愛華網系列專題：快遞業(yè)觀察
? ? ? 20世紀70年代末80年代初，聯(lián)邦快遞的發(fā)展可謂勢如破竹。1978年，聯(lián)邦快遞上市。到1980年，公司收入高達4154萬美元，利潤達到3700萬美元。1981年，聯(lián)邦快遞公司的營業(yè)收入高居美國航空貨運公司的首位，超過了比它早20年進入航空貨運業(yè)的競爭對手：埃默里貨運公司、機載貨運公司等。1983年，公司的年度營業(yè)收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年、不靠收購或合并而營業(yè)額超過10億美元的公司。從此，聯(lián)邦快遞一路順利地發(fā)展。據統(tǒng)計，目前它每年所承運的3800多萬件包裹的數(shù)量，要比第2名到第5名這4家公司所承運包裹數(shù)量的總和還要多。
一、遇勁敵——獨占鰲頭
可以這樣說，聯(lián)邦快遞開創(chuàng)了一片藍海，但是藍海不可能一直是藍海。20世紀80年代，在聯(lián)邦快遞迅速發(fā)展的過程中，遇到了對手強有力的競爭：埃默里貨運公司開始學習聯(lián)邦快遞公司的經營策略，購買貨運飛機、開設小包裹分揀中心，提供隔夜快遞服務；機載貨運公司也開始提供小包裹空運速遞服務；美國聯(lián)合包裹公司向來用卡車運送包裹，在1981年也加入了航空速遞業(yè)；被聯(lián)邦快遞公司的“信使包”奪走了大量客戶與市場的美國郵政管理局也開始推行自己的隔夜遞送郵政服務。但是，這些公司在服務范圍、服務質量和交貨時間上還是不能同聯(lián)邦快遞公司相提并論，因此，在日趨激烈的競爭中，聯(lián)邦快遞公司仍然保持著它的領先地位。1983年，公司的年度營業(yè)收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年、不靠收購或合并而營業(yè)額超過10億美元的公司。
二、依托轉運中心覆蓋北美市場
史密斯的目光一開始就沒有局限于美國，1979年，聯(lián)邦快遞將服務領域拓展至加拿大，這也標志著他正式開始開拓國際市場。
在上一節(jié)中我們曾經提到，聯(lián)邦快遞在1973年將總部遷至孟菲斯，遷移之初就有將孟菲斯作為營運中心的想法。終于在1981年，聯(lián)邦快遞在孟菲斯開設了一個超級轉運中心，該轉運中心大大提高了聯(lián)邦快遞的轉運能力，我們也會在后面的章節(jié)詳細介紹該轉運中心。在當時，該轉運中心承擔了百萬業(yè)務量的接收、分揀和運送工作，相當于聯(lián)邦快遞業(yè)務總量的30%。
1987年，聯(lián)邦快遞在美國的第二大轉運中心也成立，該中心距離印第安納波利斯幾百英里。同時，聯(lián)邦快遞還在美國的兩條海岸線上（如在內瓦克、邁阿密、達拉斯、奧克蘭、洛杉磯和安克雷奇等地，后文均會有詳細介紹）開啟區(qū)域性的轉運中心。到1996年，聯(lián)邦快遞陸運覆蓋了100%的北美市場。
三、闊步邁入歐洲大陸
1984年，聯(lián)邦快遞公司完成第一次收購行動，成功地收購了位于明尼蘇達州明尼阿波利斯的吉爾科快遞公司（Gelco Express International）。吉爾科快遞公司是一家為84個國家提供服務的包裹運輸公司，這也標志著聯(lián)邦快遞將業(yè)務范圍擴展至歐洲大陸。弗雷德·史密斯希望聯(lián)邦快遞公司在海外速遞業(yè)也像在美國國內那樣占主導地位。緊接著，他也在英國、荷蘭進一步實施收購計劃。
1985年，聯(lián)邦快遞公司在向歐洲市場擴展服務方面邁出了重要一步，它在布魯塞爾機場開設了一個分揀中心。1985年總營業(yè)收入達到20億美元。
四、進軍亞太市場
聯(lián)邦快遞早于1984年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發(fā)展國際網絡的構思。1987年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯(lián)系起來。1988年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。
20世紀80年代末，聯(lián)邦快遞制定了一項具有深遠意義的戰(zhàn)略決策——開拓亞太地區(qū)市場。1989年收購了飛虎航空（Flying Tiger）（一家亞洲航空貨運公司），僅此一舉，就使得聯(lián)邦快遞獲得了亞洲21個國家及地區(qū)的航線權。1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。
1995年，聯(lián)邦快遞購買了中國和美國之間的航線權，開始承擔中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯(lián)邦快遞率先成為當時唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。
1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其“亞洲一日達”網絡提供全方位的亞洲遞送服務。根據公司在美國成功運作的“中心輻射”運轉理念，亞太運轉中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個經濟與金融中心。
2008年1月，聯(lián)邦快遞在中國和其他9個亞太區(qū)市場推出國際經濟快遞服務，該服務介于國際優(yōu)先快遞服務與普通郵寄服務之間，滿足更多客戶的需求。
2008年年底，一個新的聯(lián)邦快遞亞太樞紐在中國廣州開放。新的樞紐采用最先進的技術支持基于衛(wèi)星調度系統(tǒng)的實時包裹追蹤和創(chuàng)新。
2011年，聯(lián)邦快遞宣布在上海增設一個全新操作站，為不斷增加的貨件數(shù)量提供支持，更好地滿足客戶需求。這也是聯(lián)邦快遞在中國最大的地面操作站。
2012年10月，聯(lián)邦快遞宣布將在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心。全新的上海國際快件和貨運中心總占地面積約為13.4萬平方米，是浦東國際機場中最大的同類型設施，它每小時最高可以分揀3.6萬個包裹和文件，預計于2017年投入使用。
目前聯(lián)邦快遞集團為亞洲30多個國家和地區(qū)提供服務，并擁有20多個直線機場。
五、物流巨人橫行全球
到了20世紀80年代末期，聯(lián)邦快遞公司的年度營業(yè)收入超過35億美元，純利潤1.76億美元。聯(lián)邦快遞公司向全世界90個國家和地區(qū)提供服務，它擁有員工5.4萬人，各項業(yè)績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位，成為全球隔夜快遞業(yè)的龍頭企業(yè)。
弗雷德·史密斯也成為了名副其實的“隔夜快遞業(yè)之父”。表1-3為聯(lián)邦快遞開拓國際市場的里程碑。
[1]謝常實.使命必達（聯(lián)邦快遞的管理真經）[M].北京：人民郵電出版社，2005：50-52.
[2]漢城，韓國首都，已經于2005年起稱為首爾。
六、世紀末掀起的巨人之戰(zhàn)
進入20世紀90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)產生了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面，即美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、德國敦豪快遞公司（DHL）、荷蘭天地快運公司（TNT）。這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇用員工130萬人。占據全球快遞市場72%的市場份額。在四大物流巨人中，聯(lián)邦快遞在市場占有率上一直保持著領先地位。
面對競爭，聯(lián)邦快遞（FedEx）一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模；另一方面為因特網時代重塑自我。
1998年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞（FedEx）占據了三席。
現(xiàn)在聯(lián)邦快遞在四大物流公司的競爭格局中占有舉足輕重的地位，聯(lián)邦快遞在美國本土市場主要的競爭對手還是UPS，而在中國主要的競爭對手是DHL，對于一個僅有不到40年歷史的公司來說，這樣的成績已經非常了不起，讓我們衷心祝愿聯(lián)邦快遞能夠飛得更好。
閱讀資料
?。ㄒ唬┞?lián)邦快遞國際直接快遞服務進入主要國家/地區(qū)的歷程[1]
（二）世界十大物流公司簡介
1.UPS
業(yè)務概況：UPS是全球最大的速遞機構、全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業(yè)務分布：UPS的業(yè)務收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內業(yè)務占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務占4%。
2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務。UPS在這一路線上運輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。
2.FedEx
業(yè)務概況：FedEx公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括FedEx Express（經營速遞業(yè)務）、FedEx Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEx Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEx Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEx將在各機場間為美國郵政服務系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，F(xiàn)edEx將支付1.26億～1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEx宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購American Freightways公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3.德國郵政世界網（Deutsche Post World Net）
業(yè)務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務組成，建有最高水準的作業(yè)網絡，由遍及德國的83家標準化分揀中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務。速遞部門通過Euro Express Germany和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務，通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業(yè)務。
德國郵政通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。
同時，德國郵政通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務。
業(yè)務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東大洋洲分別占12%、11%和6%。
2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束Deutsche Post的完全壟斷，同時德國郵政有意將其在DHL International的持股比例從50%提高到75%。
4.Maersk/A.P.Moeller
Maersk Sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造、藥品生產，并經營一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5.Nippon Express（日通）
日本通運的業(yè)務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本，其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業(yè)。
6.Ryder
業(yè)務概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。
業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的82%，國際業(yè)務占18%。從業(yè)務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實體由Ryder系統(tǒng)公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關的運輸與物流業(yè)務機會。2000年11月14日，Ryder系統(tǒng)公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
7.TNT Post Group
業(yè)務概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務（TNT的物流業(yè)務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業(yè)務劃分及分布：按業(yè)務類型來看，TPG的三大業(yè)務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%；而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，大洋洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，Ctil Logistix與北美的TNT Logitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
8.Expeditors
業(yè)務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業(yè)務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。
業(yè)務分布：從業(yè)務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9.Panalpina
業(yè)務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構。Panalpina的核心業(yè)務是綜合運輸業(yè)務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于向跨國公司提供物流服務，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。
Air Sea Broker是Panalpina集團的全球性貨運“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調Panalpina集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務。Air Sea Broker下分三個業(yè)務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。
業(yè)務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
2000年12月，Panalpina開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。
10.Exel
業(yè)務概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為五大業(yè)務部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。Cory Environmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。
業(yè)務分布：從業(yè)務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。Exel同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規(guī)模改造。
[1]謝常實.使命必達（聯(lián)邦快遞的管理真經）[M].北京：人民郵電出版社，2005：49.
