋的確是偏低的。下一步，我們會在一汽-大眾的產(chǎn)品線上做SUV車型，” 張丕杰在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示?！耙呀?jīng)在一汽-大眾產(chǎn)品日程中的SUV車型將在2017年問世。”
除此之外，產(chǎn)能不足也成為一汽-大眾當(dāng)前發(fā)展的“掣肘”，而2013年已經(jīng)是一汽-大眾歷史上產(chǎn)能釋放最完全的一年。
據(jù)張丕杰介紹，2013年年初，一汽-大眾位于成都的西南基地建成，隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，西南基地目前已具備年產(chǎn)54萬輛的能力。2013年9月底，一汽-大眾佛山分公司一期30萬輛產(chǎn)能建成投產(chǎn)，未來將逐步擴(kuò)充至60萬輛產(chǎn)能。而在一汽-大眾長春、西南、華南三大基地布局完全落實后，一汽-大眾總產(chǎn)能將達(dá)到180萬輛的規(guī)模，望擺脫長期以來產(chǎn)能不足、供求吃緊的處境。
重尋增長極
然而，對于2013年4月接任一汽-大眾總經(jīng)理的張丕杰來說，2013年一汽-大眾150萬輛的銷量僅僅是他的一個新起點。
在張丕杰看來，這個信心源自于一汽-大眾體系能力的“一天天強(qiáng)化”。事實上，張丕杰接手一汽-大眾后，針對大眾品牌推進(jìn)了“經(jīng)銷商合作發(fā)展”和“銷售公司體系能力提升”兩大計劃，并將網(wǎng)店數(shù)量拓展至710家。同時，與產(chǎn)能釋放相匹配，一汽-大眾旗下大眾、奧迪兩大品牌的營銷體系能力也不斷提升。
盡管如此，一汽-大眾仍舊面臨著擴(kuò)張路上的風(fēng)險，這種風(fēng)險在于國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入“微增長”期，與此同時，越來越多的城市實施限購進(jìn)一步壓縮了市場空間。在這樣的背景下，一汽-大眾2014年20萬輛的增量，也將成為張丕杰的下一個“考題”。
“2014年，整體經(jīng)濟(jì)形勢下行的壓力確實存在，而一汽-大眾2014年的預(yù)期是增長7%，所以調(diào)整是不可避免的。”張丕杰表示，首先，一汽-大眾持續(xù)的體系能力是基礎(chǔ)；其次，城市的限行、換購促進(jìn)消費者需求升級帶來的利好；另外，隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化的加速，會吸納新的高端客戶。
除此之外，一汽-大眾還希望扭轉(zhuǎn)其過去在華南市場（含福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南）的長期“弱勢”。據(jù)來自一汽-大眾官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，一汽-大眾華南大區(qū)的市場份額已經(jīng)由此前“墊底”的3%左右提升至5.8%。2013年，在這一市場一汽-大眾新增了9家銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計在2014年會有更多的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。而在西南大區(qū)，一汽-大眾同期的市場份額也增長至7%。
“據(jù)我所知，大眾品牌在華南的份額是有提升的，而且提升得很快。在豪華品牌陣營，奧迪此前在華南一直處于弱勢的，而現(xiàn)在的市場份額已經(jīng)上升至第一位?！睆堌Ы鼙硎?，一汽-大眾在成都和佛山布局基地，也是希望借這兩個基地及其輻射能力，改變一汽-大眾在這兩個大區(qū)市場積淀薄弱的處境。
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