?

?

?

?

?

?

　　在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客人在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀中國企業(yè)的方向。

　　2009年1月初的底特律，寒風裹著冰冷的雪花抽打在行人的臉上，金融危機的陰影尚未從美國人心中抹去。一年一度的北美車展如期舉行，但無論是參展商數(shù)量還是汽車廠商推出新車的力度都遠不及往年。一股凄冷的情緒籠罩在這座汽車城的上空。

　　此時此刻，一位來自中國的企業(yè)家卻抑制不住地盼望這屆車展的開幕——正是上屆底特律車展上的一次演示，為他帶來了與巴菲特“結(jié)緣”的機會。此次二人再度見面，巴菲特已成為比亞迪公司的投資人。

　　在2009年的車展上，為了顯示對比亞迪的信心，巴菲特還主動佩戴上了“BYD”的LOGO，以表明他已是這家中國企業(yè)的一分子。很難想象，其實比亞迪只是一家涉足汽車行業(yè)不到5年的企業(yè)。人們開始對它的創(chuàng)始人產(chǎn)生了濃厚的興趣，能夠獲得“世界上最偉大的投資者”的青睞，他是怎樣一個人？

　　這個來自中國的企業(yè)家就是王傳福。生于皖中的他，既有北方人的大氣，又不失南方人的靈秀。同時，在他身上既體現(xiàn)出中國傳統(tǒng)企業(yè)家百折不撓的堅韌，又有現(xiàn)代企業(yè)家目光遠大、勇于創(chuàng)新的突破精神。

　　與中國早期企業(yè)家往往是赤著腳板、白手起家不同，王傳福創(chuàng)業(yè)的最大特點是“起點高”——并不是他擁有殷實、特殊的家庭背景，而是他個人扎實的技術(shù)積累以及善于利用中國豐富的人力資源優(yōu)勢。

　　多年以來，中國企業(yè)家的優(yōu)勢總是不可避免的與低廉的人力成本掛鉤，但王傳福卻并不諱言比亞迪的人力資源優(yōu)勢并引以為傲。從早期以“人海戰(zhàn)術(shù)”戰(zhàn)勝日本企業(yè)的高科技流水線，到后來發(fā)揮比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，調(diào)動萬名工程師隊伍，大力自主研發(fā)電動汽車，在王傳?？磥?，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮作用，才是“中國制造”的真正優(yōu)勢。

　　從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號，而從2003年正式進軍汽車行業(yè)之后，又是一個5年，比亞迪成為汽車行業(yè)最耀眼的新秀。

　　文弱書生般的王傳福，行事一向低調(diào)，如果不是因為汽車行業(yè)需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現(xiàn)的次數(shù)肯定會更少?！白鍪轮匾氖巧僬f一點，把產(chǎn)品做出來。比亞迪有14萬人的隊伍，我們是一個認認真真的隊伍，我們并不比誰聰明，但是我們認真，把每件事做好，這就形成了核心競爭力。核心競爭力就是無數(shù)個你看不起的東西集成在一起?！蓖鯐３３＿@樣說。

　　可以說，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對中國企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書很少、只會空喊口號的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98%以上是正確的。

　　現(xiàn)在，在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客戶在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀中國企業(yè)的方向。

　　大膽的汽車夢

　　進入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時至今日，在手機電池市場上，能與比亞迪一爭高下的只有老牌電器公司日本三洋。

　　創(chuàng)業(yè)不到10年，就能在全球電池行業(yè)雄踞一方，王傳福似乎有理由將公司的發(fā)展速度放慢一點了，然而，他卻不希望比亞迪僅僅和電池劃上等號，他心中一直隱藏著一個更為龐大的發(fā)展藍圖。

　　很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進軍汽車業(yè)的念頭，事實上，心思縝密的他很早就意識到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢應用于電動汽車行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發(fā)純電動轎車項目。

　　由于受政策等各方因素的限制，民營企業(yè)進入汽車行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國唯一一家成功進入汽車領(lǐng)域的民營公司。王傳福當然不會坐等政策自動放開，他開始主動尋找機會。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車制造商。在主動找到對方并商談了3個多月之后，對方同意售出股份。

　　2003年1月23日，比亞迪集團旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價格收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購一家與主業(yè)無關(guān)的公司？對于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準備。盡管未來3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績增長。但作為董事長，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長問題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車動力電池項目將決定我們的未來。”

　　其實，在選中秦川汽車之前，王傳福曾看過好幾家汽車企業(yè)，但他認為，秦川汽車的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，因此才做出購買的決定。而在比亞迪之前，海南汽車、華晨汽車也對秦川汽車流露出收購之意，但都沒能談判成功，最終，反而是比亞迪這個汽車業(yè)的門外漢拔得頭籌。

　　然而，由于秦川汽車在2002年的凈利僅為70多萬元，因此業(yè)內(nèi)對其未來的成長空間及在中國汽車業(yè)的競爭力深表懷疑。但王傳福卻認為，暫不論秦川汽車的載體作用，僅就收購本身而言，這項收購也會提高比亞迪的每股收益。

　　事實上，令王傳福真正心動的是中國轎車市場的廣闊前景，在他看來，其60%以上的年增長率絕對是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購秦川汽車的意義在于建立起一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺。“有了這個平臺，比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進汽車電池項目，不僅會影響進程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)?！蓖鮽鞲Ｕf。

　　收購秦川汽車，被視為是比亞迪正式進入汽車業(yè)的標志。但對于“新手”王傳福，此時的他不僅要學會“開車”，還要學習如何拆車，即學習別人的設(shè)計。但王傳?！安疖嚒币彩怯羞x擇的：“一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學到東西?！?/p>

　　巴菲特的青睞

　　2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設(shè)計的雙模電動車來到底特律車展，他沒有想到，那次亮相會為他帶來怎樣的機遇。

　　在車展上，王傳福自信地駕駛著一輛比亞迪的新能源汽車，其先進、精巧的設(shè)計，引起了“股神”巴菲特的注意。在好奇心的驅(qū)使下，2008年7月，巴菲特派中美能源(由巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司的下屬企業(yè))主席大衛(wèi)·索科爾(David Sokol)到比亞迪一探究竟。

　　這位不速之客讓王傳福很是吃驚，但他還是熱情地接待了這個遠道而來的客人。起初，索科爾抱著一種懷疑的態(tài)度，比亞迪是否真有能力做出車展上的那些產(chǎn)品？在經(jīng)過4天考察之后，索科爾對比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)勢以及管理團隊給予了很高的評價。

　　根據(jù)慣例，伯克希爾·哈撒韋公司每次的投資金額一般不會低于5億美元，但比亞迪的管理層起初并不太愿意出售太多的股權(quán)。對此巴菲特曾一度表示非常遺憾。在經(jīng)過權(quán)衡之后，王傳福最終決定，出讓10%的股權(quán)。

　　2008年9月29日，比亞迪發(fā)布公告宣布，中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中美能源將以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪配售后總股本的10%，交易總金額約為18億港元。

　　巴菲特的投資立刻引起了業(yè)內(nèi)外的巨大震動。首先是他出手的時機。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產(chǎn)，人們正陷入金融危機的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪?！边@一回，他又用行動印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對比亞迪的青睞，無疑是看中了其在新能源領(lǐng)域未來的空間。2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現(xiàn)在已是離開傳統(tǒng)能源、投身新能源的時候了。

　　汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機技術(shù)已十分成熟，在舊有市場競爭格局之下，各大汽車公司對新能源汽車推出的積極性始終不高，他們還是更希望維護好舊有的市場秩序。缺乏對適應市場發(fā)展潮流的新產(chǎn)品的研發(fā)——這也是導致通用等昔日汽車巨頭在此次金融危機中很快就倒下的原因之一。

　　在之前應用新能源技術(shù)的汽車公司中，只有豐田汽車的油電混合動力技術(shù)被成功商業(yè)化，但該產(chǎn)品也是在本國政策的扶持之下才順利推出。而由于儲氫技術(shù)和成本等原因，完全零污染的燃料電池技術(shù)很難被商業(yè)化推廣。但比亞迪擁有的電池技術(shù)積累，使他們在新能源技術(shù)的商業(yè)化方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。事實上，在巴菲特入股時，比亞迪汽車的產(chǎn)品線已由原先收購秦川汽車時單一的“福萊爾”微型轎車，擴充為包括A級燃油車、C級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。

　　在接受巴菲特的投資后，比亞迪表示，所得的款項將主要用于二次充電電池、電動汽車和其他環(huán)保領(lǐng)域。同時，索科爾還對媒體表示，“如果條件成熟，我們將很樂意對比亞迪進行更多投資?！?/p>

　　北美：請關(guān)注我們

　　對于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒有忘記加緊對新能源汽車的研發(fā)。2008年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對于全世界的新能源汽車發(fā)展都具有里程碑的意義。

　　對于先行推出雙模電動車而不是純電動車，王傳福的解釋是，純電動車有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國充電站，這不是一家公司可以做的。此外，純電動車的電池體積較大、且成本較高。因此，比亞迪根據(jù)當前的市場條件決定先行推出雙模電動車。而將雙模概念應用于汽車，本身也有一定的創(chuàng)新性。

　　在全球汽車市場上，目前掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續(xù)航里程則能達到100公里。同時，比亞迪的雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)——這也是DM雙模電動車得以量產(chǎn)的最大保證。

　　此外，價格依然是比亞迪的另一大優(yōu)勢。F3DM雙模電動車主要針對上班一族，其市場售價還不到15萬元?！八麄?競爭對手)的價格和我們也沒法比，我們的價格至少是他們的價格除以2再減一點?！蓖鮽鞲Ｗ孕诺卣f。

　　2009年初，比亞迪第二次參加北美車展，受金融危機影響，昔日的汽車大腕如路虎、保時捷等近10家公司都沒有出現(xiàn)在展覽中，而比亞迪則趁機首次進入了主展廳。

　　這一回，環(huán)保節(jié)能車已成為各家汽車公司自我展示的最大亮點。比亞迪除了帶去兩款普通的燃油汽車外，還攜3款新能源汽車亮相。其中，F(xiàn)3DM和F6DM是兩款雙模電動車，而王傳福著力推薦的一款“重量車型”則是E6——這款純電動車代表著比亞迪在新能源領(lǐng)域的終極發(fā)展方向。

　　作為當前世界上續(xù)航里程最長的純電動車，E6的續(xù)航里程可以與普通燃油車媲美。它的出現(xiàn)引起了《紐約時報》、《泰晤士報》等西方主流媒體的關(guān)注。在媒體見面會上，一貫低調(diào)的王傳福語氣平靜地宣布：今年，請關(guān)注我們，我們會在2011年進入北美市場。

　　其實，王傳福當初之所以愿意接受巴菲特的投資，很重要一個原因就是巴菲特的聲望和中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢將加快比亞迪拓展北美市場的步伐?！耙郧霸诒泵蕾u我們的汽車，誰知道這個牌子？可現(xiàn)在就不同了?！蓖鮽鞲Ｕf。除了能幫助比亞迪提升品牌價值之外，中美能源在全美擁有的強大能源網(wǎng)絡，使比亞迪一旦進入美國市場后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動汽車的商業(yè)化步伐。

　　王傳福的底氣

　　比亞迪的制造秘訣是“半自動化加人工”，依靠這種“人海戰(zhàn)術(shù)”，比亞迪不僅大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化和工藝改進融入到制造的各個環(huán)節(jié)中。同時，他們發(fā)現(xiàn)“半自動化加人工”的準確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規(guī)模召回難題，既可靠又靈活。當然，強調(diào)人工優(yōu)勢并不代表比亞迪不重視技術(shù)。相反，王傳福堅信，“一個企業(yè)最頂層的東西是技術(shù)。技術(shù)可以改變世界、改變國家，也可以改變企業(yè)?！?/p>

　　很多人總懷有這樣的誤解，低人工成本與高技術(shù)優(yōu)勢是對立的。但王傳福卻沒有讓他的企業(yè)停留在低水平的制造上，而是有效集中并發(fā)揮了人才優(yōu)勢，形成了“中國智造”。

　　王傳福曾說，“作為一個中國的企業(yè)家，我覺得很幸運?！币驗橹袊袃纱筚Y源：一是13億人的廣大市場；二是人力資源優(yōu)勢。一方面，成本優(yōu)勢自不必說，比亞迪的“1萬工程師團隊，頂美國2萬工程師?！绷硪环矫?，比亞迪公司已經(jīng)形成了“工作第一”的企業(yè)文化：公司有事，肯定要去，手機總要打開。

　　雖然是制造業(yè)起家，但王傳福卻沒有看低“人力”的舊觀念。相反，他認為，如果你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工；而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。因此，所謂的比亞迪模式與其說是“人海戰(zhàn)術(shù)”，更準確地解讀應是“工程師制勝”。

　　王傳福在創(chuàng)立比亞迪之初，就對人工和技術(shù)研發(fā)極度推崇。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計到最終生產(chǎn)的一站式服務。早期做代工只是比亞迪推出的一種服務，背后賣的是比亞迪自己的技術(shù)。而在進入汽車行業(yè)后，王傳福依然認為，比亞迪應繼續(xù)充分發(fā)揮自己的人力資源優(yōu)勢，而不是盲目地搞汽車全自動生產(chǎn)線。

　　對人工和技術(shù)的重視，讓比亞迪很早就意識到了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”的重要性。隨著比亞迪國際和比亞迪電子在香港的先后上市，比亞迪集團已經(jīng)擁有了兩家上市公司。尤其在巴菲特入股之后，比亞迪的資金實力愈發(fā)雄厚。因此，王傳福也開始通過收購來加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度。

　　2008年10月，比亞迪以近2億元的資金收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯。通過這一收購，比亞迪電動車已擁有包括電池平臺、汽車平臺和電機平臺在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車廠。如此，比亞迪不僅順利進軍商用車領(lǐng)域，還將獲得政府對新能源客車的采購，大大增加比亞迪在汽車領(lǐng)域的綜合競爭力。

　　2009年初，中國乘用車聯(lián)席會公布了2008年完成年初制訂銷量目標的企業(yè)名單，比亞迪與東風本田、東風日產(chǎn)同時出現(xiàn)在名單中。這個入行不到5年的后來者，再度令業(yè)界刮目相看。對于王傳?！氨葋喌掀嚨哪繕耸?015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開始漸漸打消。盡管經(jīng)濟危機讓很多企業(yè)調(diào)低了對公司業(yè)績的預期，但每當在公開場合被問及比亞迪2009的銷售目標時，王傳?？倳远ǖ卣f：“40萬輛”。

　　其實，比亞迪一時的銷量并非是王傳福最關(guān)心的，對于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車”的他而言，如何發(fā)揮中國“智造”的優(yōu)勢，讓比亞迪在新能源應用的道路上走得更遠，才是最重要的。

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/189174.html