愛華網(wǎng)? ? ? 當2014年拉開序幕之際，一項讓人意想不到的交易發(fā)生了。當?shù)貢r間1月1日，意大利汽車制造商菲亞特集團和美國聯(lián)合汽車工人工會（UAW）宣布達成協(xié)議，其全資子公司菲亞特北美（FNA）將收購自愿員工受益協(xié)會（VEBA）所持有的克萊斯勒集團全部41.4616%股權(quán)，實現(xiàn)100%完全控股克萊斯勒。交易預計將于2014年1月20日或之前交割。
在交易完成后，菲亞特—克萊斯勒（以下簡稱菲-克集團）亦隨之晉升為了全球第七大汽車制造商，并意欲向豐田、大眾、通用這些跨國的大型車企發(fā)起挑戰(zhàn)。然而現(xiàn)實是，菲亞特目前仍掙扎著從歐洲市場恢復元氣，加上在華的合資企業(yè)一直起色不大，在吞并克萊斯勒后它將如何向前面的汽車巨頭看齊？
43.5億美元收購克萊斯勒58.5%股份
在歷經(jīng)數(shù)月的爭執(zhí)后，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）欲完整持有克萊斯勒股權(quán)的愿望終于成為現(xiàn)實。
據(jù)外媒報道，菲亞特集團與美國聯(lián)合汽車工人工會（UAW）旗下的一家信托基金達成協(xié)議，以43.5億美元的價格收購該信托基金持有的克萊斯勒集團其余股份。
早在2009年，菲亞特這家意大利汽車制造商在美國汽車業(yè)進行大重組的期間，收購了克萊斯勒58.5%的股份以助其渡過難關(guān)。而剩下的股權(quán)一直由菲亞特和UAW旗下的退休人員醫(yī)保信托基金共同持有，雖然菲亞特一直以來都想把剩余的部分納入囊中，但雙方一直就該部分股份的價格爭執(zhí)不休。早前馬爾喬內(nèi)甚至警告說，如果該信托基金在公開市場上出售其持有的克萊斯勒股份的話，那么菲亞特可能會放棄與克萊斯勒建立的聯(lián)盟關(guān)系。
根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，菲亞特將以現(xiàn)金方式支付該信托基金17.5億美元，而克萊斯勒則以發(fā)放特別股息的方式出資19億美元，以幫助菲亞特收購克萊斯勒剩余的41.5%股份。此外，克萊斯勒還同意向該信托基金按四年分期支付總計7億美元，其中頭款將在1月20日完成支付。
馬爾喬內(nèi)表示：“統(tǒng)一的股權(quán)結(jié)構(gòu)將有助于我們完成打造一家具有綜合實力、洞察力和技術(shù)的全球性汽車生產(chǎn)商的愿景，也能幫助我們打造出一家獨一無二、強大且具開放性的公司，以此來確保我們的員工都處在一個充滿挑戰(zhàn)和回報的環(huán)境之中?！?br>
在交易塵埃落定之后，菲亞特將總共控有870億歐元的年營收，以及81億歐元的合并后稅息折舊及攤銷前利潤。
通過合并，菲亞特這家意大利汽車制造商將會轉(zhuǎn)變?yōu)槊绹囍圃焐虇幔?br>
這看上去似乎是個瘋狂的問題。然而這對于投資者來說又意味著什么呢？合并后的菲-克集團除了會在紐約證交所上市之外，還會吸引其他全球投資者的目光，而且他們都會把這家聯(lián)合起來的企業(yè)看成是一家全球性公司，而不是一家仍掙扎于歐洲市場的地方型車企。
一直以來都沒有得到過華爾街重視的菲亞特，隨著歐洲市場的經(jīng)濟衰退，早就使得大多投資者對這家大部分業(yè)務(wù)都依賴歐洲市場銷售的公司不再熱衷；然而在“重組后”，投資者似乎再也無法忽視菲亞特了。
然而，這樁交易將會為最小的底特律三大汽車制造商之一—克萊斯勒，與目前仍在歐洲市場掙扎邊緣的公司—菲亞特，帶來強勁的聯(lián)合效應(yīng)嗎？“目前來看這家聯(lián)合車企離成功還有很遠，”IHS Automotive分析師Stephanie Brinley預言稱，“他們下一步想要邁向成功的關(guān)鍵，是考慮如何通過弱弱聯(lián)合進而成為一家強大的企業(yè)。”
資源整合的挑戰(zhàn)
時下菲亞特在歐洲市場上的表現(xiàn)并不如預期，加上其依賴的拉美市場份額亦在不斷流失，去年10月菲亞特亦調(diào)低了2013年的利潤預期。縱使憑借克萊斯勒較強的盈利能力能夠助其支撐一段時間，但這終究不是長久之計，菲-克集團必須要達到600萬輛的年產(chǎn)能以及促進更多高端車型的銷量，才能有資本擠進與通用、豐田和大眾位列的第一梯隊陣型。
根據(jù)菲-克集團于2013年12月19日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1—11月，菲亞特-克萊斯勒全球累計銷量為404.61萬輛，僅同比增長 3.5%。在豐田、大眾與通用都齊步向千萬輛發(fā)起沖擊之際，這家新生的第七大車企面臨的壓力并不小。
在合并之后，馬爾喬內(nèi)能否相互發(fā)揮兩家車企的優(yōu)點進行互補，是其取得成功的關(guān)鍵。
據(jù)悉，菲亞特的強項在于小型車平臺與動力系統(tǒng)，例如目前在美國市場上銷售的菲亞特500。同時新的道奇Dart也是有著意大利的“血統(tǒng)”，它是埃爾法羅密歐Giulietta的版本。而對克萊斯勒的強項如RAM（公羊）皮卡、Jeep、大型轎車如克萊斯勒300以及小型貨車等來說，都有著完美的契合點?？巳R斯勒同樣還引進了菲亞特先進的制造設(shè)備。
同時，在人才資源上，馬爾喬內(nèi)也進行了整合，目前菲亞特一些優(yōu)秀的運營人才正在克萊斯勒工作。當馬爾喬內(nèi)組建起擁有25名高管的菲-克集團管理團隊時，他已經(jīng)把兩家公司最好的人才進行了“融合”。比如來自克萊斯勒的Saad Chehab，是藍旗亞與克萊斯勒的品牌負責人；來自菲亞特的Francois Olivier正擔任著克萊斯勒首席營銷官，同時也是菲亞特的品牌負責人。
馬爾喬內(nèi)早前在其員工的電子郵件中指出，目前兩家汽車制造商已在產(chǎn)品的研發(fā)上有著重要的合作。而克萊斯勒貼標生產(chǎn)的車型大大豐富了菲亞特旗下藍旗亞的產(chǎn)品線，例如基于菲亞特的產(chǎn)品平臺就已可讓克萊斯勒擴展其產(chǎn)品。此中Jeep的新大切諾基SUV贏得了角逐北美年度車型決賽的席位，而這也正給馬爾喬內(nèi)實現(xiàn)這個宏大目標增添幾分勝算。
Jeep國產(chǎn)提速
在馬爾喬內(nèi)的設(shè)想中，中國市場將承擔“600萬輛”全球銷售目標中的5%。數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個月，菲-克集團在華累計銷量達11.26萬輛，有著同比增長128.2%的業(yè)績。
雖然如此，但這無法掩蓋菲亞特時下在華合資企業(yè)一直難有起色的尷尬。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年菲亞特500在中國的銷量還不到600輛。與此同時，菲亞特在華的大眾化車型菲翔銷量業(yè)績慘淡，時下也不過月銷4000輛左右。
不過，作為菲亞特-克萊斯勒在中國唯一的合資企業(yè)，廣汽菲亞特也在該項并購完成后表示：“此項并購的完成，無疑為廣汽菲亞特的進一步發(fā)展壯大提供了強有力的技術(shù)和資源支持，助力廣汽菲亞特發(fā)展提速?！?br>
另一方面，在克萊斯勒的四大品牌中，Jeep在全球銷售最廣泛，而去年該品牌在中國銷量同比增長高達107%，創(chuàng)下2000年以來的歷史新高，成為其北美之外的第一大市場。其中，全新進口Jeep大切諾基在華銷量同比增長68%。
在華取得如此好的成績，不僅讓馬爾喬內(nèi)喜出望外，其迫切實現(xiàn)國產(chǎn)的心情更讓其早前表示，意欲在華尋求第二個伙伴合作生產(chǎn)Jeep車型。根據(jù)菲亞特集團、克萊斯勒早前簽訂的擴大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議規(guī)劃，Jeep系列將于2014年下半年在中國投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)出目標超過100000輛/年，這將成為菲-克集團2014年在華年銷量達到300000輛的關(guān)鍵內(nèi)容。
然而隨著捷豹路虎的國產(chǎn)，國內(nèi)SUV市場的競爭亦勢必會加劇，而在Jeep品牌辨識度在華仍不高的情況下，克萊斯勒未來能否憑借Jeep實現(xiàn)國產(chǎn)翻身，進而帶動菲-克集團的在華銷量，仍存在一定難度。
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