愛華網(wǎng)? ? ?傳10年技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約到期 一汽轎車及一汽馬自達官方均否認
“我們自2003年開始與馬自達合作，至今已有11年，雙方關(guān)系良好，不存在網(wǎng)上所說10年合同到期的說法，同時也不會影響我們今年上半年兩款新車的推出?！贬槍Α榜R自達合約到期”傳聞，一汽轎車董秘辦公室相關(guān)人士對時代周報記者澄清道。
對于一汽馬自達來說，2014年的開局似乎并不順利。1月12日，有媒體爆出，一汽轎車和馬自達從2003年開始的十年技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)到期，處于“非法運營”的一汽馬自達已無新車上市資格。
消息甫一出便引來無數(shù)猜測。而面對時代周報記者的求證，一汽馬自達銷售公司公關(guān)部負責(zé)人卻給予了鄭重的否認：“我從來沒聽說過任何協(xié)議到期或是新車未上公告的消息?！?br>
同樣的否認也來自于經(jīng)銷商。在時代周報記者走訪的幾家一汽馬自達經(jīng)銷店，銷售顧問均言之鑿鑿地表示，包括CX-7與ATENZA在內(nèi)的兩款新車即將于年中上市。而在國產(chǎn)版ATENZA上市前，只能靠舊款馬自達6大幅降價扛銷量。
而時代周報記者亦從另一家經(jīng)銷商集團了解到，目前只收到消息稱預(yù)計國產(chǎn)版ATENZA及CX-7年中可以上市，但廠家并未給出明確答復(fù)，迄今為止也未接到相關(guān)車型的培訓(xùn)計劃。
對于從去年開始發(fā)力欲借創(chuàng)馳藍天技術(shù)與混動設(shè)計扳回一城的馬自達來說，這兩款重要車型的延遲上市無疑是一記沉重的打擊。而一汽馬自達又能否度過這一劫呢？
官方否認“合約到期”
“我們進的這最后一批ATENZA賣完的話，就只能等年中時國產(chǎn)版出來后再買了?！?月19日，對著幾名圍在門口鮮紅色ATENZA前舉棋不定的年輕人，廣州賽馬場某家一汽馬自達經(jīng)銷店銷售顧問如是說。
作為馬自達的旗艦車型，ATENZA的國產(chǎn)版本預(yù)計去年第四季度正式上市，但卻被告知將推遲至今年上半年。同樣跳票的還有被視為馬自達戰(zhàn)略車型的B級SUV CX-7。從預(yù)計2013年第二季度上市推到第三季度，再推至2014年第二季度，CX-7在一汽轎車的投產(chǎn)之路也不十分順暢。追溯到更早些時，一汽馬自達的馬自達8、睿翼也同樣出現(xiàn)過延期上市的情況。
在去年11月廣州車展上，馬自達中國事業(yè)本部本部長渡部宣彥面對記者提問為何ATENZA與CX-7遲遲未上市時，稱主要是因為本土生產(chǎn)、本土銷售的準備工作需要花費比較長的時間，“我們也是希望構(gòu)建萬無一失的體制，然后再實現(xiàn)國產(chǎn)。”
CX-7與ATENZA的延期上市是否只是一汽馬自達的慣性“拖延癥”？亦或是如1月12日那篇深喉爆料中所稱，一汽轎車與馬自達的十年技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議已到期，導(dǎo)致新車無法上公告影響上市進程？
對此說法，一汽馬自達銷售公司公關(guān)部負責(zé)人面對時代周報記者的求證時，給予了鄭重否認?！拔覐膩頉]聽說過任何協(xié)議到期或是新車未上公告的消息。我們目前正在緊鑼密鼓地準備今年上半年的新車上市。每個企業(yè)都有一段產(chǎn)品準備上市的時間周期，每個環(huán)節(jié)都需要準備，需要等到萬事俱備的時候才能拿出來上市?！?br>
“我們自2003年開始與馬自達合作，至今已有11年，雙方關(guān)系良好，不存在網(wǎng)上所說10年合同到期的說法，同時也不會影響我們今年上半年兩款新車的推出。這兩款車的準備工作已陸續(xù)就緒，將會選擇合適的時間上市?！?一汽轎車董秘辦公室相關(guān)人士在回應(yīng)時代周報記者時表示，但就以技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議涉及到商業(yè)機密為由拒絕透露。
時代周報記者1月19日走訪了位于廣州市中心的賽馬場汽車城內(nèi)的三家一汽馬自達經(jīng)銷店，由于該汽車城不久后將結(jié)業(yè)撤離，其中一家已關(guān)門搬回總店。另外兩家雖然仍在堅守，但店面大小與其他合資品牌比起來稍顯局促。就記者詢問的情況來看，目前銷售顧問給出的ATENZA與CX-7上市時間均為年中左右。其中一家經(jīng)銷店表示還有少量進口版ATENZA現(xiàn)貨，賣完之后不會再補貨，只等國產(chǎn)版上市。另外一家經(jīng)銷店則表示因為進口版ATENZA賣得太好，目前已無現(xiàn)貨，若需購車則要加價5000元從外省調(diào)貨。
與ATENZA貨源緊張相比，一汽馬自達店內(nèi)負責(zé)扛銷量的馬自達6則現(xiàn)車充足，擺在最顯眼位置，且優(yōu)惠幅度最高達到4.8萬元，2.0L手動款降至12.98萬元。
對于ATENZA與CX-7是否還有可能延遲上市，兩家店內(nèi)的銷售顧問均表示“應(yīng)該不會再拖了”。
盡管面對消費者時銷售顧問言之鑿鑿相信5、6月即將有新車上市，為獨撐場面的馬6分擔(dān)壓力，但據(jù)時代周報記者從另一家經(jīng)銷商集團處了解到，他們內(nèi)部對于兩款新車何時上市仍不太確定。
“原本CX-7和ATENZA是2013年國產(chǎn)上市的，目前我們收到的消息是說預(yù)計年中可以上市，連廠家都沒有明確答復(fù)，只是說2014年將會把這兩款車型放在商務(wù)政策里考核，但到目前為止仍沒有相關(guān)車型的培訓(xùn)計劃。由于兩款產(chǎn)品目錄不能上國家公告，因此不能上市，一馬那邊已經(jīng)協(xié)調(diào)公關(guān)很長時間了，但最終結(jié)果未明確。至于年后的時間還沒有確認，具體新車規(guī)劃同樣不明確。”該集團內(nèi)部人士告訴時代周報記者，一汽馬自達在近幾年新車幾乎都出現(xiàn)了推遲上市的情況，有包括生產(chǎn)原因、資格原因與馬自達方面的原因等。對于經(jīng)銷商來說，馬自達品牌力不夠強，加上長期沒有新產(chǎn)品支撐，只靠馬6走量，該集團旗下的一汽馬自達經(jīng)銷店利潤在集團內(nèi)部排名靠后，只能靠售后利潤勉強達標(biāo)。
“小道消息稱，如果兩款新車不能上市的話，存在一汽馬自達并網(wǎng)到長安馬自達的可能性。”前述經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士稱，但該消息未獲得官方證實。
一馬合作存在博弈
在去年的廣州車展上有一個值得注意的細節(jié)，一般合資品牌車企接受媒體群訪時，都會有中方與外方的領(lǐng)導(dǎo)一起出席與媒體會面。而在馬自達中國當(dāng)天接受群訪時，卻只有日方的兩位領(lǐng)導(dǎo)渡部宣彥與馬自達中國副總裁及川尚人出席，中方合作伙伴一汽馬自達與長安馬自達均未有領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)。當(dāng)有記者問起為何不邀請中方伙伴一起時，渡部宣彥顯得十分吃驚，不清楚其他日系品牌是否有這個傳統(tǒng)，而當(dāng)?shù)玫娇隙ù饛?fù)時，才表示未來會考慮與中方領(lǐng)導(dǎo)一道參加。
盡管這個細節(jié)微不足道，卻也能窺得馬自達與兩個中方合作伙伴的關(guān)系一二。
2003年，馬自達與一汽轎車進行“授權(quán)生產(chǎn)”的技術(shù)合作，馬自達委托一汽轎車生產(chǎn)第一代馬自達6轎車。2005年初，一汽馬自達銷售公司成立，最初一汽轎車與一汽集團持股75%，馬自達僅占25%。2007年底，馬自達增持一汽馬自達股份至40%，一汽轎車與一汽集團分別持股56%與4%。
“馬自達向一汽轎車收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費及一汽馬自達銷售公司的分成。這樣技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作的方式優(yōu)點是效率高，產(chǎn)品申報容易獲得國家批準。但缺點則是不穩(wěn)定，雙方對外資品牌缺乏長期的考慮。”汽車分析師張志勇向時代周報記者表示，中外合資公司的最終話語權(quán)仍掌握在外方手上，馬自達本身的獨立性非常強，希望能將自己的利益最大化。
除了銷售國產(chǎn)馬自達6等車型外，一汽馬自達過去還掌握著進口馬自達的進口車代理權(quán)與銷售權(quán)，這樣也導(dǎo)致了馬自達3國產(chǎn)版放在長安馬自達渠道銷售，進口版則仍在一汽馬自達渠道的局面，同款車型不同網(wǎng)絡(luò)銷售不僅混淆了消費者，也影響了市場銷量。即便是之后馬自達3的國產(chǎn)與進口版皆放在長安馬自達渠道銷售，也需向一汽馬自達提車。
2012年，馬自達中國在上海設(shè)立了辦事處，將進口車代理權(quán)從一汽馬自達回收到自己手中，從此一汽馬自達經(jīng)銷商若要進口車，則不通過一汽馬自達而直接向馬自達中國提車。
通過長安馬自達在中國尋求新合作模式的馬自達，希望能分享產(chǎn)業(yè)鏈上的更多利潤，與一汽的技術(shù)轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)模式顯然還不是最佳盈利方案。
盡管在公開場合馬自達中國領(lǐng)導(dǎo)只表示是否與一汽擴大合作范圍還無具體計劃，但有消息稱馬自達一直想從一汽轎車中獨立出
去，但遭到一汽轎車的強烈反對。雙方就此展開了博弈。
馬自達將2013年定義為“創(chuàng)馳藍天元年”，為推廣創(chuàng)馳藍天技術(shù)做出了大幅度的推廣，其中包括在寸土寸金的上海新天地設(shè)了露天廣告并舉行宣傳活動等。
據(jù)馬自達公布的數(shù)據(jù)，2013年馬自達銷量同比2012年微跌，達到18.67萬輛。前8個月尚未從涉日事件中恢復(fù)元氣，直至8月長安馬自達首款搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的CX-5國產(chǎn)版上市，銷量開始大幅反彈。而在全球市場，由于創(chuàng)馳藍天戰(zhàn)略的發(fā)力，馬自達2013財年預(yù)計將告別過去四年的持續(xù)虧損，在所有利潤層面實現(xiàn)盈利?？梢哉f，創(chuàng)馳藍天技術(shù)寄托了馬自達復(fù)興的希望。渡部宣彥表示，計劃在2015年左右，應(yīng)用馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型占到80%。
作為馬自達的旗艦車型，并搭載了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的ATENZA無疑是馬自達要實現(xiàn)這一愿景的重要一步。而卡在隊友一汽馬自達手上，比被競爭對手打敗更讓馬自達扼腕。
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